RU2292283C2 - Устройство бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава - Google Patents
Устройство бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава Download PDFInfo
- Publication number
- RU2292283C2 RU2292283C2 RU2004124273/11A RU2004124273A RU2292283C2 RU 2292283 C2 RU2292283 C2 RU 2292283C2 RU 2004124273/11 A RU2004124273/11 A RU 2004124273/11A RU 2004124273 A RU2004124273 A RU 2004124273A RU 2292283 C2 RU2292283 C2 RU 2292283C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bracket
- wheelset
- control
- rolling
- sensor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и касается вспомогательного железнодорожного оборудования. Устройство бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового транспортного средства содержит датчик контроля поверхности катания колесной пары 4 и датчик контроля гребня колесной пары 5, которые закреплены на кронштейне 6, установленном на буксе, и защищены от атмосферных осадков кожухами 8 и 9, регистратор, связанный с датчиками, блок питания для формирования импульсов, разветвляющую коробку и трубу 3 с проводами. Конец кронштейна, на котором закреплены датчики, имеет разрез на две части, прямолинейную и изогнутую. С боковой поверхности кронштейна выполнен прилив в виде прямоугольной трапеции, причем для придания жесткости соединения прямоугольной трапеции к кронштейну выполнена косынка, расположенная как на боковой, так и на торцевой части прямоугольной трапеции. Технический результат - повышение безопасности и снижение аварийности при эксплуатации рельсового транспортного средства. 7 ил.
Description
Изобретение относится к области измерительной техники, конкретно к устройствам для контроля дефектов поверхности катания колесных пар и может быть использовано для контроля технического состояния поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава.
Известно устройство для измерения проката колес железнодорожных транспортных средств, содержащее каретку с чувствительным элементом для взаимодействия с боковой поверхностью колес, выполненную в виде подпружиненных щупов, чувствительный элемент для взаимодействия с поверхностью катания колес и чувствительный элемент для взаимодействия с гребнями колес, преобразователи сигналов, выполненных в виде закрепленных на плечах элементов контроля перемещения (Пат.RU № 205577764, кл. В 61 К 9/12, 1991).
К недостаткам этого устройства относится то, что оно имеет большие погрешности при измерении, что приводит к недостоверным результатам по измерению проката колес, вызванным содержанием в конструкции большого количества промежуточных элементов, то есть большой сетью технологической цепочки.
Известно также устройство для бесконтактного измерения износа колес при движении рельсового подвижного состава, содержащее узел фиксации уклона неровностей, подключенный своими входами к блоку определения скорости, блоку управления и одному из выходов бесконтактного измерения проката, а входом - ко второму входу блока принятия решения. Устройство содержит также путевые датчики регистрации прохода колес, удаленные друг от друга на расстоянии 500 м, блок определения скорости, связанный с путевыми датчиками, блок управления, связанный с блоком определения скорости и путевыми датчиками, узел бесконтактного измерения проката, состоящий из высокочастотного контура, в состав которого входит измерительный прибор, жестко соединенный с рельсом и связанный с автогенератором, который подключен к блоку выделения и центрирования низкочастотной составляющей, огибающей амплитудно-изолированного напряжения, и к блоку измерения среднего значения амплитудно-моделированного напряжения несущей частоты, характеризующей общий прокат (износ). Узел вычисления уклона неровностей содержит блок определения экстремальных значений переменной составляющей напряжения огибающей, выполняющей также функции бинарного квантования производной от напряжения переменной составляющей, который подключен к блоку измерения среднего значения амплитудно-модулированного напряжения несущей частоты, последовательно соединенные генератор линейно изменяющегося напряжения, блок памяти для запоминания амплитуд напряжения и блок деления напряжений.
Узел вычисления содержит также подключенную к блоку определения скорости последовательную цепь, включающую генератор линейно-изменяющегося напряжения, блок памяти, блок деления напряжения, блок умножения напряжений, связанный с блоком памяти, подключенным к блоку управления. Узел вычисления выходом связан с блоком принятия решения, второй вход которого подключен к блоку измерения среднего значения амплитудно-модулированного напряжения несущей частоты.
Блок памяти для запоминания амплитуд напряжений и блок памяти служат для запоминания амплитуд напряжения на входе генераторов линейно-изменяющегося напряжения. Эти напряжения пропорциональны длине полуволны неровностей и скорости перемещения колес.
Блок памяти, подключенный к блоку управления, служит для запоминания напряжения пропорционального размаху низкочастотного напряжения огибающей, зависящего от глубины неровностей.
На выходе блока деления напряжений образуется сигнал, пропорциональный уклону измеряемой неровности. Блок принятия решения вырабатывает диагностический сигнал о соответствии времени общего неравномерного износа колес допускаемым значениям. Сигнал принятия решения вырабатывается после выхода контролируемого колеса из зоны действия измерительного преобразователя ограниченного путевыми датчиками (А.С. СССР № 556073, кл. В 21 К 9/12, 1977).
