RU2000975C1 - Способ счета вагонов - Google Patents

Abstract

Использование дл  счета вагонов Сущность изобретени  измер ют врем  прохождени  каждой оси между датчиками и врем  прохождени  соседних осей над одним датчиком, затем вычисл ют межосные рассто ни , сравнивают эти значени  с табличными, распознают тип вагона, формируют сигнал конца вагона и считают количество этих сигналов 2 з.п ф-лы 1 ил

Description

Изобретение относитс  к рельсовому транспорту, в частности к способам счета вагонов (подвижных единиц) в поезде при прохождении его через участок контрол .

Известен способ счета вагонов, заключающийс  в том, что в контрольных точках датчиками, размещенными на пути, фиксируют преследование каждой оси, формируют сигналы конца вагона которые суммируют и по сумме определ ют количество вагонов.

Способ основан на предположении, что вагон (подвижна  единица) имеет две тележки , рассто ние между ос ми (колесами) в которых в любом вагоне меньше рассто ни  между ос ми соседних тележек любого вагона, поэтому размещение датчиков на рассто нии друг от друга, большем рассто ни  между ос ми в тележке и меньшем рассто ни  между ос ми соседних тележек, позвол ет распознать группы колес (тележки ) и сформировать сигнал конца вагона после прохода второй тележки.

Недостаток такого способа заключаетс  в том. что при нечетном числе осей в вагоне, наличии в поезде вагонов с рассто ни ми между ос ми, не соответствующими прин тому допущению (локомотивы, вагоны специальные и т.п.) происходит сбой в счете вагонов, т е ухудшаетс  достоверность регистрации , что приводит к дополнительным затратам при диагностировании технического состо ни  подвижного состава.

Целью изобретени   вл етс  повышение достоверности счета вагонов в поезде.

Сущность изобретени  заключаетс  в том. что в способе счета вагонов, при котором получают сигнал от воздействи  колес на размещенные на пут х датчики, задают значение рассто ни  между первой и второй ос ми двухосного вагона, фиксацию проследовани  осей осуществл ют в двух контрольных точках, расположенных на рассто нии, меньшем минимального возможного межосного рассто ни , определ ют интервал времени между проследованием первой контрольной точки первой осью и проследованием первой контрольной точки второй осью, фиксируют вторым датчиком прохода осей проследование первой осью второй контрольной точки, определ ют интервал времени между проследованием первой осью первой и второй контрольных точек и определ ют фактическое значение межосного рассто ни  по формуле

Li Lg

tki tgi

где Lg - рассто ние между контрольными точками:

tH - интервал времени между проследованием первой контрольной точки одной и другой ос ми;

tgi - интервал времени между проследованием первой осью первой и второй контрольных точек,

сравнивают фактическое значение межосного рассто ни  с заданным значением рассто ни  между первой и второй ос ми

двухосного вагона и при совпадении первого и второю формируют сигнал конца вагона Дл  формировани  сигналов конца четырехосного и шестиосного вагонов задают значение рассто ни  между первой и

5 четвертой ос ми четырехосного вагона и значение рассто ни  между первой и шестой ос ми шестиосного вагона, при несовпадении фактического значени  межосного рассто ни  и заданного значени  межосно0

5

го рассто ни  между первой и второй ос ми двуосного вагона определ ют фактические значени  двух последующих межосных рассто ний , суммируют первое, второе и третье фактические значени  межосных рэссто нии и сумму сравнивают с заданным значением рассто ни  между первой и четвертой ос ми четырехосного влгона. при совпадении первого и второго формируют сигнал конца четырехосного вагона, а при несовпа0 дении определ ют следующее значение межосного рассто ни , которое суммируют с первым, вторым и третьим фактическими значени ми межосных рассто ний и сравнивают сумму с заданным рассто нием

5 между первой и шестой ос ми шестиосного вагона, при равенстве первого и второго формируют сигнал конца шестиосного вагона . Дл  формировани  сигнала конца неопознанного вагона при несовпадении

0 суммы первого и второго, третьего и четвертого фактических значений межосных рассто ний и заданного рассто ни  между первой и шестой ос ми шестиосного вагона формируют сигнал конца неопознанного ва5 гона.

