SU1724503A1

SU1724503A1 - Устройство дл определени массы железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU1724503A1
Application number: SU894654201A
Authority: SU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Михаил Матвеевич Соколов; Владимир Иванович Варава; Аркадий Юрьевич Сорокин; Георгий Михайлович Левит; Александр Васильевич Замятин; Яков Хаимович Думеш; Янис Янович Петерсон
Original assignee: Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта; Рижский Филиал Проектно-Конструкторского Бюро Главного Управления Вагонного Хозяйства Мпс Ссср
Priority date: 1989-02-23
Filing date: 1989-02-23
Publication date: 1992-04-07

Abstract

Изобретение относитс к средствам контрол и может быть использовано дл контрол технического состо ни рессорного подвешивани рельсовых транспортных средств. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени контрол рессорного подвешивани транспортного средства. В устройстве нагрузки имеютс датчики 1 нагрузки, св занные с блоками 3-6 определени нагрузки на рельс от одних и других колес каждой тележки, которые св заны с блоками 7-10 соответственно определени нагрузки от одних колес всех тележек, определени нагрузки от колесных пар тележки (одной и другой), определени нагрузки от других колес всех тележек. Указанные блоки соединены с блоком 11 вы влени наличи боковой качки, со св занным через пороговый блок 15с блоком 16 вы влени наличи подпрыгивани сумматором 12 и с блоком 13 вы влени наличи галопировани . 1 ил. сл

Description

Изобретение относитс к средствам контрол и может быть использовано дл контрол технического состо ни рессорного подвешивани рельсовых транспортных средств.

Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени контрол рессорного подвешивани транспортного средства.

На чертеже представлена функциональна схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит датчики 1 нагрузки , установленные вдоль рельсов, подключенные к пиковым детекторам 2 с элементами аналоговой пам ти, которые соединены с блоками 3 и 4 определени нагрузки на рельс от одних колес соответственно одной и другой тележек (каждой тележки) и с блоками 5 и 6 определени нагрузки на рельс от других колес соответственно одной и другой тележек (каждой тележки), которые подключены к блоку 7 определени нагрузки от одних колес всех тележек, к блокам 8 и 9 определени нагрузки от колес колесных пар тележки, к блоку 10 определени нагрузки от других колес всех тележек, а выходы указанных блоков определени нагрузок соединены с входами блока 11 вы вление наличи боковой качки, сумматора 12, блока 13 вы влени наличи галопировани . Устройство содержит также подключенные к выходу сумматора 12 блок 14 разрешени записи и пороговый блок 15, к выходу которого подключен блок 16 вы влени наличи подпрыгивани , выход которого и выходы блоков 11, 13 и 14 соединены с входом регистратора , включающего блок 17 пам ти и индикатор 18.

Устройство работает следующим образом .

При прохождении транспортного средства в момент расположени колес в зоне чувствительности соответствующих датчиков 1 они преобразуют нагрузку от колес на рельсы в электрические сигналы, пропорциональные величинам нагрузок. Пиковые детекторы 2 запоминают значени сигналов датчиков. Эти пиковые значени суммируютс отдельно дл правой и левой сторон каждой тележки блоками 3,4 и 5,6. Полученные суммы поступают на блоки 7-10, а затем суммарные значени из блоков 7 и 10 поступают на блок 11. Если имеетс неравенство нагрузок, то блок 11 вырабатывает сигнал о наличии боковой качки. Аналогично блок 13 определ ет равенство или неравенство суммарных пиковых значений нагрузок дл первой и второй тележек. Кроме того, суммарные значени этих нагрузок

дл первой и второй тележек поступают на блок 12, с выхода которого обща сумма пиковых значений нагрузок поступает на блок 14, откуда это значение поступает на

вход блока 17 пам ти. Из последнего записанные величины поступают на регистратор 18, представл ющий результаты контрол в форме, удобной дл оператора. Кроме того, с сумматора 12 сигнал поступает на блок 15,

включающий блок 16, который формирует одиночный импульс, его передним фронтом включаетс блок 14 и запись полученного значени нагрузок всех колес, а также результатов сравнени нагрузок правой и левой сторон и первой и второй тележек блоком 17 пам ти, а задним фронтом осуществл етс сброс элементов аналоговой пам ти пиковых детекторов 2, после чего устройство готово к контролю следующего

транспортного средства.

Неравенство значений нагрузок колес левой и правой сторон характеризует режим боковой качки, равенство значений нагрузок колес первой и второй тележек характеризует режим галопировани , по суммарной величине нагрузки всех колес вы вл етс режим подпрыгивани транспортного средства . Последнее фиксируетс блоком 16. Критери ми оценки технического состо ни рессорного подвешивани дл вагонов , движущихс при нормированной скорости 36 км/ч, вл ютс превышение суммы показаний датчиков под всеми колесами каждого вагона в 1,2 раза по отношению к максимальной статической нагрузке, разница более чем в 1,3 раза сумм показаний датчиков от колес одной и второй тележек каждого вагона, разница более чем в 1,3 раза сумм показаний датчиков от колес левой и правой сторон каждого вагона.

Claims

Формула изобретени Устройство дл определени массы железнодорожного транспортного средства,

содержащее датчики нагрузки, установленные вдоль рельсов, сумматор и регистратор, отличающеес тем, что, с целью расширени функциональных возможностей путем обеспечени контрол рессорного подвешивани транспортного средства, оно снабжено блоками определени нагрузки на рельс от одних и других колес каждой колесной пары каждой тележки, блоками определени нагрузки от колес колесных пар

тележки, блоками определени нагрузки от одних и других колес всех тележек, блоком вы влени ниличи боковой качки, блоком вы влени наличи галопировани , блоком вы влени наличи подпрыгивани , блоком разрешени записи и пороговым блоком,

выход которого соединен с входом блока вы влени наличи подпрыгивани , выход которого соединен с управл ющим входом блока разрешени записи, информационный вход которого соединен с выходом сум- матора, один из входов которого соединен с выходом блока определени нагрузки от колес колесных пар одной тележки, соединенным с одним из входов блока вы влени наличи галопировани , а другой вход сое- динен с выходом блока определени нагрузки от колес колесных пар другой тележки, соединенным с другим входом блока вы влени наличи галопировани , а блок вы влени наличи боковой качки соединен одним и другим входами соответственно с выходами блоков определени нагрузки от одних и других колес колесных пар всех тележек, один из входов одного из которых соединен с подключенным к одному из вхо- дов блока определени нагрузки от колес колесных пар одной тележки выходом блока определени нагрузки от одних колес колесных пар одной тележки, а другой вход подключён к соединенному с одним из входов

блока определени нагрузки от колес колесных пар второй тележки выходом блока определени нагрузк;и от одних колес колесных пар второй тележки, а другой вход блока определени нагрузки от колес колесных пар второй тележки соединен с подклю- ченным к одному из входов блока определени нагрузки от вторых колес колесных пар всех тележек выходом блока определени нагрузки от вторых колес колесных пар второй тележки, а второй вход блока определени нагрузки от вторых колес колесных пар всех тележек подключен к соединенному с вторым входом блока определени нагрузки от колес колесных пар первой тележки выходу блока определени нагрузки от вторых колес колесных пар первой тележки, причем входы блоков определени нагрузок от одних и других колес колесных пар тележек подключены к выходам соответствующих датчиков нагрузки, а выходы блоков вы влени наличи боковой качки, галопировани , подпрыгивани и блока разрешени записи подключены к входам регистратора.