К недостаткам известного устройства также относятся сложность конструкции, связанная с большим количеством деталей и узлов, предопределяющих большие погрешности при измерении проката колес.
Задачей изобретения является создание устройства бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава позволяющего упростить конструкцию, обеспечить беспрерывный контроль-измерение всех дефектов поверхности катания колесных пар при движении подвижного состава как на малых, так и на больших расстояниях с высокой точностью, снизить трудоемкость процесса контроля за состоянием поверхности катания колесных пар при движении подвижного состава.
Техническим результатом изобретения является повышение безопасности и снижение аварийности при эксплуатации рельсового подвижного состава.
Это достигается тем, что в предлагаемом устройстве бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава, содержащем узлы бесконтактного контроля поверхности катания колесных пар и регистратор, связанный с этими узлами, согласно изобретения, оно содержит блок питания для формирования импульсов, разветвляющую коробку и трубу с проводами, узлы бесконтактного контроля выполнены в виде датчика контроля поверхности катания колесной пары и датчика контроля гребня колесной пары, которые закреплены гайками на кронштейне, установленном на буксе и защищены от атмосферных осадков кожухами, при этом один конец кронштейна, на котором закреплены датчики имеет разрез на две части, на одной из них, прямолинейной, - установлен датчик контроля поверхности катания колесной пары, а на другой - изогнутой под углом к прямолинейной части - установлен датчик контроля гребня колесной пары, с боковой поверхности кронштейна выполнен прилив в виде прямоугольной трапеции, причем для придания жесткости соединения прямоугольной трапеции к кронштейну выполнена косынка, расположенная как на боковой, так и на торцевой части прямоугольной трапеции.
Предлагаемое устройство бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава представлено на чертежах.
На фиг.1 представлена функциональная схема устройства;
на фиг.2 - общий вид устройства;
на фиг.3 - расположение бесконтактных датчиков относительно колесной пары;
на фиг.4 - крепление узлов бесконтактного контроля поверхности катания колесных пар с кронштейном на буксе колесной пары;
на фиг.5 - кронштейн;
на фиг.6 - то же на фиг.5 в аксонометрии;
на фиг.7 - схема бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава.
Предлагаемое устройство содержит узлы бесконтактного контроля поверхности катания колесных пар 19 и регистратор 11. Оно содержит блок питания 1 для формирования импульсов, разветвляющую коробку 2 и трубу с проводами 3.
Узлы бесконтактного контроля 19 выполнены в виде датчика контроля поверхности катания колесной пары 4 и датчика контроля гребня колесной пары 5, которые закреплены гайками 7 на кронштейне 6, установленном и закрепленном на буксе винтами 10, защищены от атмосферных осадков кожухами 8 и 9.
Один конец 12 кронштейна 6, на котором закреплены узлы бесконтактного контроля 19, имеет разрез 13 на две части 14 и 15, на одной из них, прямолинейной 14, установлен датчик контроля поверхности катания колесной пары 4, а на другой - изогнутой под углом к прямолинейной части 15, установлен датчик контроля гребня колесной пары 5, с боковой поверхности кронштейна 6 выполнен прилив 16 в виде прямоугольной трапеции, причем для придания жесткости соединения прямоугольной трапеции 16 к кронштейну 6 выполнена косынка 18, расположенная как на боковой, так и на торцевой части прямоугольной трапеции 16.
На другом конце кронштейна 6 выполнен срез 17 под углом к образующей кронштейна 6. Узлы бесконтактного контроля поверхности катания колесных пар 19, образованные из датчиков 4 и 5, установлены в рабочем положении с образованием зазора 20 между торцами 21 датчиков 4 и 5 и поверхностью катания колесных пар 22. Регистратор 11 соединен с компьютерной сетью 23.
Предлагаемое устройство бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава работает следующим образом.
Для сборки предлагаемого устройства вначале производят монтаж узлов и деталей на вагоне и в вагоне. Для этого к буксе колесной пары прикрепляют за счет винтов 10 кронштейн 6. Затем к части 15 кронштейна 6 гайками 7 прикрепляют датчик 5, предварительно установив торец 18 (фиг.7) датчика 5 на заданном расстоянии с образованием зазора 17 относительно поверхности гребня колесной пары, далее на вагоне закрепляют разветвляющую коробку 2 и трубу с проводами 3, имеющую связь с датчиками 4 и 5, а также с блоком питания 1, установленным на вагоне. Кроме того, в вагоне устанавливают регистратор 11, имеющий связь за счет проводов с блоком питания 1 и узлами 19 посредством разветвляющей коробки 2.
Затем перемещают рельсовый подвижной состав и включают блок питания 1, а сигналы, поступающие от узлов бесконтактного контроля 19 о состоянии поверхности катания колесных пар передаются по проводам к коробке 2, а оттуда к регистратору 11, по показаниям которого судят о состоянии поверхности катания колесных пар.
