RU2683705C1 - Устройство счета вагонов - Google Patents

Устройство счета вагонов Download PDF

Info

Publication number
RU2683705C1
RU2683705C1 RU2018118823A RU2018118823A RU2683705C1 RU 2683705 C1 RU2683705 C1 RU 2683705C1 RU 2018118823 A RU2018118823 A RU 2018118823A RU 2018118823 A RU2018118823 A RU 2018118823A RU 2683705 C1 RU2683705 C1 RU 2683705C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pole
track
capacitor
rail
rail line
Prior art date
Application number
RU2018118823A
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Иосифович Полевой
Александр Владимирович Горелик
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ)
Priority to RU2018118823A priority Critical patent/RU2683705C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2683705C1 publication Critical patent/RU2683705C1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
    • B61L1/16Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
    • B61L1/163Detection devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике контроля освобождения путевого участка для подсчета количества вагонов. Устройство включает рельсовую линию с перемычками по концам, путевой генератор, путевой приемник, фиксирующий превышение текущим напряжением приемного конца порогового значения, резисторы, операционный усилитель, конденсаторы, диоды и счетчик. Устройство счета вагонов позволяет отсчитывать количество вагонов в проходящем поезде посредством короткой рельсовой линии с закороченными концами, к середине рельсовой линии подключен генератор тональной частоты и приемник, фиксирующий освобождение рельсовой линии в момент выхода с нее колесных пар вагонов, в этот момент на входе счетчика появляется сигнал, который увеличивает позицию счетчика на единицу, что позволяет определить количество вагонов в поезде. Достигается возможность осуществления подсчета количества вагонов. 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике для регулирования движения поездов и может быть использовано для контроля освобождения путевого участка.
Уровень техники
Близким по технической сущности к заявляемому устройству является устройство, основанное на счете осей. Принцип его работы заключается в том, что при входе поезда на контролируемый участок пути производится подсчет числа осей поезда. Подсчет осей осуществляется взаимодействием магнитного поля реборды колеса и магнитной педали. Информация о количестве прошедших вагонов передается на контрольный пункт на выходе контролируемого участка, в котором также производится подсчет числа осей. В случае совпадения результатов формируется команда о проследовании поезда в полном составе, то есть об освобождении контролируемого участка. [Полевой Ю.И., Федоров Н.Е. Методы контроля состояния железнодорожных путевых участков. - Самара: СамГАПС, 2006. 72 с.].
Недостатком устройства является высокое требование к надежности и устойчивости работы путевых датчиков, которые работают в сложных условиях - вибрация, загрязнение, намерзание ледяной корки, колебания влажности и температуры окружающей среды в широком диапазоне, резкие динамические нагрузки, большие пределы изменения скоростей проследования контролируемых объектов, и, как следствие, невысокая надежность.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является устройство, выбранное в качестве прототипа, основанное на контроле состояний путевого участка. Оно содержит рельсовую линию с тяговыми перемычками по концам, источник питания переменного тока, подключенный к рельсам через ограничивающий ограничитель, приемник, контролирующий превышение значение. М.: Транспорт, 19902006. 296 с.] (102-107 с.).
Недостатком устройства является то, что оно не позволяет считать количество вагонов.
Раскрытие изобретения
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является способность устройства осуществлять подсчет количества вагонов.
Технический результат достигается тем, что устройство счета вагонов, содержащее рельсовую линию с перемычками по концам, путевой генератор, путевой приемник, фиксирующий превышение текущим напряжением приемного конца порогового значения, дополнено тем, что левая и правая перемычки по концам соединяют рельсы, путевой генератор выдает сигнал тональной частоты, пороговым значением приемника является опорное напряжение, которое равно половине текущего напряжения путевого генератора, путевой приемник фиксирует равенство текущего напряжения приемного конца и опорного напряжения с последующим превышением текущего напряжения над опорным, первый полюс путевого генератора соединен с первым полюсом первого резистора, с плюсовым выводом операционного усилителя, первыми полюсами второго и третьего резисторов, второй полюс последнего соединен с первым полюсом второго конденсатора, второй полюс которого соединен с неинверсным входом операционного усилителя и вторым полюсом первого конденсатора, первый полюс которого соединен со вторым полюсом второго резистора, первым полюсом четвертого резистора, первым полюсом третьего конденсатора, вторым полюсом диода, первый полюс которого соединен с серединой одного рельса рельсовой линии, со вторым полюсом четвертого конденсатора, с минусовым выводом операционного усилителя, со вторым полюсом путевого генератора, второй полюс первого резистора соединен с первым полюсом пятого резистора, первым полюсом четвертого конденсатора и серединой точкой другого рельса рельсовой цепи, оба рельса рельсовой линии, левая и правая междурельсовые перемычки совместно с четвертым конденсатором образуют параллельный колебательный контур, резонансная частота которого соответствует частоте путевого генератора, второй полюс третьего конденсатора соединен со вторыми полюсами четвертого и пятого резисторов и инверсным входом операционного усилителя, выход которого соединен со счетным входом счетчика, на одном из выходов которого появляется потенциал логической единицы, номер которого соответствует количеству прошедших вагонов по рельсовой линии.