Фиг.1 Изобретение относитс к устройствам защиты колес транспортных средст от возникновени избыточного скольжени . По основному авт.св. № 1036582 . известно устройство дл обнаружени юза колеса транспортного средства, содержащее последовательно соединенные импульсный датчик угловой скорости колеса, триггер, генератор линейно измен ющегос сигнала, один и другой интеграторы, управл ющие входы которых соединены с выходом триггера, а выход другого интегратора подключен к одному из входов компаратора, другой вход которого соединен с выходом генератора линей но измен ющегос сигнала,.а выход с входом одновибратора Л. В данном устройстве порог срабатывани по замедлению выбран посто нным , исход из величины эксплуата ционного замедлени при малых скорост х .. Однако величина эксплуатационного замедлени при торможеНИИ не вл етс посто нной и снижаетс по мере увеличени скорости, в св зи с чем порог срабатывани может оказатьс существенно завышен ным при возникновении проскальзываНИН при высоких скорост х. Это может привести к тому, что проскаль зьшание будет обнаружено с большим запаздыванием и возможно заклинивание колесной . Целью изобретени - повышение быстродействи . Цель достигаетс тем, что устрой ство дл обнаружени юза колеса тра спортного средства, содержащее последовательно соединенные импульсны датчик угловой скорости колеса, три гер, генераторлинейно измен ющегос сигнала, один и другой интеграторы, управл ющие входы которых соединены с вьЬсодом триггера, а выход другого интегратора подключен к одному из входов компаратора, другой вход которого соединен с выходом генератор линейно измен ющегос сигнала, а выход - с йходом одновибратора, сна жено источниками посто нного напр жени , а каждый из интеграторов на входе снабжен узлом суммировани , один вход которого вл етс информа ционным входом интегратора, а другой - опорным и подключен к соответ ствующему источнику посто нного напр жени . На фиг. 1 представлена структурна схема устройства дл обнаружени юза колеса транспортного средства на фиг. 2 - принципиальна схема интегратора . Устройство дл обнаружени юза колеса транспортного средства содержит последовательно соединенные импульсный датчик 1 .угловой скорости колеса, триггер 2 и генератор 3 линейно измен ющегос сигнала, интеграторы А и 5, управл ющие входы котррых соединены с выходом триггера 2, а информационные - соответственно с выходом генератора 3 и выходом интегратора 4, причем опорные входы интеграторов 5 и 4 подключены соответственно к источникам 7 и 6 посто нного напр жени , а выход интегратора 5 соединен с одним из входов компаратора 8, другой вход которого подключен к выходу генератора 3, а выход соединен с входом одновибратора 9, управл ющего работой тормозной системы транспортного средства. Каждый из интеграторов 4 и 5 выполнен с узлом суммировани на входе (фиг. 2) и содержит операционный усилитель 10, конденсатор 11, управл емый ключ 12, резисторы 13 и 14, одни из вьшодов которых объединены и подключены к входу операционного усилител , а другие вл ютс входами узла суммировани и соответственно информационным и опорным входами интегратора, причем управл ющий вход ключа 12 вл етс управл ющим входом интегратора. Работа устройства дл обнаружени юза основана на определении среднего замедлени колесной пары за определенный промежуток времени и сравнении этой величины с пороговой величи .ной Ор , котора измен етс в функции скорости колесной пары 0«nopao-,M 5iV 3,V (1) где C|Q - максимально допустимое замедление колесной пары в момент остановки поезда; с1,,0г,3 посто нные коэффициенты. Условие срабатывани устройства с учетом переменного в функции скорости порогового значени замедлени dnon имеет вид Р T;,, .( где -Т; ., интервалы времени меж ду одноименными фаза ми соответственно ( г1)-го . и it -го и +1)-го импульсов датчика 1, - угол поворота колеса соответствующий одному периоду следова ни импульсов датчика 1 . Устройство работает следующим об разом. Импульсный датчик 1, св занный с контролируемой колесной парой, вы рабатывает последовательность импульсов с периодом Т следовани , обратно пропорциональным скорости V вращени колесной пары. Импульсы от датчика 1 поступают на счетный вход триггера 2, который в ответ на каждый импульс измен ет свое состо ние на противоположное и управ л ет таким образом работой генератора 3, интеграторов 4 и 5. При перебросе триггера 2 из нулевого состо ни в единичное выходное напр жение генератора 3 начинает линейно возрастать, а при обратном перебросе триггера 2 напр жение генератора 3скачком падает до нул а затем начинает измен тьс с противоположным значением коэффициента наклона. В конце каждого ( i +1)-го периода следовани импульсов напр жение :на выходе генератора 3 пр мо пропорционально разности двух соседних периодов, т.е. величине-левой части неравенства (2). Выходное напр жение генератора 3 поступает на один из входов компаратора 8 и на информационный вход интегратора 4, на опорный вход которого поступает посто нное напр жение Vgp от источника 6. При единичном потенциале на выходе триггера 2 интегратор 4 скачком устанавливаетс в нулевое положение и удерживаетс в нем, а при нулевом состо нии триггера 2 интегратор 4 осуществл ет интегрирование входных напр5осений. Выходное напр жение первого ин--. тегратора 4 поступает на информационный вход интегратора 5, на опорный вход которого поступает посто нное напр жение от источника 7. При нулевом состо нии триггера 2интегратор 5 скачком устанавливаетс в нулевое состо ние, а затем осуществл ет интегрирование суммы входных напр жений. В конце периода Т (при поступлении -го.импульса от датчика скорости) напр жение на выходе второго интегратора 5 равно правой части неравенства (2) за вычетом величины . Компаратор 8 осуществл ет сравнение напр жений генератора 3 и интегратора 5 и вырабатьюает сигнал юза, если разность входных сигналов превысит заданное напр жение, равное JI, 5 . Таким образом, устройство дл обнаружени обладает переменным порогом срабатывани , завис щим от скорости вращени колесной пары в данный момент времени, что обусловливает его повышенное быстродействие . Это позволит уменьшить повреждаемость колесных пар, повысить скорость и безопасность движени поездов .