SU578205A1 - Устройство дл обнаружени буксовани и юза локомотива - Google Patents
Устройство дл обнаружени буксовани и юза локомотиваInfo
- Publication number
- SU578205A1 SU578205A1 SU7602364080A SU2364080A SU578205A1 SU 578205 A1 SU578205 A1 SU 578205A1 SU 7602364080 A SU7602364080 A SU 7602364080A SU 2364080 A SU2364080 A SU 2364080A SU 578205 A1 SU578205 A1 SU 578205A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- wheel
- skidding
- counter
- pulse
- arrangement
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Description
1
Изобретение относитс к области электрооборудовани и железнодорожного транспорта и предназначено дл обнаруженп буксовани и юза колесных пар локомотивов и моторных вагонов путем измерени разницы их частот вращени .
Известны устройства дл измерени скорости , пути и разницы частот вращени колесных пар, содержащие импульсные датчики частоты вращени , установленные на колесных парах, двоичные счетчики и логические схемы дл взаимного сравнени показаний счетчиков 1.
Недостатками подобных устройств, выполненных по цифровому принципу, вл ютс сложность схемы, необходимость применени значительного числа логических элементов и, как следствие, низка надежность в услови х рельсового подвижного состава.
Наиболее близким техническим решением вл етс устройство дл обнаружени буксовани и юза, содержащее установленные на каждой колесной паре импульсные тахогенераторы , выходы которых соединены со счетным входом двоичного счетчика, и блок анализа кода двоичного счетчика 2.
Однако такое устройство сложно по конструкции , а кроме того, оно становитс неработоспособным при неподвижной колесной паре , Поскольку указанна ситуаци возможна
9
вследствие заклинивани колесной пары при торможении и при неподвижном поезде (скорость других колесных пар равна нулю), то устройство не обеспечивает надежной заиу1ты от буксовани и юза во всех режимах.
Цель изобретени - упрощение устройства и повышение надежности обнаружени букеовани и юза.
Дл этого выход имп}льсного тахогенератора каждой колесной пары соединен со входом установки в нуль всех разр дов двоичного счетчика другой колесной пары.
На фиг. 1 изображена принципиальна структурна схема устройства на одну двухосную тележку; на фиг. 2 - временные диаграммы имиульсов.
Устройство содержит импульсные тахогенераторы 1 и 2, выходы которых через формирователи импульсов 3 и 4 соединены со счетными входами а трехразр дных двоичных счетчиков 5 и 6. Входы б установки в нуль (сброса) этих счетчи1сов соединены с выходами формирователей 3 и 4 соответственно др)ч-их колесных пар (перекрестными св з ми).
Выходы в н г двух старших, т. е. второго и третьего, разр дов каждого из счетчиков 5 и 6 соединены со входами блоков 7 и 8 анализа кода соответствующего двоичного счетчика. Каждый из этих блоков 7 и 8
содержит канал анализа состо ни старшего разр да и канал анализа состо ни среднего разр да. Каждый канал анализа состо ни среднего разр да содержнт одновибратор 9 (10), выход которого соединен с интегрирующнм блоком И (12), а выход интегрирующего блока через пороговый элемент 13 (14) соединен со входом логического элемента ИЛИ 15 (16).
Выход г старшего разр да каждого из счетчиков 5 и 6 соединен с другим входом логического элемента ИЛИ 15 (16).
Устройство работает следуюш,им образом.
В нроцессе движеии поезда имнульсные тахогенераторы 1 и 2 вырабатывают импульсы , частота которых пропорциональна частоте соответствуюш,их колесных нар. Эти импульсы поступают на счетный вход счетчика данной колесной пары и на вход установки в нуль счетчика другой колесной пары. Каждый из счетчиков 5 и 6 успевает отсчитать поступающее в него количество нмпульсов с импульсного тахогенератора своей колесной пары за нернод между двум импульсами от импульсного тахогенератора другой колесной пары.
Если частоты равны, то на каждый из счетчиков 5, 6 может поступить не более одного импульса за период между двум его сбросами (см. фиг. 2, а). Таким образом, код в счетчике не может быть больше единицы.
Поскольку на выходах в, г счетчиков 5 и 6 при этом будут нули, то блоки 7 и 8 анализа не срабатывают. Если одна из частот больше другой, то один из счетчиков будет иметь код больше единицы. Пусть, например частота /2 больше частоты fi (фиг. 2,6), причем разница частот составл ет 10-15%, тогда иа счетчике 6, подккюченном ч импульсному тахогенератору 2, будет врем от времени по вл тьс код «2.