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 изображена схема счета вагонов, на фиг. 2 - зависимости опорного напряжения и сигнала от времени в отсутствии подвижного состава на рельсовой цепи, на фиг. 3 - зависимости опорного напряжения и сигнала от времени при передвижении подвижного состава по рельсовой линии.
Осуществление изобретения
На фиг. 1-3 представлены следующие обозначения:
1 - рельсовая цепь РЦ;
2 и 3 - левая и правая междурельсовые перемычки МПЛ и МПП;
4 и 5 - первый и второй вагоны В1 и В2;
6, 7, 8 и 9 первая, вторая, третья и четвертая колесные пары;
10 - база вагона БВ;
11 - путевой генератор ГП;
12, 13, 14, 15 и 16 - первый R1, второй R2, третий R3, четвертый R4 и пятый R5 резисторы;
17, 18, 19 и 20 - первый С1, второй С2, третий С3 и четвертый С4 конденсаторы;
21 - диод VD;
22 - операционный усилитель ОУ;
23 - счетчик СТ;
24 - напряжение сигнала в отсутствии подвижного состава;
25 - опорное напряжение;
26 - напряжение сигнала при передвижении подвижного состава;
27 - момент переключения счетчика - точка В.
Счет вагонов осуществляется в процессе движения поезда (выгоны В1 - 4, В2 - 5 и т.д.) посредством датчика, который состоит из рельсовой линии РЛ 1, концы которой соединены левой МПЛ - 2 и правой МПП - 3 междурельсовыми перемычками. Дина рельсовой линии РЛ - 1 равна длине базы вагона БВ - 10. При следовании поезда рельсовая линия РЛ - 1 освобождается столько раз, сколько вагонов в поезде (без учета проследования локомотива, освобождения за последним вагоном, дрезины с меньшей длиной базы и т.д.). К середине рельсовой линии подключен четвертый конденсатор С4 - 20, который совместно с отрезками рельс рельсовой линии и междурельсовых перемычек МПЛ - 2 и МПП - 3 образует параллельный колебательный контур. В контуре возникают резонансные явления на частоте сигнального тока путевого генератора ГП - 11, при этом входное сопротивление (в середине рельсовой линии) значительно возрастает. Питание рельсовой линии осуществляется от середины. При нахождении на рельсовой линии одной или двух колесных пар нарушаются резонансные процессы и входное сопротивление снижается. На фиг. 1 для простоты описания приведен пример с двухосными вагонами. При движении четырехосных вагонов длина рельсовой линии РЛ - 1 не должна превышать расстояния между осями внутренних (относительно вагона) колесных пар.
Двух полюсные элементы устройства (резисторы и конденсаторы) имеют обозначения: левый (нижний) полюс является первым, правый (верхний) - вторым. Элементы устройства соединены следующим образом. К первому полюсу путевого генератора ГП 11 подсоединены первые полюса первого R1 12, второго R2 13 и третьего R3 14 резисторов, а так же полюс П операционного усилителя ОУ 22. Ко второму полюсу первого резистора R1 12 подсоединены первые полюсы пятого резистора R5 16 и четвертого конденсатора С4 - 20, а так же середина одного рельса рельсовой линии РЛ 1, к середине другого рельса подсоединены вторые полюса четвертого конденсатора С4 20 и путевого генератора ГП 11, первый полюс диода VD 21 и полюс М операционного усилителя ОУ 22. Ко второму полюсу резистора R3 14 подсоединен первый полюс конденсатора С2 12, второй полюс которого подсоединен к неинверсному входу операционного усилителя ОУ 22 и второй полюс первого конденсатора С1 17, к первому полюсу которого подсоединены вторые полюса второго резистора R2 13, диода VD 21 и первые полюса третьего конденсатора С3 19 и четвертого резистора R4 15, к выходу которого подсоединены вторые полюса пятого резистора R5 16 и третьего конденсатора С3 19, а так же инверсный вход операционного усилителя ОУ 22, к выходу которого подсоединен счетный вход С счетчика СТ 23. На одном из выходов счетчика СТ 23 появляется потенциал логической единицы, номер которого соответствует порядковому номеру проходящего выгона. Вход R счетчика СТ 23 на схеме фиг. 1 не задействован.
На фиг. 2 показаны значения сигнала (текущее напряжение середины рельсовой линии) Vc 24 и опорного напряжения Vo 25 (половина напряжения на полюсах путевого генератора ГП 11 при равных значениях емкостей конденсаторов С1 17 и С2 18) в отсутствии влияния подвижного состава. В отсутствии влияния шунта значение сигнала Vc 24 не меняется. Значение опорного напряжения Vo 25 вообще не зависит от влияния шунта.
На фиг. 3 показаны значения сигнала (текущее напряжение середины рельсовой линии) Vc 26 и опорного напряжения Vo 25 (половина напряжения на полюсах путевого генератора ГП 11 при равных значениях емкостей конденсаторов С1 17 и С2 18) при влиянии движущегося поезда. При уходе колесных пар с рельсовой линии РЛ 1 напряжение сигнала в точке В 27 сравнивается с опорным напряжением, а затем превышает его. Этот момент фиксируется устройством как проследование очередного вагона.
Предложенное устройство позволяет производить счет вагонов движущегося поезда.

