SU954268A1

SU954268A1 - Устройство дл обнаружени скольжени колесных пар транспортного средства

Info

Publication number: SU954268A1
Application number: SU813241333A
Authority: SU
Inventors: Владимир Станиславович Росланас; Константин Николаевич Рюхин; Юрий Иванович Соколов
Original assignee: Ленинградский Ордена Ленина Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.Акад.В.Н.Образцова
Priority date: 1981-01-30
Filing date: 1981-01-30
Publication date: 1982-08-30

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах, регистрирующих скольжение колесных пар локомотивов электропоездов и дизель-поездов.

Известно устройство дл обнаружени скольжени колесных пар транспортного средства, содержащее датчики угловой скорости по числу колесных пар, выходы которых соединены с одним из входов соответствующего ключа, и логический элемент И I.

Такой принцип работы не позвол ет обнаружить скольжение колесных пар на начальной стадии его возникновени , так как информаци о скольжении выдаетс только после заполнени счетчиков до определенного , заранее заданного состо ни . Таким образом, быстродействие системы ограничиваетс емкостью счетчиков, с помощью которых производитс измерение скорости вращени каждой из контролируемых колесных пар.

Цель изобретени - повыщение быстродействи обнаружени скольжени .

Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено на каждую колесную пару триггером и регистром пам ти, единичный вход которого соединен с выходом соответствующего ключа, а нулевЪй вход - с выходом логического элемента И, входы которого подключены к выходам триггеров, подключенным к другим входам ключа, при этом один из входов триггера соединен с датчиком угловой скорости, а другой - с выходом логического элемента И.

10 На чертеже показана структурна схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит датчики 1 и 2 угловой скорости, подключенные к одним из входов триггеров 3 и 4, выходы которых соединены с ключами 5 и 6 и с входами логического элемента И 7, выход которого подключен к другим входам триггеров 3 и 4 и к нулевым входам регистров 8 и 9 пам ти, единичные входы которых соединены с выходами ключей 5 и 6.

Claims

20 При движении транспортного средства без проска 1ьзывани колесных пар от датчиков 1 и 2 на единичные входы триггеров 3 и 4 поступают импульсы с одинаковой частотой и смещенные друг относительно друга . Импульс от датчика 2, поступа на единичный вход триггера 4, переключает его в единичное состо ние. Единичный уровень напр жени с выхода триггера 4 подаетс на ключ 6 и один из входов логического элемента И 7. Ключ 6 открываетс и в этом состо нии остаетс до момента переключени триггера 4 в нулевое состо ние. В промежутке между первым и вторым импульсами, поступающими от датчика 2 на единичный вход триггера 3, проходит импульс от датчика 1. Триггер 3 переключаетс в единичное состо ние. Единичный уровень напр жени с выхода триггера 3 открывает ключ 5 и поступает на другой вход логического элемента И 7. Ключ 5 остаетс открытым до момент переключени триггера 3 в нулевое состо ние. На выходе логического элемента И 7 формируетс единичный уровень напр жени , который поступает на нулевые входы триггеров 3 и 4, устанавлива их в нулевое состо ние. Ключи 5 и 6 закрываютс , и на выходе логического элемента И 7 устанавливаетс нулевой уровень напр жени . Аналогичным образом измен етс состо ние элементов схемы с приходом на единичный вход триггеров 3 и 4 следующих импульсов от датчиков I и
2. Таким образом , если на единичные входы триггеров 3 и 4 поочередно поступают импульсы от датчиков 1 и 2, то через ключи 5 и 6 за врем нахождени их в открытом состо нии на входы записи регистров пам ти они не поступают.На выходе логического элемента И 7 формируютс импульсы с частотой следовани , равной частоте формировани единичного уровн на выходе одного из триггеров 3, 4 (в зависимости от очередности переключени триггеров). Сигналом с выхода логического элемента И 7 :1ропзг« дитс сдвиг содержимого регистров 8 и 9 пам ти и сброс триггеров 3 и 4 в нулевое состо ние. При увеличении скорости вращени одной из колесных пар, например второй, на единичные входы триггеров 3 и 4 за один и тот же промежуток времени будет приходить разное количество импульс;;ь , прО|Юрциональное скорости вращени соответствующей колесной пары. Врем , в течение которого происходит измерение величииы относительного скольжени , определ етс емкостью регистров 8 и 9 пам ти. Дл обнаружени относительного скольжени с точностью до 1% емкость регистров пам ти должна составл ть 100 единиц. Измерение величины относительного скольжени боксующей колесной пары происходит следующим образом. На выходе логического элемента И 7 формируетс импульс с частотой следовани равной наименьшей из двух частот, поступающих на единичные входы триггеров 3 и 4. С выхода логического элемента И 7 импульсы минимальной частоты поступают на вход сдвига регистров пам ти и нулевые входы триггеров 3 и 4. На входе записи регистра 9 пам ти через ключ 6 проход т импульсы, по вл ющиес на единичном входе триггера 4 до прихода очередного импульса на единичный вход триггера
3. Таким образом, через открытый ключ 6 проход т импульсы, частота следовани которых равна разности двух частот, поступающих на единичный и нулевой входы триггера 4. Процесс измерени скольжени начинаетс с момента записи первого импульса разностной частоты в чейку регистра 9 пам ти . Измерение величины относительного скольжени , выраженной разностью импульсов , происходит до переноса первого импульса разностной частоты в последнюю, сотую чейку регистра 9 пам ти. Уменьшение времени определени скольжени колесных пар транспортного средства обеспечивает возможность своевременно и в необходимой степени воздействовать посредством исполнительных органов на т говые двигатели транспортного средства, с целью их защиты. Своевременное прекращение боксовани колесных пар приводит к увеличению коэффициента сцеплени колес с рельсами, что повышает эксплуатационные показатели подвижного состава. Формула изобретени Устройство дл обнаружени скольжени колесных пар транспортного средства, содержащее датчики угловой скорости по числу колесных пар, вы.-1Л,| которых роединепы с одним из входов соответствующего , и логически.ч эле. И, отличающеес тем, что, с целью пов а:ени быстродействи , оно снабжено н;; каждую колесную пару триггером и регистром пам ти, единичный вход которого соединен с выходом соответствующего Ключа, а нулевой вход - с выходом логического элемента И, входы которого подключены к выходам триггеров, подключенным к други.м входа.м ключа, при этом один из входов триггера соединен с датчиком угловой скорости, а другой-с выходом логического элемента И.. Источники информации, прин тые во внимание при эксперти;к1 . Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, №
4. М., «Транспорт, 1973. с. 37-39.

Т I

8

I