Периоды по влени этого кода помечены на фиг. 2, б фигурными скобками. В эти моменты срабатывают выход в счетчика 6 н одновибратор 10. На выходе интегратора 12 накапливаетс посто нное напр жение, пронорциональное частоте установки разр да в счетчике 6 в единичное состо ние. Когда это нацр л ение превысит установку порогового элемента 14, то на выходе последнего но вл етс единичный уровень, который через логический элемент ИЛИ 16 проходит на выход . Иаличие единичного уровн на этом выходе свидетельствует о буксовании колесной пары, соСлЧиненной с импульсным тахогенератором 2, или о юзе колесиой нары, соединенной с импульсным тахогенератором 1 (в зависимости от режима; т га или торможение). Если одна из частот /i или /а значительно превышает другую (в два и более раз), как
показано в качестве примера на фиг. 2, в, где , то в единичное состо ние будет устанавливатьс старший разр д соответствующего счетчика 5 или 6. При срабатывает выход г счетчика 6. При этом единичный
уровень сразу же через логический элемент ИЛИ 16 поступает на выход, что свидетельствует о юзе или буксовании.
Сигналы с выходов используютс дл прекращени буксовани соответствующими иснолнительными органами.
Устройство конструктивно выполнено на интегральных элементах, имиульсные тахогенераторы размещены в буксах. Технико - экономическа эффективность
нредложенного устройства определ етс его простотой и высокой надел ностью при выполиенип на интегральных схемах. Буксование и юз обнаруживаютс в любых режимах, в том числе и при неподвижной колесной
наре.
Claims (2)
- Формула изобретениУстройство дл обнаружени буксовани и юза локомотива, содержащее установленные на каждой колесной паре импульсные тахогенераторы , выходы которых соединены со счетным входом двоичного счетчика, и блок анализа кода двоичного счетчика, отличаю щ е е с чем, что, с целью упрощени и повышени надежности, выход импульсного тахогенератора каждой колесной пары соединен со входами установки в нуль всех разр дов двоичного счетчика другой колесной иары.Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР jYo 319507, кл. В 60/3/18, 27.01.69.
- 2. Авторское свидетельство СССР № 202200, кл. 20/, 1, 25.01.64.пС:Х2а5..LL.J.I
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU7602364080A SU578205A1 (ru) | 1976-05-26 | 1976-05-26 | Устройство дл обнаружени буксовани и юза локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU7602364080A SU578205A1 (ru) | 1976-05-26 | 1976-05-26 | Устройство дл обнаружени буксовани и юза локомотива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU578205A1 true SU578205A1 (ru) | 1977-10-30 |
Family
ID=20662715
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU7602364080A SU578205A1 (ru) | 1976-05-26 | 1976-05-26 | Устройство дл обнаружени буксовани и юза локомотива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU578205A1 (ru) |
-
1976
- 1976-05-26 SU SU7602364080A patent/SU578205A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Evstaf’Ev et al. | A device and algorithm for detecting the skidding of wheel sets of electric rolling stock | |
SU578205A1 (ru) | Устройство дл обнаружени буксовани и юза локомотива | |
US10858021B2 (en) | Method for determining the speed of a rail-bound vehicle | |
GB960973A (en) | Improvements in and relating to the journal temperature information recording systemfor trains | |
GB1326986A (en) | Method and device for detection of rail vehicle wheels having damaged contact surfaces | |
SU954268A1 (ru) | Устройство дл обнаружени скольжени колесных пар транспортного средства | |
SU749720A1 (ru) | Устройство контрол скольжени колесных пар подвижного состава | |
SU1100159A1 (ru) | Устройство дл индикации скольжени колесной пары | |
SU1772010A1 (ru) | Устройство для обнаружения юза и боксования пколесных пар подвижного состава | |
SU1093577A1 (ru) | Устройство обнаружени буксовани и юза колесных пар электроподвижного состава | |
SU1065260A1 (ru) | Устройство дл обнаружени избыточного скольжени колесных пар электроподвижного состава | |
SU761316A1 (ru) | Устройство для обнаружения боксования и юза колесных пар локомотива 1 | |
RU96100645A (ru) | Способ определения скорости движения рельсового транспортного средства и устройство для его реализации | |
SU1074742A1 (ru) | Устройство дл обнаружени боксовани колесных пар локомотива | |
SU835850A2 (ru) | Устройство дл обнаружени буксовани и юзА лОКОМОТиВА | |
SU765046A1 (ru) | Устройство противобоксовочной защиты тепловоза | |
SU441777A1 (ru) | Индикатор предельного скольжени колесных пар подвижного состава | |
SU969563A1 (ru) | Устройство контрол скольжени колесных пар подвижного состава | |
SU823196A1 (ru) | Устройство дл защиты от боксовани КОлЕС ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА | |
SU755628A1 (ru) | Устройство для измерения и регистрации проскальзывания колесных пар локомотива1 | |
SU1376112A1 (ru) | Устройство дл регистрации времени работы транспортного средства в разных режимах | |
SU457030A1 (ru) | Устройство дл измерени скорости и пути, пройденного локомотивом | |
SU1664637A1 (ru) | Устройство дл контрол ходовых свойств подвижного состава | |
SU1009829A1 (ru) | Устройство дл обнаружени боксовани колесных пар электроподвижного состава | |
SU1139653A1 (ru) | Устройство дл защиты от боксовани и юза колес транспортного средства |