RU2055764C1 - Устройство для измерения проката колес железнодорожных транспортных средств - Google Patents
Устройство для измерения проката колес железнодорожных транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- RU2055764C1 RU2055764C1 SU4952916A RU2055764C1 RU 2055764 C1 RU2055764 C1 RU 2055764C1 SU 4952916 A SU4952916 A SU 4952916A RU 2055764 C1 RU2055764 C1 RU 2055764C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheels
- rails
- carriage
- probes
- recorder
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Recording Measured Values (AREA)
Abstract
Использование: на железнодорожном транспорте в системах по контролю транспортных средств. Сущность изобретения: устройство содержит каретку с чувствительным элементом для взаимодействия с боковой поверхностью колес, выполненным в виде установленного на вертикальной оси 2 ролика 3, выполненные в виде подпружиненных шупов чувствительный элемент 9 для взаимодействия с поверхностью катания колес и чувствительный элемент 10 для взаимодействия с гребнями колес, преобразователи сигнала, выполненные в виде закрепленных на тягах 11 и 12 элементов контроля перемещения 13 и 14, и регистратор 17. 1 з. п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах по контролю за состоянием транспортных средств.
Известно устройство для измерения проката колес железнодорожных транспортных средств, содержащее установленные у рельсов в зоне прохода колес чувствительные элементы для взаимодействия с боковой поверхностью колес и с их гребнями соответственно и чувствительный элемент начала измерения, два последних из которых через соответствующие преобразователи сигнала связаны с регистратором.
Целью изобретения является обеспечение высокой точности измерения в обычных условиях железнодорожного депо.
Поставленная цель достигается тем, что устройство для измерения проката колес железнодорожных транспортных средств, содержащее установленные у рельсов в зоне прохода колес чувствительные элементы для взаимодействия с боковой поверхностью колес и с их гребнями и чувствительный элемент начала измерения, два последних из которых через соответствующие преобразователи сигнала связаны с регистратором, снабжено чувствительным элементом для взаимодействия с поверхностью катания колес, причем последний и чувствительный элемент для взаимодействия с гребнями колес выполнены в виде щупов, и установленной между торцами двух смежных рельсов подвижной и подпружиненной в горизонтальной плоскости кареткой, имеющей основание в форме "ласточкин хвост", размещенное в выполненном в жестко прикрепленной к подошве рельсов плите направляющем пазу с возможностью перемещения в нем в направлении, перпендикулярном продольной оси рельсов, при этом каретка выполнена с двумя вертикально ориентированными цилиндрическими полостями, в которых установлены упомянутые щупы, которые подпружинены в вертикальной плоскости, преобразователи сигнала выполнены в виде связанных через тяги со щупами элементов контроля перемещения, а регистратор выполнен в виде самописца, а на каретке установлен вертикально кронштейн с горизонтальной полкой, выполненной с полостью, открытой в сторону рельсов. Чувствительный элемент для взаимодействия с боковой поверхностью колес выполнен в виде ролика, установленного в упомянутой полости на вертикально закрепленной в ней оси.
На фиг.1 схематически изображено устройство перед началом измерения, вид сверху; на фиг.2 устройство в момент измерения проката колеса; на фиг.3 вид с торца по стрелке А.
Устройство для измерения проката колес железнодорожных транспортных средств выполнено в виде подвижной в горизонтальной плоскости каретки 1, снабженной вертикальной осью 2 с роликом 3, который предназначен для взаимодействия с наезжающим колесом, отодвигающим каретку 1 внутрь рельсового пути. Между торцевыми частями рельсов 4 и 5 жестко закреплено основание 6, прикрепленное к подошвам упомянутых рельсов, снабженное вырезом 7 для размещения и перемещения каретки 1. Для того, чтобы каретка 1 могла перемещаться только в горизонтальной плоскости, вырез 7 имеет форму "ласточкин хвост" (см. фиг. 3). Для возвращения каретки 1 в исходное положение предусмотрена пружина 8. В каретке 1 выполнены цилиндрические полости для размещения чувствительных элементов в виде подпружиненных щупов 9 и 10, жестко закрепленных по отдельности на тягах 11 и 12 элементов 13 и 14 контроля перемещения, выходы которых через масштабные усилители 15 и 16 соединены с соответствующими входами регистратора 17. Щуп 9 предназначен для измерения величины проката, а щуп 10 для определения момента измерения на ленте регистрирующего прибора 17, на которой осуществляется запись обоих сигналов. Расстояние "а" зависит от типа измеряемого колеса и поэтому необходимо иметь набор кареток 1 для каждого типа колес используемого парка локомотивов и вагонов. Ролик 3 может взаимодействовать со средней частью бандажа.
