RU2000978C1 - Способ идентификации поездов - Google Patents

Abstract

Использование, дл  идентификации поездов Сущность изобретени  способ заключаетс  в том. что при наличии на участке контрол  нескольких поездов с одинаковым количеством осей и подвижных единиц дополнительно измер ют межосные рассто ни  формируют и запоминают последовательности межосных рассто ний, при совпадении последовательностей формируют сигнал опознани  поезда 1 зл ф-пы, 2 ип

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано в централизованных системах автоматического контрол  подвижного состава .

Известен способ идентификации поездов , основанный на считывании номера ло- «вМбтива, с последующей передачей его на центральный пункт контрол  при прохождении поезда через каждый участок контрол , оборудованный устройством считывани . Недостаток такого способа заключаетс  Е сложности его реализации, т.к. требует оснащени  сложной аппаратурой каждого пункта контрол  и всего парка локомотивов.

Наиболее близким по технической сущности  вл етс  способ, заключающийс  в подсчете числа осей и количества вагонов (подвижных единиц) в каждом поезде, пре- следовавшем один из контрольных пунктов, передаче на центральный пункт, запоминании этих величин и сравнении их с числом осей подвижных единиц в поезде, проследовавшем другой контрольный пункт. Сиг- нал опознани  поезда формируют при совпадении числа осей и количества вагонов .

Недостаток такого способа заключаетс  в снижении достоверности идентификации при интенсивном движении поездов, когда число осей и количество вагонов может быть одинаковым в нескольких поездах.

Целью изобретени   вл етс  повышение достоверности идентификации поездов (снижение веро тности неоднозначности опознани  поезда).

Это достигаетс  тем, что дл  опознани  поезда одновременно с определением числа осей и подвижных единиц дополни- тельно измер ют межосные рассто ни , формируют и запоминают последовательность межосных рассто ний поездов, проследовавших первый и второй контрольные пункты, после фиксации равенства числа осей и подвижных единиц в этих поездах фиксируют наличие других поездов с равным количеством осей и подвижных единиц и сравнивают каждое значение межосного рассто ни  поезда, проследовавшего вто- рой контрольный пункт, с соответствующим значением межосного рассто ни  каждого поезда, проследовавшего второй контрольный пункт, и сигнал опоздани  поезда формирует в случае равенства всех значений соответствующих межосных рассто ний. Поскольку существует большое разнообразие вагонов с разными межосными рассто ни ми и при одинаковом числе осей и количестве вагонов в поезде последовательности межосных рассто ний  вл етс  весьма информативным параметром. Использование этой информации дл  опознани  поезда позвол ет повысить достоверность идентификации поездов. Дл  измерени  межосных рассто ний размешают на пут х два датчика прохода осей (колес) на рассто нии друг от друга, меньшем минимально возможного рассто ни  между соседними ос ми, измер ют интервал времени прохода каждой оси между датчиками , измер ют врем  прохождени  соседних осей над одной точкой и по известному рассто нию между датчиками вычисл ют межосные рассто ни .

Сопоставительный анализ предлагаемого способа с прототипом показывает, что способ отличаетс  от известного тем, что дл  опознани  поезда дополнительно измер ют межосные рассто ни , формируют и запоминают последовательности измеренных значений в поездах, проследовавших первый и второй пункты контрол , и сравнивают их между собой при наличии двух и более поездов с равным числом осей и подвижных единиц. Таким образом, за вл емый способ соответствует критерию новизна.

Сравнение за вл емого решени  с другими техническими решени ми в данной области не позволило вы вить в них признаки, отличающие за вл емое решение от прототипа , что позвол ет сделать вывод о соответствии критерию существенные отличи .

Предлагаемый способ идентификации поездов может быть реализован следующим образом.

На пут х (например, путем закреплени  на одном из рельсов) размещают два датчика (индуктивных, тензометрических и т.д.), реагирующих на прохождение над ними колеса подвижной единицы. Сигналы датчиков преобразуют в электрические импульсы и фиксируют их временное положение (например , по переходу через нуль выходного напр жени  индуктивного датчика или по максимуму нагрузки на тензодатчик). Затем измер ют временной интервал между сигналами двух датчиков при проходе колеса и интервал времени прохода каждой соседней лары осей над одним из датчиков, по известной рассто нию между датчиками определ ют данное межосное рассто ние

L, - VI - tk - ,

tgi

где VI - скорость 1-той оси;

Lg - рассто ние между датчиками;

tkt - задержка сигнала (1+1)-го колеса относительно 1-го при проходе одного из датчиков;

tgi - задержка сигнала второго датчика относительно первого при проходе 1-го колеса .

