SU1167083A1 - Способ контрол величины износа тормозных колодок вагонов - Google Patents

Abstract

СПОСОБ КОНТРОЛЯ ВЕЛИЧИНЫ ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ВАГОНОВ, заключающийс  в оптическом измерении линейных размеров, отличающийс  тем, что, с целью сокращени  времени контрол  технического состо ни  подвижного состава и повыщени  безопасности движени  поездов, во врем  движени  поезда одновременно измер ют врем  прохождени  колодкой пол  визировани  оптического измерительного устройства, сориентированного через вырез в боковой раме тележки под углом к верхней части боковой поверхности колодки, и врем  нахождени  колеса в зоне проведени  измерений, по величине отношени  измеренных промежутков времени определ ют износ тормозных колодок . (Л Од о 00 00

Description

Изобретение относитс  к области проверки технического состо ни  подвижного состава. Цель изобретени  - сокращени  времени контрол  технического состо ни  подвижного состава и повышение безопасности движени  поездов. На чертеже изображена функциональна  схема устройства дл  реализации способа . Устройство дл  осуществлени  контрол  величины износа тормозных колодок включает фотоумножитель 1, принимающий луч лазера 2, отраженный от тормозной колодки 3, проход щей поле 4 визирова . ни , и подключенный через усилитель 5 на один вход узла 6 измерени  отнощени  длительности сигналов, на другой вход которого подключен датчик 7 регистрации времени прохода колеса заданной зоны. Выход узла 6 через пороговое устройство 8 подключей к одному входу схемы 9 совпадени , на второй вход которой подключено устройство 10 счета вагонов. Лазер и фотоумножитель устанавливаютс  в междупутьи (с соблюдением габарита приближени ) и ориентируютс  через вырез в боковой раме тележки под углом к верхней части боковой поверхности колодки . Датчики регистрации прохода колеса заданной зоны устанавливаютс  симметрично по отношению к полю визировани  лазерного излучател  таким образом, что момент по влени  поверхности катани  колеса в зоне лазерного излучател  соответствует положению колеса в начальной зоне действи  датчика, а момент по влени  тормозного башмака в поле визировани  лазерного излучател  соответствует моменту выхода колеса из зоны действи  датчика. Принцип работы устройства заключаетс  в следующем. При прохождении колодки в поле визировани  лазера 2 и фотоумножител  1 в момент по влени  колеса в зоне действи  датчика регистрации прохода колеса на выходе усилител  5, подключенного к фотоумножителю , формируетс  сигнал, длительность которого Гг пропорциональна толщине колодки (к и скорости движени  состава Y . Данный сигнал подаетс  на вход узла 6 измерени  отношени  длительностей сигналов. Одновременно с помощью соответствующего датчика 7 измер етс  врем  нахождени  колеса в зоне действи  датчика а, пропорциональное скорости движени . Сигнал с датчика поступает на второй вход узла измерени  отношени  длительностей сигналов, на выходе которого формируетс  импульс с амплитудой, пропорциональной отношению длительностей поступающих сигналов, подающийс  на вход порогового устройства 8 и затем на схему 9 совпадени . На второй вход схемы совпадени  со счетчика 10 вагонов подаетс  сигнал, фиксирующий проход вагона. При наличии в поле визировани  лазера колодки с повышенным уровнем износа на выходе узла измерени  отношений формируетс  импульс с амплитудой, превышаюшей уровень срабатывани  порогового устройства, и сигнал с него поступает на вход схемы совпадени . При наличии на обоих входах сигналов со схемы совпадени  выдаетс  импульс, регистрирующий пор дковый номер вагона с неисправной тормозной колодкой.

Claims (1)

1. СПОСОБ КОНТРОЛЯ ВЕЛИЧИНЫ ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ колодок

   ВАГОНОВ, заключающийся в оптическом измерении линейных размеров, отличающийся тем, что, с целью сокращения времени контроля технического состояния подвижного состава и повышения безопасности движения поездов, во время движения поезда одновременно измеряют время прохождения колодкой поля визирования оптического измерительного устройства, сориентированного через вырез в боковой раме тележки под углом к верхней части боковой поверхности колодки, и время нахождения колеса в зоне проведения измерений, по величине отношения измеренных промежутков времени определяют износ тормозных колодок.