SU765046A1 - Устройство противобоксовочной защиты тепловоза - Google Patents

Устройство противобоксовочной защиты тепловоза Download PDF

Info

Publication number
SU765046A1
SU765046A1 SU782671586A SU2671586A SU765046A1 SU 765046 A1 SU765046 A1 SU 765046A1 SU 782671586 A SU782671586 A SU 782671586A SU 2671586 A SU2671586 A SU 2671586A SU 765046 A1 SU765046 A1 SU 765046A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
inputs
input
control
counter
outputs
Prior art date
Application number
SU782671586A
Other languages
English (en)
Inventor
Александр Иванович Цопа
Валентин Викторович Плахотников
Василий Кузьмич Шутов
Original Assignee
Украинский Заочный Политехнический Институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Украинский Заочный Политехнический Институт filed Critical Украинский Заочный Политехнический Институт
Priority to SU782671586A priority Critical patent/SU765046A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU765046A1 publication Critical patent/SU765046A1/ru

Links

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

1
Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и предназначено дл  использовани  на мощных магистральных тепловозах.
Известно устройство противобоксовочной защиты тепловоза, содержащее по числу колесных пар последовательно соединенные между собой частотньш датчик скорости вращени  колесной пары, формирователь импульсов, коммутатор и измерительный счетчик, выход которого св зан с блокирующим входом коммутатора и со входами логических элементов И и ИЛИ, выходы которых соответственно соединены со входом генератора сброса, св занного своим выходом со входами установки в исходное состо ние измерительных счетчиков, и одними из управл ющих входов коммутаторов и ключевого элемента, другой управл ющий вход которого св зан с мультивибратором, а выход - с другими управл ющими входами коммутаторов и входом блока управлени  регул тором возбуждени  (И.
В известном устройстве используютс  информаци  о количестве импульсов, поступивших от мультивибратора на блок управлени  регул тором возбуждени  т гового генератора, которое пропорционально разности частот датчиков боксующей и небоксующей колесных пар. При одновременном боксовании всех колесных пар разность частот представл ет малую величину . Следовательно, сигнал на вход блока управлени  возбуждением т гового генератора не поступает.
Цель изобретени  - повьпиенне надежности защиты при одновременном боксовании всех колесных пар тепловоза.

Claims (3)

