SU823196A1 - Устройство дл защиты от боксовани КОлЕС ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к транспо15ту, а именно к устройствам защиты колесных пар локомотива от боксовани .

Известно устройство защиты от боксовани  колес транспортного средства, содержащее коммутаторы, выходы которых соединены со входами реверсивных счетчиков, а входы подключены к тахогенераторам и генератору импульсов, линии задержки и логические элементы ИЛИ 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  наличие значительных потерь т ги, что сйижает эффективность устройства.

Цель изобретени  - повышение эффективности за счет получени  и преобразовани  сигналов, пропорциональных интенсивности боксовани .

Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено блоками пам ти, дешифраторами, преобразовател ми код-аналог, одновибраторами , причем выход каждого реверсивного счетчика подключен к входу дешифратора , выходы которого соединены соответственно через блок пам ти с входом преобразовател  код-аналог и непосредственно с логическим элементом ИЛИ, выход которого через линию задержки подключен к одновибратору , соединенному с входами коммутатора , к которым подключены также выходы линий задержки.

На чертеже показана функциональна  схема устройства.

Устройство содержит дл  каждой счетной , цепи коммутатор 1, который имеет два рабочих входа айв, вход управлени  с, два блокирующих входа d и е и выходы, соединенные со входами реверсивного счетчика 2, генератор 3 импульсов, линии 4 и 5 задержки, одновибратор 6, дешифратор 7, который соединен с одним 8 и другим 9 логическими элементами ИЛИ, а также с блоком 10 пам ти, выходы которого соединены с преобразователем 11 код-аналог.

Устройство работает следующим образом .

Claims (2)

1. Цикл работь устройства начинаетс  со счета реверсивными счетчиками 2 сигналов от датчиков скоростей колесных пар-тахогенераторов (датчики на чертеже не показаны ). Сигналы поступают на зходы а коммутаторов 1 с частотой и передаютс  на счетчики 2. Так как емкости всех реверсивных счетчиков 2 одинаковы, а частота следовани  импульсов frr от боксующей колесной пары выше, чем от небоксующей, реверсивный счетчик 2, на который поступают сигналы от боксующей колесной пары заполнитс  первым и через дешифратор 7 и элемент 8 ИЛИ включит первую управл емую линию 4 задержки, выходной сигнал которой переключит коммутаторы 1 на пропускание импульсов ь0п от генератора 3 импульсов и отключит вторую управл емую линию 5 задержки. В реверсивные счетчики 2 по вычитающим входам начнут поступать сигналы до тех пор, пока один из реверсивных счетчиков 2 (в данном случае реверсивный счетчик 2, сочлененный с небоксуюшей колесной парой) не сброситс  до нулевого значени . На выходе дешифратора 7, св занного с указанным счетчиком, по витс  сигнал, включающий элемент 9. Вы.чодной сигнал элемента 9 включает вторую управл емую линию задержки 5 и одновибратор 6, который в свою очередь заблокирует коммутаторы 1 по входам d и откроет дешифраторы 7 на перенос информации из счетчиков-2 в блоки 10 пам ти, а также отключит.первую линию 4 задержки. Информаци  из блоков 10 преобразуетс  преобразовател ми 11, с выходов которых преобразованные сигналы поступают на устройства регулировани  т говыми двигател ми . После прекращени  поступлени  сигналов от одновибратора 6 включаетс  лини  5 задержки, сигнало.м с выхода которой сбрасываетс  информаци , записанна  в счетчиках
2. 2. Затем на вы.ходе линии задержки по вл етс  потенциальный сигнал, открывающий коммутаторы 1 по входам с на счет ИМПУЛЬСОВ . Таким образом, при заполнении счетчиков 2 сигналами fyr от датчиков скорости тахогенераторов, первым заполнитс  на свою полную емкость N импульса счетчик 2, св занный с боксующей колесной парой. За это же врем  реверсивный счетчик 2, св занный с небоксующей колесной парой, сосчитает п импульсов. При возвращении реверсивных счетчиков к исходным значени м сигналами от генератора 3 из обоих счетчиков вычитаетс  одно и то же число импульсов п. При -этом число импульсов, записанное в счетчике 2, св занном с небоксующей колесной рой, примет значение равное нулю, а с боксующей -N-n. Принима  во внимание, что число импульсов пропорционально пути, проходимому колесной парой, можно записать (55-5т) КЛ5, где К - коэффициент пропорционалности между путем, проходимым колесной парой, и числом импульсов за этот путь; Sg- путь, проходимый боксующей парой; ST- путь, проходимый небоксующей колесной парой; Д5 - величина, характеризующа  интенсивность боксовани . Так как в элемент 10 пам ти переноситс  из реверсивного счетчика 2, сочлененного с боксующей колесной парой, число импульсов равно N-п и это число импульсов преобразуетс  затем преобразователем I1 коданалог в сигнале пропорциональному этому числу импульсов, следует, что боксующий т говый электродвигатель получает противобоксовочное воздействие пропорциональное его боксованию. Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет прекратить боксование колесных пар тепловоза с минимальными потер ми т г так как воздействию на прекращение боксовани  подвергаетс  только боксующий двигатель , причем-это воздействие не  вл етс  избыточным. Формула изобретени  Устройство дл  защиты от боксовани  колес транспортного средства, содержащее коммутаторы, выходы которых соединены со входами реверсивных счетчиков, а входы подключены к тахогенераторам и генератору импульсов, линии задержки и логические элементы ИЛИ, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности за счет получени  и преобразовани  сигналов, пропорциональных интенсивности боксовани , устройство снабжено блоками пам ти, дешифраторами , преобразовател ми код-аналог, одновибраторами, причем выход каждого реверсивного счетчика подключен к входу дешифратора , выходы которого соединены соответственно через блок пам ти с входом преобразовател  код-аналог и непосредствен но с логическим элементом ИЛИ, выход которого через линию задержки подключен к одновибратору, соединенному с входа.ми коммутаторов , к которым подключены также выходы линий задержки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 319507, кл. В 60 L , 1971.