SU1541086A1

SU1541086A1 - Устройство дл измерени скорости транспортного средства

Info

Publication number: SU1541086A1
Application number: SU874347721A
Authority: SU
Inventors: Александр Николаевич Митрофанов; Владимир Петрович Шейников
Original assignee: Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1987-10-21
Filing date: 1987-10-21
Publication date: 1990-02-07

Abstract

Изобретение относитс к измерительной технике и может быть использовано на железнодорожном транспорте дл измерени скорости рельсового транспортного средства. Целью изобретени вл етс повышение надежности. Цель достигаетс тем, что устройство содержит врем -импульсный датчик 1, выполненный в виде датчика ударного ускорени , установленного на буксовом узле транспортного средства, амплитудные детекторы 3 и 4, селектор 5 времени, измеритель 6 временных интервалов, управл емый генератор 7, пересчетный блок 8 и счетчик 9. В измерителе 6 формируетс число K импульсов, обратно пропорциональное скорости V движение транспортного средства, согласно выражению K = F^.S/V, где F - частота генератора, наход щего в измеритель 6, и S = CONST - базовое рассто ние между колесами в тележке. Код скорости, формируемый счетчиком 9, выражаетс отношением числа N = CONST импульсов генератора 7 к числу K импульсов измерител 6. Число N определ етс выражением N=F^.S. Таким образом, соответствие кода скорости достигаетс регулированием числа импульсов генератора 7. 2 ил.

Description

СП

Јь

Изобретение относитс к измерительной технике и может быть использовано на железнодорожном транспорте дл измерени скорости рельсового тран- , спортного средства.

Целью изобретени вл етс повышение надежности.

На фиг. 1 представлена блок-схема устройства; на фиг. 2 - временные Q диаграммы сигналов на выходах блоков устройства.

Устройство содержит врем -импульсный датчик. 1, выполненный в виде датчика ударного ускорени , установлен- 15 ного на буксовом узле транспортного средства, фильтр 2 низких частот, первый 3 и второй 4 амплитудные детек- юры, селектор 5 времени, измеритель 6 временных интервалов, управл емый 20 генератор 7 импульсов, пересчетный пок 8 и счетчик 9 импульсов. Выход атчика 1 соединен с входом фильтра 2, выход которого соединен с входами первого 3 и второго 4 амплитудных де- 25 екторов. Выход детектора 3 соединен с первыми входами измерител б и селектора 5, а выход детектора 4 под- кчючен к второму входу селектора 5, выход которого соединен с вторым о входом измерител бис входами установки в нулевое состо ние генератора 7, блока 8 и счетчика 9. Выход измерител 6 соединен с управл ющим входом пересчетного блока 8„

Выход генератора 7 соединен со счетным входом пересчетного блока 8, выход которого соединен с входом счетчика 9 импульсов.

Устройство работает следующим об- Q разом.

При движении транспортного средства по рельсам в момент прохождени его колесами неровностей рельса в виде дефектов на поверхности рельса или ci жовых соединений в необрессоренных част х тележек подвижного состава (колеса, буксовые узлы, оси) возникают ускорени .

Неровности рельсового полотна вы- полн ют функции путевых отметок. При прохождении колес через данные отметки в рельсах в силу их упругости возникает ударна волна, вли юща на динамику всех необрессоренных частей транспортного средства. Это обсто тельство приводит к тому, что врем -импульсным датчиком 1, установленным на буксовом узле одного из колес те35

55

5 0 5 о

Q

5

лежки, фиксируютс ускорени не только при прохождении неровности этим колесом, но и ускорени , вызванные ударной волной, возникающей в рельсе при прохождении той же неровности другим колесом тележки транспортного средства.

Импульс большой амплитуды возникает в момент прохождени неровности рельса колесом, на буксовом узле которого расположен датчик ускорений, а импульс малой амплитуды - в момент прохождени этой же неровности другим колесом тележки. Сигнал с выхода датчика 1 усиливаетс и отстраиваетс от высокочастотных помех в фильтре 2, откуда поступает на входы детекторов 3 и 4, которые представл ют собой компараторы, сравнивающие амплитуду входного сигнала A(t) с априорно заданными уровн ми U1 и П соответствен- но первого амплитудного детектора 3 и второго амплитудного детектора 4.