  1. Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство противобоксовочной защиты тепловоза снабжено триггером, одновибратором, блоком определени  боксовани  всех колесных пар и блоком определени  минимальной частоты вращени  небоксующей колесной пары, одни входы которого соединены с выходами измерительных счетчиков, другие - с формировател ми импульсов, а один и другой выходы с соответствующими входами блока определени  боксовани  всех колесных пар, выход которого соединен с блоком управлени  регул тором возбуждени , причем генератор сброса через триггер и одновибратор соединен со входами .установки, в исходное состо ние упом нутых блоков. При этом блок определени  минимальной частоты вращени  небоксующей колесной пары содержит по ч слу колесных пар соединенные последовательно узел задержки, ключевой элемент , информационный триггер и формирователь импульсов, логический элемент ИЛИ, св зад нный ним счетчик и коммутатор, причем формирователи импульсов через логический эле|мент ИЛИ св заны со счетчиком, выход которого соединен с управл ющими входами ключевых элементов, выходы информационных триггеров соединены с управл ющими входами ком мутатора, а входы узлов задержки, управл ющие входы информационных триггеров, рабочие входы коммутатора, выходы счетчика и коммутатора  вл ютс  соответственно входами и выходами блока определени  минимальной ча тоты вращени  небоксующей колесной пары. Кроме того, блок определени  боксовани  всех колесных пар содержит управл ющий триг гер, св занный через первый и второй ключевы элементы соответственно с первым и вторым реверсивными счетчиками, выходы которых под ключены ко входам логических элементов И и ИЛИ, выходы которых соответственно через реле времени и непосредственно св заны со вх дами релейного усилител , выход которого  вл етс  выходом данного блока, входами которого соответственно  вл ютс  сигнальный вход первого ключевого элемента, св занные между собой управл ющие входы управл ющего триггера и первого ключевого элемента и вход установки в исходное состо ние второго ключевого элемента. На чертеже приведена функциональна  схема устройства противобоксовочной защиты тепловоза . Устройство содержит по числу колесных пар последовательно соединенные между собой частотный датчик 1, формирователь импульсов 2, коммутатор 3 и измерительный счетчик 4, выход которого св зан с блокирующим входом коммутатора 3 и входатии логических элементов И 5 и ИЛИ 6, выходы которых соответственно соединены со входом генератора сброса и одними из управл ющих входов коммутаторов 3 и ключевого элемента 8, другой управл  ющий вход которого соединен с мультивибратором 9, а выход с другими управл ющими входами коммутаторов 3 и входом блока 10 управлени  регул тором возбуждени , блок 11 определени  минимальной частоты вращени  небоксующей колесной пары и блок 12 определеии  боксовани  всех колесных пар. Одни входы блока 11 соединены с выходами измерительных счетчиков 4, другие - с формирова 7 4 тел ми импульсов 2, а один и другой выходы с соответствующими входами блока 12, выход которого соединен с блоком 10 управлени  регул тором возбуждени . Генератор сброса 7 соответственно непосредственно и через последовательно соединенные триггер 13 и одновибратор 14 св зан своим выходом со входами установки в исходное состо ние измерительных счетчиков 4 и блоков П и 12. Блок 11 определени  минимальной частоты вращени  небоксующей колесной пары содержит по числу колесных пар соединенные последовательно узел задержки 15, ключевой элемент 16, информационный триггер 17 и формирователь импульсов 18, логический элемент ИЛИ 19, св занный с ним счетчик 20, и коммутатор 21. Причем формирователи импу.пьсов 18 через логический элемент ИЛИ 19 св заны со счетчиком 20, выход которого соединен с управл ющими входами ключевых элементов 16, выходы информационных триггеров 17 соединены с управл ющими входами комм)татора 21, а входы узлов задержки 15, управл ющие входы информационных триггеров 17, входы коммутатора 21, выходы счетчика 20 и коммутатора 21  вл ютс  соответственно входами и выходами блока 11. Блок 12 определени  боксовани  всех колесных пар содержит управл ющий триггер 22, св занный через ключевые элементы 23 и 24 соответственно с реверсивными счетчиками 25 и 26, выходы которых подключены ко входам логических элементов И 27 и ИЛИ 28, выходы которых соответственно через реле 29 времени и непосредственно св заны со входами релейного усилител  30, выход которого  вл етс  выходом блока 12, входами которого соответственно  вл ютс  сигнальный вход ключевого элемента 23, св занные между собой управ.л ющие входы управл ющего триггера 22 и ключевого элемента 23 и вход установки в исходное состо ние ключевого элемента 24. Устройство работает следующим образом. В исходном состо нии измерительные счетчики 4, информационные триггеры 17, счетчик 20 и реверсивные счетчики 25, 26 сброшены в нулевое состо ние. PaccMorpfiM движение локомотива без боксовани , В этом случае сигналы от частотных датчиков 1 через формирователи импульсов 2 и коммзпсаторы 3 поступают на вход измерительных счетчиков 4, выходные сигналы которых запирают свои коммутаторы по блокирующим входам и вьщают сигналы на входы логических схем ИЛИ 6, И 5. Сигнал с выхода логической схемы ИЛИ 6 подаетс  на управл ющие входы коммутаторов 3, на вход ключевого элемеига 8, разреша  прохождение импульсов мультивибратора 9 на вход блока зшравлеНИИ регул тором возбуждением 12 и через управл ющие входы коммутаторов 3 на входы незаполненных измерительных счетчиков 4. После заполнени  всех измерительных счетчиков 4 срабатывает логическа  схема И 5, запускающа  генератор сброса 7, который возвращает измерительные счетчики 4 в исходное состо ние и перебрасывает триггер 13. При этом сигнал, поступающий с логической-схемы ИЛИ 6, запрещает прохождение импульсов мультивибратора 9 через ключевой элемент 8 и коммутаторы 3 на измерительные счетчики 4 и на вход блока 10. В рассматриваемом случае измерительные счетчики 4 заполн ютс  одновременно и на их выходах по вл ютс  сигналы в одно и то же ( врем , которые запускают линии задержки 15 блока 11 определени  колесной пары с минимальной частотой вращени . Линии задержки 15 выдают импульсы различной длительности, перебрасывающие последовательно через ключевой элемент 16 информащюнные триггеры 17. При перебросе любого информационного триггера 17 формирователь импульсов 18 вырабатывает одиночный импульс , поступающий через логическую схему ИЛ 19 на счетный