Изобретение отличаетс  от прототипа тем, что датчики размещаютс  на рассто нии , меньшем минимально возможного рас0 сто ни  между соседними ос ми, а формирование сигнала конца вагона производ т по результатам сравнени  измеренных межосных рассто ний с заданными (эталонными) значени ми, дл  чего измер 5 ют задержку сигнала второго датчика относительно первого, задержку между каждой соседней парой сигналов одного из датчиков и по измеренным значени м по известному рассто нию между датчиками вычисл ют межосные рассто ни .

Эти отличи  позвол ют сделать вывод о соответствии предлагаемого технического решени  критерию новизна.

Признаки, отличающие его от прототипа , не вы влены при изучении других технических решений в данной области техники, что обеспечивает соответствие технического решени  критерию существенные отличи .

Осуществление способа по сн етс  с помощью устройства, представленного на чертеже.

Устройство содержит первый 1 и второй 2 датчики прохода колес (например, индуктивные , тензорезисторные и т.п.), первый 3 и второй 4 преобразователи сигналов датчиков импульсы логического вида (например, последовательно соединенные усилитель и компаратор), формирователь 5 временного интервала t (RS- триггер), формирователь 6 временного интервала t (счетный триггер с предустановкой), счетчики 7, 8 регистр 9 пам ти , генератор 10 эталонных импульсов, генератор 11 импульса переписи, генератор 12 импульса сброса и ЭВМ 13 (микропроцессорное вычислительное устройство).

Устройство работает следующим образом .

В исходном состо нии триггеры 5. 6, счетчики 7. 8 и регистр 9 обнулены, смет запрещен. При проходе первого колеса над датчиком 1 на выходе преобразовател  3 формируетс  импульс, перевод щий триггер 5 в состо ние, разрешающее счетчику 7 счет импульсов генератора 10. При проходе этого же колеса над датчиком 2 формируетс  импульс на выходе преобразовател  4. опрокидыва  триггер 5 и запреща  счет счетчика 7. При этом запускаетс  генератор 11 импульса переписи, разрешающий перепись кода с выходов счетчика 7, 8 в регистр 9. Задним фронтом импульса переписи запускаетс  генератор импульса сброса, который обнул ет счетчики 7, 8. Импульс с выхода преобразовател  3 переводит также триггер 6 в состо ние, разрешающее счет счетчиком 8 импульсов генератора 10. При проходе второго колеса над датчиком 1 триггер 5 снова разрешает счет счетчиком 7, а при проходе над датчиком 2 счет прекращаетс . Импульсом, сформированным преобразователем 3 при проходе второго колеса над датчиком 2, состо ние триггера 6 подтверждаетс , а его код каждым импульсом генератора 11 переписываетс  в регистр 9,-а импульсом генератора 12 счетчик 8 обнул етс . Таким образом, значение кода счетчика 8 пропорционально межосевому рассто нию. ЭВМ, запускаема  при установке устройства в исходное состо ние

(например, посигналу рельсовой цепи наложени  при заходе поезда на участок контрол ), по каждому импульсу сброса генератора 12 принимает содержимое регистра 9 (кото- 5 рый сам может быть областью пам ти ЭВМ) и вычисл ет межосные рассто ни  по вышеприведенной формуле (значение рассто ни  между датчиками и период эталонного генератора 10 записаны в пам ти ЭВМ). Дл 

0 минимизации обьема вычислений формируют коды.

К1 NL1 - код первого межосного рассто ни :

КЗ NL1+NL2+NL3 - код суммы трех

5 межосных рассто ний;

В пам ти ЭВМ записаны табличные значени  кодов в прив зкой к типам вагонов и другой информацией о них.

Коды NL1...NL4 и КЗ, К4 по мере вычис0 лени  записываютс  по определенным адресам:

NL1 - в А1, NL2 - в А2, NL3 - в A3, КЗ - в А4. NL4 - в А5, К4 - в А6.

После вычислени  первого межосного

5 рассто ни  NL1 и записи его в А1, K1(NL1) сравниваетс  с табличными значени ми К1. Если полученное К1 есть в таблице и его достаточно дл  определени  типа вагона (данное значение принадлежит только од0 ному типу вагона), то выдаетс  сообщение, в котором есть информаци  о типе вагона, количество осей в вагоне, а также указан признак опознани , т.е. по какой величине (К1, КЗ или К4) определен тип вагона. При

5 неоднозначности определени  (данное значение принадлежит более чем одному типу вагона) вычисл етс  КЗ и К4 и сравниваетс  последовательно с табличным КЗ и К4.

