SU810535A1

SU810535A1 - Индикатор предельного скольжени

Info

Publication number: SU810535A1
Application number: SU782627417A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Михайлович Тарасов; Валерий Евгеньевич Гайдуков; Иван Кузьмич Колесник; Виталий Иванович Цебро
Original assignee: Харьковский Институт Инженеровжелезнодорожного Транспорта Им.C.M.Кирова
Priority date: 1978-06-12
Filing date: 1978-06-12
Publication date: 1981-03-07

Description

Изобретение относится к транспорту и предназначено для защиты колесных пар тягового подвижного состава от боксования.

Известно устройство для обнаружения и прекращения боксования колесных пар тепловоза, содержащее датчики частот вращения колесных пар, соединенные через выпрямитель, фильтр и диодный мост с обмоткой управления магнитного усилителя, при этом через разделяющий триггер в обмотку управления включен дифференцирующий контур.

Однако в этом устройстве изменение выходного сигнала сопутствует режиму реализации силы тяги локомотива, в котором осуществляется частичное или полное боксование.

Известен индикатор предельного скольжения, содержащий датчики частоты .вращения колесной пары и скорости локомотива, соединенные с входами преобразователя, дифференцирующие элементы и исполнительный орган [1].

Однако такой индикатор имеет низкое быстродействие. Это объясняется тем, что для устранения ложных срабатываний, обусловленных эксплуатационными режимами работы, приходится уменьшать чувствительность индикатора.

Цель изобретения — повышение быстродействия индикатора.

Эта цель достигается тем, что индикатор предельного скольжения снабжен логи5 ческим элементом И и соединенным с одним из его входов через первый дифферен пирующий элемент датчиком тяги, при этом другой вход логического элемента И через второй дифференцирующий элемент соеди10 йен с выходом преобразователя, а выход — с исполнительным органом.

На фиг. 1 дана структурная схема предлагаемого индикатора, выполненного для одной колесной пары; на фиг. 2 — схема 15 подключения интегрирующего контура, позволяющего формировать сигнал о скорости локомотива.

Индикатор имеет два дифференцирующих элемента 1 \\ 2, выделяющих производ20 ные входные сигналы. В качестве этих элементов могут быть использованы конденсаторы или трансформаторы. На вход дифференцирующего элемента 1 поступает сигнал от датчика 3 силы тяги локомотива или ко25 лесной пары, на вход дифференцирующего элемента 2 — сигнал, пропорциональный интенсивности боксования колесной пары. Этот сигнал формируется на выходе преобразователя 4 и представляет собой разность 30 между текущим значением частоты враще.3 ния колесной пары I-φ и скоростью локомотива V,,. Конструктивно преобразователь 4 выполняют по известной схеме на резистивных элементах. Выходы дифференцирующих элементов 1 и 2 подключены к вхо- 5 дам логического элемента И 5. Выход последнего соединен с входом исполнительного органа 6, осуществляющего переключения в схеме локомотива при боксовании и выполненного в виде реле или магнитного ю усилителя.

При отсутствии датчика скорости локомотива его роль может выполнять интегрирующий элемент 7, на вход которого поступает сигнал, пропорциональный частоте 15 вращения колесной пары V'_K. Выходной сигнал подается на вход преобразователя 4.

Использование предлагаемой схемы для получения сигнала, пропорционального текущему значению скорости локомотива, оп- 20 равдано значительной инерционностью локомотива на два-три порядка превышающую постоянную времени колесной пары.

Индикатор работает следующим образом. 25

При движении локомотива без боксовапия сигнал на выходе дифференцирующего элемента 1 появляется при любых изменениях силы тяги, но этот сигнал не может включить исполнительный орган б, так как 30 на второй вход логического элемента И 5 сигнал не поступает (избыточное скольжение отсутствует). При боксовании колесной пары появляется избыточное скольжение и сила тяги уменьшается. Производные этих 35 сигналов поступают на входы логического элемента И 5 и открывают его. Далее включается исполнительный орган 6.

Для режима боксования характерно появление избыточной скорости скольжения колесной пары с одновременным уменьшением силы тяги локомотива.

Предлагаемый индикатор осуществляет работу локомотива на пределе по сцеплению колеса с рельсом, что создает условия для более полного использования мощности днзель-генераторной установки тепловоза, снижения неравномерности реализации силы тяги каждой из колесных пар, уменьшения износа рельсов и колесных пар и сокращению выхода из строя тяговых электродвигателей.

Claims

(54) ИНДИКАТОР ПРЕДЕЛЬНОГО СКОЛЬЖЕНИЯ ни колесной пары У и скоростью локомотива 1/л. Конструктивно нреобразователь 4 вынолн ют по известной схеме на резистивных элементах. Выходы дифференцирующих элементов 1 и 2 подключены к входам логического элемента И 5. Выход последнего соединен с входом исиолнительного органа 6, осуществл ющего переключени в схеме локомотива при боксовании и выиолненного в виде реле или магнитного усилител . При отсутствии датчика скорости локомотива его роль может .выполн ть интегрирующий элемент 7, на вход которого поступает сигнал, пропорциональный частоте вращени колесной пары V,;. Выходной сигнал подаетс на вход преобразовател 4. Использование предлагаемой схемы дл получени сигнала, пропорционального текущему значению скорости локомотива, оиравдано значительной инерционностью локомотива на два-три пор дка превыщающую посто нную времени колесной пары. Индикатор работает следующим образом . Ири движении локомотива без боксовани сигнал на выходе дифференцирующего элемента / по вл етс при любых изменени х силы т ги, но этот сигнал не может включить исполнительный орган 6, так как на второй вход логического элемента И 5 сигнал не поступает (избыточное скольжение отсутствует). Ири боксовании колесной парь по вл етс избыточное скольжение и сила т гл уменьшаетс . Ироизводные этих сигналов поступают на входы логического элемента И 5 и открывают его. Далее включаетс исполнительный орган 6. Дл режима боксовани характерно по вление избыточной скорости скольжени колесной пары с одновременным уменьшением силы т ги локомотива. Предлагаемый индикатор осуществл ет работу локомотива на пределе по сцеплепию колеса с рельсом, что создает услови дл более полного использовани мощности дизель-генераторной установки тепловоза, снижени неравномерности реализации силы т ги каждой из колесных пар, уменьшени износа рельсов и колесных пар и сокращению выхода из стро т говых электродвигателей . Формула изобретени Индикатор предельного скольжени , содержащий датчики, частоты вращени колесной пары и скорости локомотива, соединеппые с входами преобразовател , дифференцирующие элементы и исполнительный орган, отличающийс тем, что, с целью повышени быстродействи , он снабжен .логическим элементом И :и соединенным с одним из его входов через первый дифференцирующий элемент датчиком т ги, П1ри этОМ другой вход логического элемента И через второй дифферепцирующий эле:мент соединен с выходом преобразовател , а выход - с исполнительным органом. Источник информации, прин тый во внимание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство СССР Ло 135911, кл. В 60L 3/10, 1960.

иг.

V

фиь 2