Изобретение относитс к ;епезнодорожному транспорту и может быть использовано дл завчиты от боксовани электроподвижного состава. Известно устройство предотвращеНИН боксовани колесных пар электроподвижного состава, содержащее блок вьщелени минимального сигнала и блок вьщелеки максимального сигнала, соединенные входами с датчиками частоты вращени колесных пар, а выходами с соответствующими входами блока разности , и блок управлени . Выходной сигнал известного устройства пропорционален разности скоростей между боксующей и небоксующей колесными парами и не зависит от скорости движени . При возникновении боксовани на высоких скорост х движени уровень выходного сигнала недостаточен дл прекращени боксовани , что может привести к по влению разностного боксовани и выходу из стро т говых двигателей. Цель изобретени - повышение надежности работы устройства при высоких скорост х движени . Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено блоком умножени , соединенным одним из входов с выходом блока разности, а другимс выходом блока вьщелени минимального сигнала, при этом выход блока :; умножени подключен к вхоДу блока управлени . На чертеже изображена блок-схема предлагаемого устройства. Устройство содержит датчики 1 частоты вращени колесных пар, подключенные к соответствующим входам блоков 2 и 3 вьщелени максимального и минимального сигналов, выполненных по типовым схемам на операционных усилител х. Блок 4 разности сигналов представл ет собой диффере.нциальный усилитель, входы которого подключены к выходам блока 2 выделени максимального и блока 3 минималь3 ного сигналов. Выход блока 5 разности соединен с одним из входов бл ка 5 умножени , второй вход которог подключен к выходу блока 3 выделени минимального сигнала,а выход св зан с входом блока 6 управлени . Устройство работает следующим образом. При движении электроподвижного состава и отсутствии боксовани с датчиков 1 частоты вращени колесных пар поступают одинаковые сигналы . Сигналы, поступающие с выходов блока 2 выделени максимального и . блока 3 минимального сигналов, равны , поэтому на выходе блока 4 разности сигнал равен нулю. На выходе блока .5 умножени сигнал также равен нулю. В начале процесса боксовани одной из колесных пар выходной сигнал датчика 1 частоты вращени отой колесной пары увеличиваетс и через блок 2 вьщелени максимального сигнала поступает на один из входов блока 4 разности сигналов на другой вход которого подаетс си нал датчика 1 частоты вращени коле ной пары, имеющей .минимальную часто вращени . Выходной сигнал блока 4 разности поступает на один из входо блока 5 умножени , на другой вход которого поступает сигнал с блока 3 выделени минимального сигнала, пропорциональный скорости движени локомотива. Выходной сигнал блока 5 умножени пропорционален интенсив нрсти боксовани и скорости движени . Использование предлагаемого устройства на злектроподвижном составе позвол ет повысить надежность защиты от бОксовйни при высоких скорост х движени и увеличить коэффициент использовани силы т ги локомотива при работе на пределе по сцеплению. Экономический эффект от внедрени пред лагаемого устройства составл ет бо- лее 220 тыс.руб. на 1000 магистральных локомотивов. Формула изобретени Устройство предотвращени боксовани колесных пар электроподвйжного состава, содержащее блок выделени минимального сигнала и блок выделени максимального сигнала, соединенные входами с датчиками частоты вращени колесных пар,а вьпсодами с соответствующими входами блока разности , и блок управлени , отличающеес тем, что, с целью повьпвени надежности, оно снабжено блоком умножени , соединенным одним из входов с выходом блока разности, а другим - с выходом блока выделени минимального сигнала, при этом выход блока умножени подключен к входу блока управлени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2630079/24-11, кл, В 60 L 3/10, 15.06.78.