SU1484773A1

SU1484773A1 - Устройство для определения местоположения сцепного узла вагонов

Info

Publication number: SU1484773A1
Application number: SU874220909A
Authority: SU
Inventors: Aleksandr P Kuzin
Original assignee: Aleksandr P Kuzin
Priority date: 1987-03-30
Filing date: 1987-03-30
Publication date: 1989-06-07

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам автоматики, которые осуществляют автоматическую идентификацию подвижного состава,, и может быть использовано в автоматизированных системах управления железнодорожным транспортом. Цель изобрете-

ния - повышение достоверности. При проследовании колесной пары от одного путевого датчика 1 формируется импульсный сигнал, который через усилитель 3 и формирователь 5 импульсов поступает в блок 7 измерения скорости, в котором определяется скорость между путевыми датчиками. В момент проследования второго путевого датчика 2 колесной парой сигнал на его выходе через усилитель 4 и формирователь 6 импульсов формирует на выходе блока 8 измерения межосевого расстояния код, соответствующий типу вагона, который в преобразователе 9 кода переходит в расстояние от центра закрепления автосцепки до последней .колесной пары¹ вагона. 2 ил.

□О

м

3 14«

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам автоматики, которые осуществляют автоматическую идентификацию подвижного состава, и может быть использовано в автоматизированных системах управления железнодорожным транспортом.

Цель изобретения - повышение достоверности .

На фиг.1 приведена блок-схема устройства; на фиг.2 - блок измерения скорости вагона.

Устройство содержит путевые датчики 1 и.2, через соответствующие усилители 3 и 4 и формирователи 5 и 6 импульсов подключенные к входам блока 7 измерения скорости вагона и информационным входам блока 8 измерения межосевых расстояний, выход которого подключен к входу преобразователя 9 кода, соединенного выходом с. входом блока 10 деления расстояния. Управляющий выход блока 8 измерения межосевых расстояний подключен к входу запуска блока 11 определения конца вагона. Блок 12 -сравнения одним входом связан с выходом таймера 13, . а другим входом - с выходом блока 10 деления расстояния. Выход блока 1 1 определения конца вагона подключен к входу блока 14. задержки, выход которого подключен к входу таймера 13. Блок 7 измерения скорости содержит триггеры 15 и 16, входы которых образуют вход блока, а выход триггера 15 подключен к первому входу элемента И 17, второй вход которого подключен к выходу генератора 18, а выход - к одному входу счетчика 19, вторым входом подключенный к выходу инвертора 20, образующего вход- "Сброс" блока. Выход блока образован выходом счетчика 19.

Устройство работает следующим образом.

При проследовании первой колесной пары от одного путевого датчика 1 формируется импульсный сигнал, который через усилитель 3 и формирова- тель 5 поступает' в блок 7 измерения скорости, в котором первый триггер 15 срабатывает и открывает элемент И 17, через который от генератора 18 в счетчик 19 начинают поступать импульсы. В момент проследования первой колесной парой второго путевого датчика 2 сигнал с его выхода через

Ϊ 4

усилитель 4 и формирователь 6 посту пает на вход, второго триггера 16, который переворачивается и сбрасывает первый триггер 15 в исходное состояние, закрывая элемент И 17. Таким образом, на выходе счетчика 19 форми руется код, соответствующий скорости движения вагона.

Анализируя последовательность импульсов, поступающих от первого и второго путевых датчиков, блок 8 фор мирует на своем выходе код, соответствующий типу вагона. Преобразователь 9 представляет собой постоянно запоминающий блок, на вход которого подается код с выхода блока 8. На выходе преобразователя 9 блока формируется код, соответствующий расстоянию от центра зацепления автосцепки до последней колесной пары вагона. По заданным параметрам расстояния и скорости блок 10 вычисляет время, необходимое для проследования вагоном заданного расстояния. Запуск счета блока 10 осуществляется импульсом с выхода блока 11. Код времени с выхода блока 10 поступает на второй вход блока 12, на первый вход которого поступает код с выхода таймера 13. Последний предназначен для отсчета времени и запуска в мо'мент прихода импульса с выхода блока 11, если не считать небольшой задержки, вносимой блоком 14 и необходимой для срабатывания делителя. В момент совпадения кода таймера 13 с кодом блока 10 на выходе блока 12вырабатывается импульс, свидетельствующий о том, что сцепной узел находится над первым путевым датчиком.

По импульсу с выхода блока 12 устрой ство сбрасывается в исходное состояние .

Claims

Формула изобретения

Устройство для определения местоположения сцепного узла вагонов, содержащее два путевых датчика, через усилители связанные с входами соответствующих формирователей импульсов выходы которых подключены к информационным входам блока измерения межосевых расстояний, управляющим выходом соединенного с входом запуска блока определения конца вагона, информационный вход которого подключег

1484773

6

к выходу одного ид формирователей импульсов, о г л и ч а ю щ о е с я тем, что, с целью повышения достоверности, оно снабжено блоком измерения , скорости вагона, одним и другим входами соединенным с выходами одного и другого формирователей импульсов, преобразователем кода, входом подключенным к выходу блока измерения меж- 1 осевых расстояний, блоком определения времени проследования участка пути, подключенным первым входом к выходу блока измерения скорости вагона, вторым входом - к выходу преобразова- 1

теля кода и третьим входом - к выходу блока определения конца вагона, блоком задержки, входом подключенным к выходу блока определения конца вагона, таймером, входом соединенным с выходом блока задержки, блоком сравнения, одним входом связанным с выхо дом таймера, а другим входом - с вы0 ходом блока определения времени проследования участка пути, а выходом с входами установки в "О" блока изме рения межосевых расстояний, блока измерения скорости вагона и блока оп

5 ределения конца вагона. ⁴

Чэ

Фиг 2