По измеренным на каждом контрольном пункте межосным рассто ни м формируют последовательность дл  каждого поезда в пор дке следовани  осей всех вагонов (подвижных единиц), запоминают их. и при наличии на участке централизованного контрол  нескольких поездов с одинаковым количеством осей и вагонов принимают решение об идентификации поезда при совпадении последовательностей межосных рассто ний с учетом погрешности измерени  межосных рассто ний.

Осуществление способа по сн етс  с помощью устройства, представленного на фиг.1. На фиг.2 приведена функциональна  схема вычислител .

Устройство содержит первый 1 и второй

2датчики прохода колес (например, индуктивные , тензорезисторные и т.р.), первый 3 и второй 4 преобразователи сигналов датчиков в импульсы логического вида (например, последовательно соединенных усилитель и компаратор), формирователь 5 временного интервала tg(RS - триггер), формирователь б временного интервала tk (счетный триггер с предустановкой), счетчики 7, 8, первый регистр 9 пам ти, генератор 10 эталонных импульсов, элементы 11, 12 задержки, второй и третий регистры 13, 14, вычислитель 15 и ЭВМ 16.

Задержка сигнала в элементе 11 задержки преёышает врем  переписи информации из счетчиков 7. 8 в регистры 13, 14, а задержка в элементе 12 - врем  вычислени  межосного рассто ни  в вычислителе 15,

Вычислитель 15 (фиг.2) и содержит делитель 17 частоты, вычитающие счетчики 18, 19, суммирующий счетчик 20, триггер 21 и элемент ИЛИ 22.

Устройство работает следующим образом .

В исходном состо нии триггеры 5, 6, счетчики 7, 8, регистры 9, 13, 14 обнулены, счет запрещен. При проходе первого колеса над датчиком 1 на выходе преобразовател 

3формируетс  импульс, перевод щий триггер 5 в состо ние, разрешающее счетчику 7 счет импульсов генератора 10. Импульс с выхода преобразовател  3 переводит также триггер 6 в состо ние, разрешающее счет счетчиком 8 импульсов генератора 10. При проходе этого же колеса над датчиком 2 формируетс  импульс на выходе преобразовател  4, опрокидыва  триггер 5 и запреща 

счет счетчика 7. Одновременно импульг формировани  4 разрешает перепись кода с выхода счетчиков 7, 8 в регистры 13 14 соответственно, а через элементы задержки 5 обнул ет счетчики 7, 8. При проходе второго колеса над датчиком 1 триггер 5 снова разрешает счет счетчиком 7, а при проходе над датчиком 2 счет прекращаетс . Импульсом, сформированным преобразователем 3 при

0 проходе второго колеса над датчиком 2, состо ние триггера 6 подтверждаетс , а его код каждым импульсом переписываетс  в регистр 14, а импульсом с выхода элемента 11 задержки счетчик 8 обнул етс . Таким

5 образом, значение кода счетчика 7 обратно пропорционально скорости оси, а значение кода счетчика 8 пропорционально межосевому рассто нию. Вычислитель 15 вычисл ет межосные рассто ни  по выше0 приведенной формуле.

Вычислитель (фиг.2) работает следующим образом.

Импульсом с выхода формировател  4 (вход 3 вычислител ) в счетчик 18 записывэ5 етс  K0fl(tki регистра 13, всчетчик 19-код tgi регистра 14, счетчик 20 обнул етс , а триггер 21 устанавливаетс  в единичное состо ние , разреша  счет счетчиком 18 и 19. Делитель 17 частоты fr (генератор этой час0 тоты - последовательности импульсов - не показан) имеет коэффициент делени , пропорциональный рассто нию между датчиками Lg, поэтому частота на счетном входе счетчика 18 в Lg раз ниже частоты на счет5 ном входе счетчика 19. При каждом переполнении счетчика 19 импульс переноса просчитываетс  счетчиком 20 и, проход  через элемент ИЛИ 22, разрешает повторную запись кода tgi в счетчик 19. После перепол0 нени  счетчика 18 импульс переноса с его выхода опрокидывает триггер 21, запреща  счет счетчиков 18 и 19. Выходной код счетчика 20, определ емый числом переполнений счетчика 19 за врем  одного

5 переполнени  счетчика 18, соответствует вычисленному межосному рассто нию.