Claims (1)

  1. Устройство счета вагонов, содержащее рельсовую линию с перемычками по концам, путевой генератор, путевой приемник, фиксирующий превышение текущим напряжением приемного конца порогового значения, отличающееся тем, что левая и правая перемычки по концам соединяют рельсы, путевой генератор выполнен с возможностью выдачи сигнала тональной частоты, пороговым значением приемника является опорное напряжение, которое равно половине текущего напряжения путевого генератора, путевой приемник выполнен с возможностью фиксации равенства текущего напряжения приемного конца и опорного напряжения с последующим превышением текущего напряжения над опорным, первый полюс путевого генератора соединен с первым полюсом первого резистора, с плюсовым выводом операционного усилителя, первыми полюсами второго и третьего резисторов, второй полюс последнего соединен с первым полюсом второго конденсатора, второй полюс которого соединен с неинверсным входом операционного усилителя и вторым полюсом первого конденсатора, первый полюс которого соединен со вторым полюсом второго резистора, первым полюсом четвертого резистора, первым полюсом третьего конденсатора, вторым полюсом диода, первый полюс которого соединен с серединой одного рельса рельсовой линии, со вторым полюсом четвертого конденсатора, с минусовым выводом операционного усилителя, со вторым полюсом путевого генератора, второй полюс первого резистора соединен с первым полюсом пятого резистора, первым полюсом четвертого конденсатора и серединной точкой другого рельса рельсовой цепи, оба рельса рельсовой линии, левая и правая междурельсовые перемычки совместно с четвертым конденсатором образуют параллельный колебательный контур, резонансная частота которого соответствует частоте путевого генератора, второй полюс третьего конденсатора соединен со вторыми полюсами четвертого и пятого резисторов и инверсным входом операционного усилителя, выход которого соединен со счетным входом счетчика, на одном из выходов которого появляется потенциал логической единицы, номер которого соответствует количеству прошедших вагонов по рельсовой линии.
RU2018118823A 2018-05-22 2018-05-22 Устройство счета вагонов RU2683705C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018118823A RU2683705C1 (ru) 2018-05-22 2018-05-22 Устройство счета вагонов

