SU709440A1

SU709440A1 - Устройство дл автоматического вы влени неровностей на поверхности катани колесных пар

Info

Publication number: SU709440A1
Application number: SU772534629A
Authority: SU
Inventors: Валерий Алексеевич Баранов
Priority date: 1977-10-17
Filing date: 1977-10-17
Publication date: 1980-01-15

Description

измерительный элемент установлены на рассто нии от первого путевого датчика участка контрол меньшем минимального рассто ни между ос ми транспортного средства.

Блок определени веса содержит последовательно соединенные усилитель , блок пам ти, сумматор и преобразователь напр жение-код.

На чертеже представлена блок-схема описываемого устройства.

Устройство содержит путевые датчики 1-3, силоизмерительный элемент 4, высокочастотный генератор 5, подключенный через согласук цие трансформаторы 6 и 7 с демодул тором 8 и рельсами 9 и 10. Триггеры 11 и 12, схема 13 И совпадени , преобразователь 14 длительности импульса в на.пр жение и схемы совпадени 15 и 16 образуют блок 17 обработки сигналов. Усилитель 18, блок 19 пам ти, сумматор 20 и преобразователь 21 напр жение-код составл ют блок 22 определени веса. Демодул тор 8 подключен через триггер 23 к блоку 17 обработки сигналов, выходы которого соединены с блоком 24 регистрации.

Датчики 1-3 соедин ютс с входами триггеров 11 и 12, элемент 4 соединен с входом усилител 18.

на чертеже показан один участок 25, 26 контрол , которых может быть несколько. Стрелкой показано направление движени поезда.

Устройство работает следующим образом .

При прохождении колеса, имеющего неровность на поверхности катани (ползун, выбоину, навар, короткую синусоидальную неровность), по участку контрол импульсами с датчиков 1-3 управл ютс триггеры 11 и 12 блока 17 обработки сигналов. Схема 13 И пропускает импульс, длительность которого обратно пропорциональна скорости движени состава, с триггера 12 на вход преобразовател 14 при наличии импульса на втором входе схемы 13 И, соответствующего отсутствию колеса на участке .между Датчиками 2 и 3. С преобразовател 14 напр жени пропорциональное длительности поступающего на вход импульса, в течение времени нахождени колеса на участке между датчиками 2 и 3 поступает на один из входов сумматора 20, При прохождении колесом элемента 4 на вход усилител 1В поступает сигнал с этого элемента, усиливаетс , поступает на вход блока 19 пам ти и запоминаетс до прохождени колесом датчика 3. С выхода блока 19 пам ти напр жение, пропорциональное статической нагрузке колеса на рельс, поступает на второй вход сумматора 20, В сумматоре 20 происходит алгебраическое сложение двух напр жений, поступающих на его входы, и ргзультируюа-ее напр жение с выхода сум матора пос ;упает на вход преобразовател 2i напр - ение-код. В момент прохождени колесом датчика 3 импульсом с триггера 11 происходит сброс напр жени в преобразователе 14 и блоке 19 пам ти. Огибающа высокочастотного напр жени с выхода демодул тора 8 поступает на вход триггера 23, выход которого подключен к одному входу схемы 15, втогой вход схемы И соединен с выходом ть-гггера 11. С выхода схемы 15 импульс длительность которого соответствует времени нарушени контакта колеса, имеющего дефект, с рельсом, поступае на один вход схемы 16, на второй вхо поступают импульсы с преобразовател 21 напр жение-код. Таким образом, на выходе схемы 16 получаетс гребенка импульсов, число которых соответствует длине неровности колеса и н;з зависит от скорости под:зижного состава и нагрузки на ось. С выхода схе.мы 16 импульсы поступают на блок 24 регистрации, с выхода триггера 11 на блок 24 поступают импульсы счета прошедших осей.

При прохождении колес, не имеющих неровностей на поверхности катани , происход:-1Т короткое замыкание цепи согласующих трансформаторов, и напр жение на демодул тор 8 не поступает , вследствие чего не подаютс импульсы и с выхода схемы 16 на блок 24 регистрации.

Claims

1.Устройство дл автоматического вы влени неровностей на поверхности катани колесных пар, содержащее блок обработки сигналов, ко входам которого подключены путевые датчики прохода осей, установленные на рельсовых участках контрол , высокочастотный генератор, выход которого через согласуюище трансформаторы подключен к рельсам контрольного участка и к демэдул тору, соединенному через триггер с блоком обработки сигналов , выходы которого подключены к блоку регистрации, о т л и ч а ю щ е е с тем, что, с целью повышени точности контрол , оно снабжено силоизмерительнЕлм элементом, установленным на рельсе, и блоком определени веса, один вход которого соединен с силойзмерительнЕлм элементом , а другие входы и выход подключены к блоку обработки сигналов, при этом один из путевых датчиков прохода осей и силоизмерительный элемент установлены на рассто нии от первого путевого датчика участка контрол , меньшем минимального рассто ни между ос ми транспортного средства.

2.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что блок определени веса содержит последовательно соединенные усилитель, пам ти , сумматор и преобразователь напр жение-код .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1,Авторское свидетельство СССР

f 556073, кл. В 61 К 9/12, 03.08.72,

2.Патент Швеции № 332837;

кл. В 61 К 9/12, опублик. 22.11.71 (прототип).

г-а/.,

:ГЗ.