Далее эти данные от регистратора 11 передаются в вебкамеры, связанные с компьютерной сетью, с помощью которой записывается информация о состоянии всех колесных пар проходящего подвижного состава и своевременном предотвращении аварийной ситуации, повышая безопасность эксплуатации рельсового подвижного состава.
Таким образом предлагаемое устройство бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава позволяет обеспечить повышение безопасности и снижение аварийности при эксплуатации рельсового подвижного состава.
Claims (1)
- Устройство бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава, содержащее узлы бесконтактного контроля поверхности катания колесных пар и регистратор, связанный с этими узлами, отличающееся тем, что оно содержит блок питания для формирования импульсов, разветвляющую коробку и трубу с проводами, узлы бесконтактного контроля выполнены в виде датчика контроля поверхности катания колесной пары и датчика контроля гребня колесной пары, которые закреплены гайками на кронштейне, установленном на буксе, и защищены от атмосферных осадков кожухами, при этом один конец кронштейна, на котором закреплены датчики, имеет разрез на две части, на одной из них, прямолинейной, - установлен датчик контроля поверхности катания колесной пары, а на другой, изогнутой под углом к прямолинейной части, установлен датчик контроля гребня колесной пары, с боковой поверхности кронштейна выполнен прилив в виде прямоугольной трапеции, причем для придания жесткости соединения прямоугольной трапеции к кронштейну выполнена косынка, расположенная как на боковой, так и на торцевой части прямоугольной трапеции.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004124273/11A RU2292283C2 (ru) | 2004-08-09 | 2004-08-09 | Устройство бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004124273/11A RU2292283C2 (ru) | 2004-08-09 | 2004-08-09 | Устройство бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2004124273A RU2004124273A (ru) | 2006-01-27 |
| RU2292283C2 true RU2292283C2 (ru) | 2007-01-27 |
Family
ID=36047480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004124273/11A RU2292283C2 (ru) | 2004-08-09 | 2004-08-09 | Устройство бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2292283C2 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103043069A (zh) * | 2011-10-16 | 2013-04-17 | 同济大学 | 一种用于车载式轮轴轮廓及直径测量系统的固定装置 |
-
2004
- 2004-08-09 RU RU2004124273/11A patent/RU2292283C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103043069A (zh) * | 2011-10-16 | 2013-04-17 | 同济大学 | 一种用于车载式轮轴轮廓及直径测量系统的固定装置 |
| CN103043069B (zh) * | 2011-10-16 | 2015-02-18 | 同济大学 | 一种用于车载式轮轴轮廓及直径测量系统的固定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2004124273A (ru) | 2006-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2574051C (en) | Apparatus for detecting hunting and angle of attack of a rail vehicle wheelset | |
| US4932784A (en) | Apparatus for track-based detection of the wheel profile of passing railway wheels | |
| KR100976055B1 (ko) | 궤도틀림실시간감시시스템 | |
| CN201746752U (zh) | 轨道检测装置 | |
| CN101377433A (zh) | 基于钢轨形变/应力参数的车辆测重方法 | |
| CN110395290A (zh) | 铁路车辆信息采集方法及采集装置 | |
| JP7020744B2 (ja) | 鉄道線路要素の要素特徴を決定する方法 | |
| RU2292283C2 (ru) | Устройство бесконтактного контроля дефектов поверхности катания колесных пар при движении рельсового подвижного состава | |
| JP2002538043A (ja) | 車両の監視方法および装置 | |
| JP2020012733A (ja) | 軌道の状態評価方法及び評価装置 | |
| JP4118780B2 (ja) | 車両の異常検出システム及び異常検出方法 | |
| RU2708693C1 (ru) | Устройство и способ обнаружения дефектов колес железнодорожных транспортных средств в движении | |
| RU2248898C2 (ru) | Устройство контроля проследования железнодорожного подвижного состава | |
| JP3107341B2 (ja) | 鉄道車両走行車輪検査装置 | |
| RU2110803C1 (ru) | Устройство для измерения скорости движения рельсового транспортного средства | |
| RU2818020C1 (ru) | Система контроля дефектов колёсных пар подвижного железнодорожного состава | |
| RU193429U1 (ru) | Устройство для определения положения колесных пар подвижного состава относительно прямолинейного рельсового пути | |
| Bocz et al. | Condition monitoring approach for the inspection of tramway track using rotating wheel mounted inertial sensors | |
| RU2074829C1 (ru) | Устройство для контроля состояния рельсового пути | |
| JPH03148062A (ja) | 超音波車輪磨耗計測装置 | |
| RU2116400C1 (ru) | Способ определения коэффициента относительной жесткости основания железнодорожного пути и рельса и устройство для его реализации | |
| JP7207148B2 (ja) | 鉄道車両用軌道の状態評価方法及び鉄道車両用台車 | |
| JP2018086876A (ja) | 乗り心地測定方法及び装置 | |
| SU1555405A1 (ru) | Устройство дл измерени параметров рельсового пути | |
| SU381725A1 (ru) | Устройство для измерения кривизны железнодорожного пути в плане |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090810 |