Величина U., и U. выбирают таким образом, что в результате сравнени их с сигналом A(t) в момент прохождени тележки транспортного средства рельсовой неровности на выходе детектора 3 формируетс импульс, соответствующий моменту прохода по неровности лишь колеса, буксовый узел которого оборудован датчиком 1, а на выходе детектора 4 формируютс импульсы , соответствующие моментам вступлени на рельсовую неровность как колеса , буксовый узел которого оборудован датчиком 1, так и другого колеса тележки . Селектор 5 времени, подключенный своими входами к выходам детекторов 3 и 4, представл ет собой логическую схему ИСКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ, Лормиру- ющую на выходе последовательность импульсов , характеризующих момент вступлени на рельсовую неровность только колеса тележки транспортного средства , не оборудованного датчиком 1.

На вход измерител & временных интервалов с выходов детектора 3 и селектора 5 поступают импульсы, отсто щие один относительно другого на врем Т, равное времени прохождени рельсовой неровности обоими колесами тележки транспортного средства.

Измеритель 6 содержит генератор импульсов с частотой дискретизации F и двоичный счетчик. Сигналом детектора 3 устанавливаетс в ноль счетчик, вход щий в состав измерител 6, и разрешаетс его работа по пересчету импульсов . Конец работы этого счетчика определ етс сигналом с селектора 5. За врем Т в счетчике накапливаетс двоичный код, пропорциональный Т и равный числу импульсов К, поступивших на его вход за это врем .

Очевидно, что К F-T (число имности генератора 7 определ етс выражением N F«S.

Таким образом, соответствие сформированного в счетчике 9 кода скорости транспортного средства достигаетс регулированием числа импульсов генератора 7 на основе равенстве их количества произведению частоты F пульсов , определ ющих интервал време- ю генератора, вход щего в измеритель 6,

ни), а врем т определ етс скоростью v и базовым рассто нием S const между колесами в тележке Т S/v.

Из приведенных выражений следует, что К F-S/v.

Таким образом, в измерителе 6 формируетс число импульсов, обратно пропорциональное скорости движени транспортного средства.

на базовое рассто ние S между колесами тележки транспортного средства.

Claims

Формула изобретени 15 Устройство дл измерени скорости транспортного средства, содержащее врем -импульсный датчик, выход которого св зан с одним из входов измерител временного интервала, выход котоСигналом селектора 5 в момент про- 20 рого соединен с управл ющим входом

ности генератора 7 определ етс выражением N F«S.

Таким образом, соответствие сформированного в счетчике 9 кода скорости транспортного средства достигаетс регулированием числа импульсов генератора 7 на основе равенстве их количества произведению частоты F на базовое рассто ние S между колесами тележки транспортного средства.

Формула изобретени Устройство дл измерени скорости транспортного средства, содержащее врем -импульсный датчик, выход которого св зан с одним из входов измерител временного интервала, выход кото

хождени рельсовой неровности колесом , необорудованном датчиком, устанавливаетс в ноль пересчетный блок 8 счетчик 9 импульсов и запускаетс управл емый генератор 7 импульсов, который вырабатывает последовательность из N const импульсов, поступающих на блок 8.

Блок 8 реализует функцию делител частоты с переменным коэффициентом делени . При этом на его управл ющий вход, определ ющий коэффициент пересчета , подаетс двоичный код с измерител 6, а на счетный вход - импульсы с генератора 7.

Счетчик 9 подсчитывает число импульсов с выхода блока 8. Код, форми- .руемый в счетчике 9, вл етс скоростью v транспортного средства. Количество импульсов, поступивших на вход счетчика 9, есть отношение числа импульсов N генератора 7 к числу К импульсов, сформированных в измерителе о, следовательно, v N/K. С учетом приведенных выражений число импульсов в импульсной последовательпересчетного блока и с входом управл емого генератора импульсов, выход которого соединен с счетным входом пересчетного блока, выход которого

соединен с входом счетчика импульсов, отлич ающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено амплитудными детекторами, селектором времени и фильтром низких

частот, вход которого соединен с выходом врем -импульсного датчика, а выход - с входами одного и другого амплитудных детекторов, выход одного из которых соединен с первыми входами измерител временного интервала и селектора времени, а выход другого подключен к второму входу селектора времени, выход которого соединен с вторым входом измерител временного

интервала и с входами установки в нулевое состо ние управл емого генератора импульсов, пересчетного блока и счетчика импульсов, причем врем - импульсный датчик выполнен в виде

датчика ударного ускорени , установленного на буксовом узле транспортного средства.

А

выход фи1 ьтро1

и, Иг

выход детектора з

Выход детектора ь

Выход селекто роб

I

П

Фиг. 2