Коды вычисленных межосных рассто ний импульсом с выхода элемента 12 задержки переписываетс  в регистр 9 (фиг.1)

0Этот код с каждого пункта контрол 

передаетс  на центральную ЭВМ в сопровождении служебной информации (принадлежность к данному пункту контрол , врем  прохода поезда, его параметры и тех5 ническое состо ние и т р), где заноситс  в определенную область пам ти. Далее процесс идентификации проводитс  путем сравнени  числа осей и количества вагонов в поездах, проследовавших первый и второй пункты контрол , а при их равенстве

сравниваютс  последовательности межос- ных рассто ний поездов с равным количеством осей и вагонов. При совпадении с заданной точностью последовательностей межосных рассто ний данного поезда с одной из имеющихс  в пам ти, поступивших с предыдущего пункта контрол  (ретроспектива определ етс  возможным временем хода поездов на участке централизации), формируетс  сигнал идентификации поезда .

(56) Патент Англии М- 1418156, кл. В 61 L 25/02, 1986.

Авторское свидетельство СССР № 1439011.кл. В 61 L25/00,1988.

Подсистема ДИСК-Ц дл  централизации информации с линейных пунктов контрол  технического состо ни  подвижного состава на ходу поезда. Техническое описание78ЦТО , 1984.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   V СПОСОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПОЕЗДОВ, ЗЭКЛЮчающийс  в том, что определ ют и записывают число осей и подвижных единиц каждого поезда, проследовавшего через один из контрольных пунктов, определ ют и записывают число осей и подвижных единиц поезда, проследовавшего через другой контрольный пункт, которые последовательно сравнивают с записанными при проследовании поездами через первый контрольный пункт, в случае фиксации равенства числа осей и подвижных единиц поезда, проследовавшего через второй контрольный пункт, и одного из поездов, проследовавших через первый контрольный пункт, прекращают дальнейшее срав- нение и формируют сигнал опознани  поезда, отличающийс  тем, что одновременно с определением и записью числа осей и подвижных единиц поездов, проследовавших через первый и второй конт- рольные пункты, определ ют и осуществл ют последовательную запись значений межосных рассто ний указанных поездов, последовательное сравнение числа осей и подвижных единиц поезда, про- следовавшего через второй контрольный пункт, и поездов, проследовавших через первый контрольный пункт, продолжают после фиксации равенства числа осей и подвижных единиц поезда, проследовавшего через первый контрольный пункт, и одного из поездов, проследовавших через второй контрольный пункт, фиксируют наличие других поездов, проследовавших через первый контрольный пункт и имеющих число осей и подвижных единиц, равное числу осей и подвижных единиц поезда, проследовавшего через второй контрольный пункт, и сравнивают каждое значение межосного рассто ни  поезда, проследовавшего через второй контрольный пункт, с соответствующим значением межосного

   рассто ни  каждого из поездов, проследовавших через первый контрольный пункт и имеющих число осей и подвижных единиц, равное числу осей и подвижных единиц поезда , проследовавшего через второй контрольный пункт, а сигнал опознани  поезда формируют в случае равенства всех значений межосных рассто ний поезда, проследовавшего через второй контрольный пункт, и одного из поездов, проследовавших через первый контрольный пункт и имеющих число осей и подвижных единиц, равное числу осей и подвижных единиц поезда , проследовавшего через первый контрольный пункт.
2. 2. Способ по п.1, отличающийс  тем, что дл  определени  значений межосных рассто ний фиксируют первым датчиком прохода осей проследование первой контрольной точки одной и другой ос ми, определ ют интервал времени между проследованием первой контрольной точки первой осью и проследованием первой контрольной точки второй осью, фиксируют вторым датчиком прохода осей проследование первой осью второй контрольной точки, расположенной на рассто нии, меньшем минимально возможного значени  межосного рассто ни  от первой, определ ют интервал времени между проследованием первой осью первой и второй контрольных точек и вычисл ют значение межосного рассто ни  U по формуле

   -Ј

   где Lg - рассто ние между контрольными точками;

   tin - интервал времени между проследованием первой контрольной точки одной и другой ос ми;

   tgi - интервал времени между проследованием первой осью первой и второй контрольных точек.

   w  руг

   lty«TM КОКТрОЛ

   фиг. 1

   фиг. 2