Изобретение отйоситс к транспорту, а точнее к устройствам дл обнаружени боксовани колесных пар электроподвижного состава. Известно устройство обнаружени избыточного скольжени колесных пар электроподвижного состава, содержащее датчики частоты вращени колесных пар, соединенные с одними из входов соответствующих коммутаторов, выходы которых подключены к счетным входам счетчиков, выход старшего разр да каждого из которых соединен с входом первого элемента ИЛИ, а остальные разр дные выходы соединены с информационными входами соответствующих регистров пам ти, генератор импульсов, подключенный к другим входам коммутаторов , управл ющие входы которых соединены с одним из выходов триггеров, к которому подключен вход одновибратора, выход которого соединен с входами сброса счетчиков. подключенных выходами нулевого состо ни к входам второго элемента ИЛИ, выход первого элемента ИЛИ соединен с одним из входов триггера 1. Недостатком данного устройства вл етс то, что оно измер ет скольжение колесных пар только в режиме т ги и не пригодно дл использовани в режи.ме торможени (при юзе колесных пар). Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени контрол в режиме т ги и. торможени . Поставленна цель достигаетс тем, что устройство дл обнаружени избыточного скольжени колесных пар электроподвижного состава, содержащее датчики частоты вращени колесных пар, соединенные с одними из входов соответствующих коммутаторов , выходы которых подключены к счетным входам счетчиков, выход старшего разр да каждого из которых соединен с входом первого элемента ИЛИ, а остальные разр дные выходы соединены с информационными входами соответствующих регистров пам ти, генератор импульсов, подключенный к входам коммутаторов,, управл ющие иходы которых соединены с одним из выходов триггера, к которому подклк)чен вход одновибратора, выход которого соединен с входами сброса счетчиков , подключенных выходами нулевого состо ни к входам второго элемента ИЛИ, выход первого элемента ИЛИ соединен с одним из входов триггера, снабжено допол-50 нительными триггерами, элементом И, дополнительным коммутатором и подключенным к его управл ющему входу задатчиком режима движени , при этом один из входов дополнительных триггеров подключены к выходам нулевого состо ни счетчи-55
ков, установленные входы которых соединены с выходами дополнительных триггеров.
рое в данном случае прин то равным значению их старшего разр да, после чего на подключенных к одним из входов элемента И, другой вход которого соединен с выходом первого триггера, второй вход которого подключен к выходу дополнительного коммутатора , соединенному с входами записи регистров пам ти и подключенного вторым входом к выходу элемента И, а третьим к выходу второго элемента ИЛИ, причем выход первого элемента ИЛИ соединен с другими входами всех триггеров. Начертеже дана структурна схема устройства . Устройство содержит по числу контролируемых колесных пар датчики I частоты вращени колесных пар, соединенные через коммутаторы 2 со счетными выходами счетчиков 3, разр дные выходы которых подключены к информационным входам регистров пам ти 4. Выходы последних вл ютс выходами устройства. Выходы старших разр дов каждого счетчика подключены к входам элемента ИЛИ 5, выход которого соединен с одним из входов триггеров 6 и 7. Выходы индикации, нулевого состо ни счетчиков 3 подключены к входам элемента ИЛИ 8, а также к другим входам триггеров 6, выходами соединенных с входами сложени -вычитани соответствующих счетчиков 3 и входами элемента И 9. Выходы элементов ИЛИ 8 и И 9 соединены с входами коммутатора 10, управл ющий вход которого соединен с контролером машиниста на вывод задани режима т ги или торможени . Выход коммутатора 10 соединен с входами- записи регистров пам ти 4 и вторым входом триггера 7, один из выходов которого соединен с элемедтом И 9 с целью исключени запрещенной комбинаЦии из двух единиц на входах триггера 7 в момент по влени единицы на выходе элемента ИЛИ 5. Второй выход триггера 7 соединен с управл ющими в.