Если тип вагона не определен, то про0 исходит перезапись межосных рассто ний по адресам (NL2 перезаписываетс  в А1, NL3 - в A2,...NLi - в А(1-1). После перезаписи NL2 (теперь оно воспринимаетс  как К1) сравниваетс  с табличными значени ми

5 К1.

Определение типа вагона осуществл етс  по уже описанному пор дку. После каждой перезаписи значение кода числа осей от начала вагона увеличиваетс  на 1,3 или 4 (в

0 зависимости от признака неопознани ). Признак неопознани  - это код, который указывает после какой вычисленной величины (К1, КЗ или К4) был выдан сигнал тип вагона не определен. Если этот сигнал был

5 выдан после вычислени  КЗ. то значение кода увеличитс  на 3. если после К1 - на 1, если после К4 - на 4.

Перезапись и сравнение с табличными значени ми К1. КЗ и К4 происходит до тех пор. пока не будет определен тип вагона.

10

После этого считываетс  значение кода исла осей от начала вагона, устанавливает  количество осей в этом типе вагона и осле просчета оставшегос  числа осей выаетс  сигнал конец вагона.

Если выдаетс  сообщение о неопознаном вагоне в К осей, а затем сообщение об познанном вагоне (тип вагона), после кажФормула изобретени 

Claims (3)

1. СПОСОБ СЧЕТА ВАГОНОВ, заключающийс  в ом, что в контрольных точках датчиками, размещенными на пути, фиксируют проследование каждой оси, формируют сигна- 15 лы конца вагона, которые суммируют, и по сумме определ ют количество вагонов, отличающийс  тем, что задают значение рассто ни  между первой и второй ос ми двухосного вагона, фиксацию лроследова- 20 ни  осей осуществл ют в двух контрольных точках, расположенных на рассто нии меньшем минимально возможного межос- ного рассто ни , определ ют интервал времени между проследованием первой 5 контрольной точки второй осью, фиксируют вторым датчиком прохода осей проследование первой осью второй контрольной точки, определ ют интервал времени меж- «Q ду проследованием первой осью первой и второй контрольных точек и определ ют фактическое значение межосного рассто ни  Li по формуле

M-LgOk /ig1),35

где - рассто ние между контрольными точками; .

tk1 - интервал времени между проследованием первой контрольной точки одной и другой ос ми;40 te - интервал времени между проследованием первой осью первой и второй контрольных точек,

сравнивают фактическое значение межосного рассто ни  с заданным значением 45 рассто ни  между первой и второй ос ми двухосного вагона и при совпадении первого и второго формируют сигнал конца вагона.

5

дого сообщени  код счетчика вагона увеличиваетс  на 1

По сходу поезда на выходе ЭВМ может быть считан код числа вагонов в этом поезде. (56) Базова  система ДИСК-Б дл  автоматического обнаружени  перегретых букс на ходу поезда. Техническое описание 78Б ТО. УО ВНИИЖТ, 1984, с 39-44.

2.Способ по п.1, отличающийс  тем, что задают значение рассто ни  дл  формировани  сигналов конца четырехосного и шестиосного вагонов между первой и четвертой ос ми четырехосного вагона и значение рассто ни  между первой и шестой ос ми шестиосного вагона, при несовпадениифактическогозначени  межосного рассто ни  и заданного значени  межосного рассто ни  между первой и второй ос ми двухосного вагона определ ют фактические значени  двух последующих межосных рассто ний, суммируют первое, второе и третье фактические значени  межосных рассто ний, сумму сравнивают с заданным значением рассто ни  между первой и четвертой ос ми четырехосного вагона, при совпадении первого и второго формируют сигнал конца четырехосного вагона, а при несовпадении определ ют следующее значение межосного рассто ни , которое суммируют с первым, вторым и третьим фактическими значени ми межосных рассто ний, и сравнивают сумму с заданным рассто нием между первой и шестой ос ми шестиосного вагона, при равенстве первого и второго формируют сигнал конца шестиосного вагона.

3.Способ по п.1, отличающийс  тем, что дл  формировани  конца неопознанного вагона при несовпадении суммы первого , второго, третьего и четвертого фактических значений межосных рассто ний и заданного рассто ни  между первой и шестой ос ми шестиосного вагона формируют сигнал конца неопознанного вагона .