Изобретение относитс к железно дорожному транспорту, может быть «использовано при автоматизации управлени подвижным составом и по вол ет реализовать силу т ги, блидкую к пределу по сцеплению. Известно устройство дл обнаружени боксовани колесных пар локомотива , содержащее последовательно соединенные между собой датчик скорости вращени колесной пары, первы ког-Флутатор и первый счетчик, выход которого св зан с блокирующим входо первого коммутатора и со входами логических элементов И и ИЛИ, после 1довательно соединенные генератор и второй коммутатор, последовательно соединенные третий коммутатор и вто рой счетчик, выход которого соединен с блокирующим входом третьего коммутатора и со входаг-ш элементов h и ИЛИ, элемент задержки, вход кот рого св зан с выходом элемента И, и элемент сравнени Cl. Недостатком известного устройства вл етс его мала точность, выз ванна тем, что в нем не учитываете наличие проскальзывани колеса при .реализации сил т ги, близких к пределу по сцеплению, а также не определ етс синхронное боксование. Целью изобретени вл етс повышение точности обнаружени боксовани . Цель достигаетс тем, что устройст во дл обнаружени боксовани 1 :олес ных пар локомотива, содержащее последовательно соединенные между собой датчик скорости вращени колесной пары, первый коммутатор и первы счетчик, выход которого св зан с блокирующим входом первого коммутатора и со входами логических элементов И и ИЛИ, последовательно сое диненные генератор и второй коммута тор, последовательно соединенные третий коммутатор и второй счетчик выход которого соединен с блокирующим входом третьего коммутатора и с входами элементов И и ИЛИ, элемент задержки, вход которого св зан с выходом элемента И, и элемент сравнени , снабжено датчиком линейной скорости локомотива, третьим и четвертым счетчиками, первым и вторым блоками оперативной пам ти, при этом датчик линейной скорости локомотива соединен с сигнальньм входом третьего коммутатору, сигнальный вход третьего .счетчика - с вы .ходом второго коммутатора, блокирую 1;1ий вход которого соединен с выходо первого счетчика, установочный вход четвертого счетчика соединен с выxof (OM элемента ИЛИ, а его первый и второй счетные входы - соответствен но с выходами первого и третьего коммутаторов, сигнальные входы первого и второго блоков оперативной пам ти соответственно соединены с выходами четвертого и третьего счетчиков , управл ющие входы - с выходом элемента И, входы сброса - с выходом элемента згсдержки, а выходы с входами :элемента сравнени , причем установочные входы первого, второго и третьего счетчиков -соединены с выходом элемента задержки. На чертеже приведена Функциональна схема устройства. Устройство содержит последовательно соединенные между собой датчик 1 скорости вращени колесной пары, первый коммутатор 2 и первый счетчик 3, выход которого св зан с блокирующим входом первого коммутатора 2, элементы °И 4 и ИЛИ 5, входы которых также св заны с выходе первого счетчика. 3. Кроме того, в состав устройства вход т последовательно соединенные генератор 6 и второй коммутатор 7, последовательно соединенные датчик 8 лиЕ1ейной скорости локомотива, третий кот мутатор 9. и второй счетчик 10, выход которого соединен с блокирующим входом третьего коммутатора 9 и со входами элемёнтовИ 4 и ИЛИ 5; элемент 11 задержки , вход которого св зан с выходом элемента И 4, элемент 12 сравнени , выход которого может быть соединен с блоком 13 управлени режи1 ами работы т говых двигателей. Устройство также содержит третий счетчик 14, четвертый счетчик 15, первый блок 16 оперативной пам ти, второй блок 17 оперативной пам ти, при этом сигнальный вход третьего счетчика 14 соединен с выходом второго коммутатора 7, блокирующий вход которого соединен с выходом первого счетчика 3, установочный вход четвертого счетчика 15 соединен с выходом элемента ИЛИ 5, а его первый и второй счетные входы - соответственно с выходами первого кс 1мутатора 2 и третьего коммутатора 9, сигнальный вход первого блока 16 оперативной пам ти соединен с выходом четвертого счетчика 15, а сигнальный вход второго блока 17 оперативной пам ти соединен с выходом третьего счетчика 14, управл ющие входы блоков 16 и 17 оперативной пам ти соединены с выходе элемента И 4, их входы сброса соединены с выходом элемента 11 задержки, а выходы - со входами элемента 11 сравнени , установочные входы счетчиков 3, 10 и 14 соединены с выходом элемента 11 задержки. Устройство работает следующим образом. На входы коммутаторов 9, 2 и 7 поступают дискретные сигналы соответственно от датчика 8 линейной скорости локомотива, датчика 1 скорости вращени колесной пары и генератора б. При поступлении сигнала на бло1(ирук1циё входы кo мyтаторов они закрываютс и не пропускают никаких сигналов. Счетчики 10 и 3 служат дл запоминани инфб мации, поступающей через кокмутаторы 9 и 2, соответствующей фактическому пути, пройденному контроли руемой колесной парой, и пути, пройденному колесом. С заполнением любого из счетчиков 10 и 3 сигнал с их выходов под етс на блокирующий вход собственных коммутаторов 9 и 2 соответственно , а также на логические элементы ИЛИ 5 и И 4, причем сигнал со счетчика 3 подаетс и на блокирующий вход коммутатора 7. При этом в счетчике 14, сигнал с котор го снимаетс в параллельном коде, будет запомнено количество импульсов , поступающих от генератора 6, пропорциональное пути, обусловленного дoпycти aJм проскальзыванием колеса. С поступлением на вход эле мента ИЛИ 5 сигнала, свидетельству щего о заполнении одного из счетчиков 10 или 3, на его выходе по в с сигнал, вл 1С1цийс тактируекалм дл счетчика 15. Таким образом, на счетчике 15 число зарегистрированных ш«1ульсов будет определ ть разницу в рассто ни х , пройденшсс локомотивом и колесе . Эта разница определ етс проскальзыванием . С заполнением обоих запоминающих блоков 10 и 3 на выходе элемента И 4 по вл етс сигнал, который вл етс импульссш записи дл блоков 17 и 16 оперативной пам ти . После прохождени через элемент 11 задержки этот, импульс становитс импульсом считывани дл этих же блоков и импульсом сброса, поданхцимс на установочные входэ счетчиков 10, 3 и 14. С поступлением импульса считыва .ни на блоки 17 и 16 оперативной пам ти их коды сравниваютс на элементе 12 сравнени . В случае, если код,.снимаемый с блока 16 оперативной пам ти, больше ксла, снимаемого с блока 17 оперативиой пам ти, на шходе элемента 12 сравнени по вл етс сигнал, свидетельствующий о боксованиИ|1 когорыА может быть подан на блок 13 управлени режимом работы т гового двигател . Использование предлагаемого устройства на электровозах позвол ет повысить точность обнаружени боксовани .