чодами коммутаторов 2 и с входом одновибратора 11, подключенного выходом к входам нулевого состо ни счетчиков 3. Генератор импульсов 12 подключен к одним их входов коммутаторов 2. Устройство работает следующим образом Исходное состо ние устройства - счетчики 3 и триггеры в нулевом состо нии. Тригг,ер 7 первым выходом подключает с помощью коммутаторов 2 выходы импульсных датчиков 1 частоты вращени колесных пар к счетным входам счетчиков 3. ТриГгеры 6 своими выходами устанавливают соответствующие счетчики 3 в режим сложени тактовых импульсов. Происходит суммирование в реверсивных счетчиках 3 импульсов до момента по влени хот бы g одном из них заданного значени , котовыходе элемента ИЛИ 5 по вл етс сигнал, переключающий триггеры 6 и триггер 7 в единичное состо ние, которые перевод т счетчики 3 в режим вычитани , а триггер 7 подключает к их счетным входам посредством коммутаторов 2 выход высокочастотного генератора импульсов 12. В режиме т ги происходит вычитание до момента обращени содержимого любого из счетчиков в нуль, при этом выходной сигнал элемента Или 8 1ерез коммутаттор 10 поступает на входы записи информации регистров пам ти 4. По фронту этого сигнала переписываетс код, соответствующий разности частот вращени колесных пар по отнощению к минимальной из них, в регистр пам ти 4, где хранитс до получени следующего результата измерени . Сигнал с выхода коммутатора 10 переключает также триггер 7 в несходное состо ние. По фронту сигнала с ийверсного выхода триггера 7 одновибратор 11 вырабатывает короткий импульс, сбрасывающий- реверсивные счетчики 3 в нулевое состо ние. В дальнейщем цикл измерени повтор етс . ч В режиме торможени сигнал с контролера мащиниста переключает коммутатор 10 с выхода элемента ИЛИ 8 на выход элемента И 9, и измерение скольжени колесных пар Не заканчиваетс обнулением одного из счетчиков, как в т ге, а продолжаетс до обнулени последнего из них. Счетчики 3, достигщие нулевого значени , перевбд тс в режим сложени тактовых импульсов , поступающих на их счетные входы от генератора импульсов 12 через коммутаторы 2путем переключени сигналами с выходов индикации нулевого состо ни счетчиков 3триггеров 6, которые своими инверсными выходами устанавливают режим работы, соответствующих счетчиков 3. В момент по влени единичных значений на инверсных выходах всех триггеров 6 и единичном состо нии триггера 7 по вл етс единица на выходе элемента И 9, и, соответственно, коммутатора 10. По фронту этого сигнала происходит запись содержимого счетчиков 3, соответствующего разности частот вращени колесных пар по отнощению к максимальной из них, в регистры пам ти 4, где результат хранитс до следующего цикла измерени . Одновременно сигнал с выхода коммутатора 10 переключает триггер 7 в Нулевое состо ние. По переднему фронту сигнала с инверсного выхода триггера 7 одновибратор 11 вырабатывает короткий импульс, сбрасывающий счетчики 3 в нулевое состо ние. Цикл измерени на этом заканчиваетс . Код, пропорциональный скорости проскальзывани каждой колесной пары как в режиме т ги, так и в режиме торможени , содержитс и циклически обновл етс в соответствующих регистрах пам ти, откуда он может быть выбран и использован в системе управлени электроподвижным составом дл снижени уставок боксующих или юзующих колесных пар. Технические преимущества, достигаемые при использовании предлагаемого устройства , по сравнению с прототипом, состо т в автоматическом измерении скольжени колесных пар, пропорционально которому можно воздействовать на исполнительные органы локомотива, например, поосно снижать заданную установку тока т говых мащин, не сбрасыва ее до нул как в режиме т ги, так и в режиме торможени , что позвол ет повысить общую тормозную силу приблизительно на 5% и уменьщить износ тормозных колодок. Экономический эффект складываетс из экономии энергии за счет полного ее возврата в сеть при рекуперативном торможении .