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018118823A RU2683705C1 (ru) 2018-05-22 2018-05-22 Устройство счета вагонов

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2683705C1 true RU2683705C1 (ru) 2019-04-01

Family

ID=66089787

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018118823A RU2683705C1 (ru) 2018-05-22 2018-05-22 Устройство счета вагонов

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2683705C1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1039777A1 (ru) * 1982-02-24 1983-09-07 Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова Устройство дл счета вагонов
RU2000975C1 (ru) * 1991-04-08 1993-10-15 Уральское проектно-конструкторское бюро "Деталь" Способ счета вагонов
RU2486091C1 (ru) * 2011-12-30 2013-06-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Способ контроля состояния рельсовой линии
RU2649107C1 (ru) * 2017-03-24 2018-03-29 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) Способ контроля состояний путевого участка

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1039777A1 (ru) * 1982-02-24 1983-09-07 Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова Устройство дл счета вагонов
RU2000975C1 (ru) * 1991-04-08 1993-10-15 Уральское проектно-конструкторское бюро "Деталь" Способ счета вагонов
RU2486091C1 (ru) * 2011-12-30 2013-06-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Способ контроля состояния рельсовой линии
RU2649107C1 (ru) * 2017-03-24 2018-03-29 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) Способ контроля состояний путевого участка

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2706607C1 (ru) Способ контроля целостности рельсовых нитей по соотношению значений токов в рельсах
US3581084A (en) Piezoelectric wheel-axle detector
RU2683705C1 (ru) Устройство счета вагонов
US3333096A (en) Railway track circuit apparatus
US1710499A (en) Railway signaling
RU2399524C1 (ru) Способ контроля критического состояния подвижного состава на рельсовом пути и регистрации его схода и устройство для его осуществления
RU2579236C2 (ru) Способ устранения остаточной неравномерной намагниченности рельсов
RU2372232C1 (ru) Путевой датчик
US3450875A (en) Rail vehicle control system
GB1326986A (en) Method and device for detection of rail vehicle wheels having damaged contact surfaces
RU2649107C1 (ru) Способ контроля состояний путевого участка
RU2705541C1 (ru) Универсальный способ контроля целостности рельсовых нитей мобильными устройствами
JP7463256B2 (ja) レール破断検知装置およびレール破断検知システム
RU2758627C1 (ru) Система управления переездной сигнализацией
RU2710840C1 (ru) Способ и мобильное устройство контроля целостности рельсовых нитей
Lorang et al. New detection criteria and shunting monitoring in railway track circuit receivers
RU2317222C1 (ru) Путевой датчик
RU193429U1 (ru) Устройство для определения положения колесных пар подвижного состава относительно прямолинейного рельсового пути
RU2021129647A (ru) Система оповещения на железнодорожных путях
US823648A (en) Railway signaling.
US132434A (en) Improvement in apparatus for signaling between railway trains
RU122953U1 (ru) Подвижное устройство контроля схода вагона подвижного состава с рельс
RU2413645C1 (ru) Способ контроля свободности путевых участков
US7198235B2 (en) Method and apparatus for the transmission of information between track and vehicle of a model railroad
RU2092351C1 (ru) Устройство для счета осей железнодорожных подвижных составов