вход счетчика 20. После прихода п ти импульсов на счетный вход счетчик 20 выдает сигнал, который перебрасывает управл ющий триггер 22 в новое состо ние. Одновременно вы-, ходной сигнал счетчика 20 поступает на управл ющие входы ключевого элемента и на вход ключевого элемента 23, запреща  перюброс последнего информационного триггера 17 и разреша  прохождение через ключевой элемент 23 импульсов от частотного датчика 1 колесной пары, имеющей минимальную частоту вращени , на счетные входы реверсивных счетчиков 25, 26. При нулевом состо нии управл ющего триггера 22 импульсы от частотного датчика 1 поступают через ключевой элемент 23 на суммирующий вход реверсив ного счетчика 25 и на вычитающий вход реверсивного счетчика 26, при единичном - на вычитающий вход реверсивного счетчика 25 и на суммирующий вход реверсивного счетчка 26. Врем  t поступлени  импульсов от частотного датчика 1, определ ющего в J-M цикле работы устройства колесную пару с минимальной частотой вращени , определ етс  периодом Т следовани  импульсов генератора сброса 7 и временами задержек сигналов лини ми задержки 15. Пусть в J-M цикле работы без боксовани  импульсы от частотного датчика 1 поступают на суммирующий вход реверсивного счетчика 25 и на вычитающий вход счетчика 26. В предыдущем цикле импульсы от частотного датчика 1 поступали на суммирующий вход реверсивного счетчика 26. В рассматриваемом случае разность прибав л емых и вычитаемых сигналов реверсивного счет чика 26 мала (при разгоне локомотива) или рав7 6о на нулю (при движении локомотива с посто нной скоростью). По истечении времени одновибратор 14, выдающий импульсы только на одно устойчивое состо ние триггера 13 (делител  частоты импульсов сброса), сбрасывает в исходное состо ние информационные триггеры 17, счетчик 20 и через ключевой элемент 24 реверсивный счетчик 26. Далее следует аналогичный цикл работы устройства , при котором вычисл етс  разность прибавл емых h вычитаемых сигналов реверсивного счетчика 25. В рассмотренном случае управл ющее воздействие со старших разр дов реверсивных счетчиков 25, 26 на блок 10 управлени  регул тором возбуждени  т гового генератора отсутствует . При боксовании до п ти колесных пар, частотьг датчиков 1, сочлененные с этими колесными парами , возрастают. Однако работа устройства ана- логична случаю работы колесных пар без боксовани . Если в J-M цикле (J I + 1) работы боксуют все колесные пары, то в L-M цикле небоксовавщие .колесные пары тер ют сцепление и ускорение на окружност х качени  их колес резко возрастает . По вл етс  отрицательный сигнал со старших разр дов реверсивного счетчика 25 или 26, который через схему ИЛИ 28 поступает на вход релейного усилител .30, выход которого разрьшает цепь управлени  возбуждением т гового генератора . Боксующие кол есные пары при этом начинают восстанавливать сцепление. При уменьщении частоты вращени  колесных пар по вл ютс  положительные сигналы с младщих разр дов реверсивных счетчиков 25, 26, которые через логический элемент И 27 включают реле времени 29, выдающее с выдержкой времени, равной времени прекращени  боксовани , управл ющий сигнал на релейный усилитель 30, который включает епь управлени  возбуждением т гового генератора , Формула изобретени  1. Устройство противобоксовочной защиты тепловоза, содержащее по числу колесных пар последовательно соединенные между собой частотный датчик скорости вращени  колесной пары , формирователь импульсов, коммутатор и измерительный счетчик, выход которого св зан с блокирующим входом коммутатора и со входами логических элемеипгов И и ИЛИ, выходы которых соответственнб соединены со входом генератора сброса, св занного своим выходом со входами установки в исходное состо ние измерительных счетчиков, и одними из управл ющих входов коммутаторов н ключевого элемента, другой управл ющий вход которого св зан с муль7 тивибратором, а выход - с другими управл ющи ми входами коммутаторов и входом блока управлени  регул тором возбуждени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности защиты при одновременном боксовании всех колесных пар, оно снабжено триггером, одновибратором , блоком определени  боксовани  всех колесных пар и блоком определени  минимальной частоты вращени  небоксующей колесной пары, одни входы которого соединены с вы ходами измерительных счетчиков,другие - с форми ровател ми импульсов, а один и другой вьгходы с ответствующими входами блока определени  боксовани  всех колесных пар, выход которого соединен с блоком управлени  регул тором возбуждени , причем генератор сброса через триггер и одновибратор соединен со входами- установки в исходное состо ние упом нутых блоков.
  2. 2. Устройство по п. 1,отличающеес  тем, что блок определени  минимальной частоты вращени  небоксующей колесной пары содержит по числу колесных пар соединенные последователь но узел задержки, ключевой элемент, информацио ный триггер и формирователь импульсов, логичес кий злемент ИЛИ, св занный с ним счетчик и ком мутатор, причем формирователи импульсов через логический злемеит ИЛИ св заны со счетчиком выход которого соединен с управл ющими входа6 ми ключевых элементов, выходы информационных триггеров соединены с управл ющими входами коммутатора, а входы узлов задержки, управл ющие входы информационных триггеров, рабочие входы коммутатора, выходы счетчика и коммутатора  вл ютс  соответственно входами и выходами блока определени  минимальной частоты вращени  небоксующей колесной пары.
  3. 3. Устройство по п. 1,отличающеес  тем, что блок определени  боксовани  всех колесных пар содержит управл ющий триггер, св занный через первый и второй ключевые элементы соответственно с первым и вторым реверсивными счетчиками, выходы которых подключены ко входам логических элементов И и ИЛИ, выходы которых соответственно через реле времени и не посредственно св заны со входами релейного усилител , выход которого  вл етс  выходом данного блока, входами которого соответственно  вл ютс  сигнальный вход первого ключевого элемента, св занные между собой управл ющие входы управл ющего триггера и первого ключевого элемента и вход установки в исходное состо ние второго ключевого элемента. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке N 2485324, кл. В 60 L 3/10, от 16.05.77.
SU782671586A 1978-10-10 1978-10-10 Устройство противобоксовочной защиты тепловоза SU765046A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU782671586A SU765046A1 (ru) 1978-10-10 1978-10-10 Устройство противобоксовочной защиты тепловоза

