SU1070037A1

SU1070037A1 - Устройство дл обнаружени скольжени колесной пары подвижного состава

Info

Publication number: SU1070037A1
Application number: SU823511545A
Authority: SU
Inventors: Владимир Станиславович Росланас; Константин Николаевич Рюхин
Original assignee: Ленинградский Ордена Ленина Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.Акад.В.Н.Образцова
Priority date: 1982-11-17
Filing date: 1982-11-17
Publication date: 1984-01-30

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАР1Л ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее датчик скорости вращени колесной пары и соединенные в последовательную цепь дифференцирующий узел, пороговый элемент и исполнительный узел, о т л и ч.a -. ю щ е е с тем, что, с целые повышени быстродействи , оно снабжено логари4мическим усилителем и суьматором , один из входов которого и вход логарифмического усилител соединены с выходом датчика скорости вращени колесной пары, a выход логарифмического усилител соединен с другим входом сумматора, подключенного выходом к входу дифференцируквдего узла.

Description

(Л

с

О

СО

.1

-vl Изобретение относитс к железнодорожному транспорту,.а именно к противоюзнЕдм системам подвижного составсЦг и может быть использовано в локомотивах, электровозах и вагонах , оборудованных электропневматическими тормозами. Известно устройство дл обнаружени скольжени колесной пары подвижного состава, содержащее датчик скорости вргицени колесной пары и соединенные в последовательную цепь дифференцирующий узел, пороговый эл мент и исполнительный узел С11. Поскольку замедление развиваетс не скачком, а постепенно (хот и с различной быстротой, в зависимости от условий сцеплени ), то при торможении на средних и высоких скорост х начавшеес Проскальзывание колесной пары будет либо обнару жено с большим запаздыванием, либо Ёообще не будет обнаружено, что, ка правило, приводит к заклиниванию у олесной пары. , , Отсюда следует вывод, что эть устройство в основном диапазоне ско ростей движени обладает недостаточ ным быстродействием. Цель изобретени - повышение быстродействи устройства. Поставленна цель достигаетс тем, что устройство дл обнаружени скольжени колесной пары подвижного , состава, содержащее датчик скорости вращени колесной пары и соединенные 0 последовательную цепь дифференцирующий узел, пороговый элемент и исполнительный узел, снаб жено логарифмическим усилителем и сумматором, один извходов которого и вход логарифмического усилител соединены с выходом датчика скорости вращени колесной пары, а выход логарифмического усилител соединен с другим входом сумматора, подключенного выходом к входу дифференцирующего узла. На фиг. 1 представлена блок-схем предлагаемого устройства дл обнаружени скольжени ; на фиг. 2 - вариант принципиальной схемы логарифмического усилител и сумматора. Устройство дл .обнаружени сколь жени содержит датчик 1 скорости вращени колесной пары, выходы кото рых соединены с входом логарифмического усилител 2 и одним из входов сумматора 3, другой вход которого подключен к выходу логарифмического усилител , дифференцирующий узел 4 соединен в последовательную цепь с пороговым узлом 5 и исполнительным узлом 6. Логарифмический усилитель 2 (фиг. 2) состоит из операционного усилител 7, транзистора 8, включен ного в цепь обратной св зи усилител , резисторов 9-11 и источника 12 посто нного напр жени . Су лматор 3 состоит из операционного усилител 13, резистора 14 обратной св зи и выходных резисторов 15 и 16. Устройство дл обнаружени скольжени работает следующим образом. Датчик 1 скорости вращени колесной пары (например, осевой тахргенератор ) вырабатывает электрический сигнал, напр жение UV которого пр мо пропорционально скорости V вращени колесной пары U-, KxY, . / (1) где К, - коэффициент пропорциональности (крутизна характеристики датчика скорости). Логарифмический усилитель 2 преобразует сигнал и датчика 1 скорости в соответствии с формулой U,, Kib(U,fUo), (2) где и - выходное напр жение логарифмического усилител 2; К - коэффициент усилени логарифмического усилител 2; D - напр жение источника посто нного напр жени . Сумматор 3 осуществл ет суммирование напр жений У и Ui: .(и, иг), (3) где Цз - выходное напр жение cyNwaтора 3; K-i - коэффициент усилени сумматора 3. Дифференцирующий узел 4 осуществл ет дифференцирование по времени выходного сигнала Uj сумматора 3 1 гр ctU3/4 где Ui - выходное напр жение дифференцирующего узла 4; Т - коэффициент пропорциональности (посто нна времени дифференцирующего узла 4); t - текущее значение времени. Использу формулы (1) - (4) и учитыва . Что скорость вл етс функцией времени Ч., получаем U4T; l a() (к +-, . Сигнал, Уд. с выхода дифференцирующего узла 4 поступает на пороговый узел 5, который вырабатывает сигнал управлени исполнительным узлом 6, как только величина сигнала Ц превысит .пороговое значение (Ji, (б)

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее датчик скорости вращения колесной пары и соединен- ные в последовательную цепь дифференцирующий узел, пороговый элемент и исполнительный узел, о т л и ч а -. ю щ е е с я тем, что, с целью повышения быстродействия, оно снабжено логарифмическим усилителем и сумча- ’ тором, один из входов которого и вход логарифмического усилителя соединены с выходом датчика скорости вращения колесной пары, а выход логарифмического усилителя соединен с другим входом сумматора, подключенного выходом к входу дифференцирующего узла.

>