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU782671586A SU765046A1 (ru) 1978-10-10 1978-10-10 Устройство противобоксовочной защиты тепловоза

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU765046A1 true SU765046A1 (ru) 1980-09-23

Family

ID=20788308

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU782671586A SU765046A1 (ru) 1978-10-10 1978-10-10 Устройство противобоксовочной защиты тепловоза

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU765046A1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3639753A (en) System for governing the speed of railway vehicles
SU765046A1 (ru) Устройство противобоксовочной защиты тепловоза
SU1004163A1 (ru) Устройство противобоксовочной защиты локомотива
SU441777A1 (ru) Индикатор предельного скольжени колесных пар подвижного состава
SU765047A1 (ru) Устройство дл защиты от боксовани колесных пар локомотива
SU1100159A1 (ru) Устройство дл индикации скольжени колесной пары
SU457030A1 (ru) Устройство дл измерени скорости и пути, пройденного локомотивом
SU783066A2 (ru) Противобуксовочное устройство тепловоза
SU512620A2 (ru) Противобуксовочное устройство
SU1065260A1 (ru) Устройство дл обнаружени избыточного скольжени колесных пар электроподвижного состава
SU965820A1 (ru) Устройство обнаружени юза и боксовани
SU438225A1 (ru) Индикатор скольжени колесных пар
SU1289709A1 (ru) Устройство дл измерени параметров движени транспортного средства
US3358613A (en) Vehicle control system
SU578205A1 (ru) Устройство дл обнаружени буксовани и юза локомотива
SU552218A1 (ru) Устройство дл измерени скольжени колесных пар локомотива
SU1093577A1 (ru) Устройство обнаружени буксовани и юза колесных пар электроподвижного состава
SU965819A2 (ru) Устройство дл измерени скольжени колесных пар локомотива
SU1074742A1 (ru) Устройство дл обнаружени боксовани колесных пар локомотива
SU954268A1 (ru) Устройство дл обнаружени скольжени колесных пар транспортного средства
SU588147A1 (ru) Устройство дл противобоксовочной защиты электроподвижного состава
SU1267257A1 (ru) Устройство дл измерени скорости транспортного средства
SU925721A1 (ru) Устройство дл нанесени метки краской на движущуюс единицу подвижного состава
SU829458A2 (ru) Измеритель скольжени колесныхпАР лОКОМОТиВА
SU1139653A1 (ru) Устройство дл защиты от боксовани и юза колес транспортного средства