Перед использованием устройства проверяют взаимное расположение заостренных головок щупов 9 и 10 по эталонному образцу, выполненному в виде переносного сектора бандажа колес, и фиксируют отметки перьев самописца на ленте регистратора 17. При необходимости головки щупов 9 и 10 ввинчивают в цилиндрические корпуса щупов или наоборот вывинчивают из них, после чего контрят эти головки в положении, соответствующем нулевому прокату. Затем пропускают транспортное средство через устройство и измеряют прокат его колес с обеих сторон пути, для чего предусмотрены две каретки 1, установленные в щелях обеих ниток рельсового пути с некоторым сдвигом так, чтобы измерения проката колес колесной пары осуществлялось последовательно с одной и затем с другой стороны, хотя и разными каретками, но на общем регистраторе 17, который должен быть снабжен соответствующим переключателем его входов для приема сигналов с каретки, находящейся под воздействием колеса.
Колесо 18 при своем движении по рельсу 4 вступает в контакт с роликом 3 своим закругленным гребнем 19, что приводит к перемещению каретки 1 вправо, т.е. внутрь рельсового пути в положение измерения, при котором ролик 3 взаимодействует с вертикальной поверхностью 20 диска колеса 18, устанавливая каретку 1 так, чтобы головка щупа 10 оказалась в контакте с гребнем 19 на расстоянии "в" от вертикальной плоскости 20, а головка щупа 9 на расстоянии "а" в контакте с поверхностью катания колеса 18.
Перемещение щупов 9 и 10 под воздействием колеса 18 в вертикальной плоскости преобразуется элементами 14 и 13 контроля перемещения в соответствующие электрические сигналы, которые усиливаются масштабными усилителями 15 и 16 и затем поступают на соответствующие входы регистратора 17, управляющего перьями самописца.
Устройство обеспечивает высокое качество измерения проката колес транспортных средств без остановки последних на позиции контроля, что позволяет сократить время проверки и нахождения подвижного объекта в ремонте. Результаты проверки каждой колесной пары фиксируются на ленте самописца и могут служить документальным подтверждением состояния экипажной части транспортного средства.
Claims (2)
1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОКАТА КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее установленное у рельсов в зоне прохода колес чувствительные элементы для взаимодействия с боковой поверхностью колес и с их гребнями и чувствительный элемент начала измерения, два последних из которых через соответствующие преобразователи сигнала связаны с регистратором, отличающееся тем, что оно снабжено чувствительным элементом для взаимодействия с поверхностью катания колес, причем последний и чувствительный элемент для взаимодействия с гребнем колес выполнены в виде щупов, и установленной между торцами двух смежных рельсов подвижной и подпружиненной в горизонтальной плоскости кареткой, имеющей основание в форме ласточкина хвоста, размещенное в выполненном в жестко прикрепленной к подошве рельсов плите направляющем пазу аналогичной основанию формы, продольная ось которого перпендикулярна продольной оси рельсов, причем каретка выполнена с двумя вертикальными цилиндрическими полостями, в которых установлены упомянутые щупы, которые подпружинены в вертикальной плоскости, при этом преобразователи сигнала выполнены в виде связанных через тяги с щупами элементов контроля перемещения, а регистратор - в виде самописца.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на каретке установлен вертикально кронштейн с горизонтальной полкой, выполненной с полостью, открытой в сторону рельсов, а чувствительный элемент для взаимодействия с боковой поверхностью колес выполнен в виде ролика, установленного в упомянутой полости на вертикально закрепленной в ней оси.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4952916 RU2055764C1 (ru) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | Устройство для измерения проката колес железнодорожных транспортных средств |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4952916 RU2055764C1 (ru) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | Устройство для измерения проката колес железнодорожных транспортных средств |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2055764C1 true RU2055764C1 (ru) | 1996-03-10 |
Family
ID=21583228
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4952916 RU2055764C1 (ru) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | Устройство для измерения проката колес железнодорожных транспортных средств |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2055764C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA016570B1 (ru) * | 2010-04-15 | 2012-05-30 | Павел Валерьевич Горюнов | Система мониторинга состояния колес рельсового транспортного средства и управления противоюзным устройством |
CN110239588A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-09-17 | 中国神华能源股份有限公司 | 轮对踏面磨耗确定方法和装置 |
-
1991
- 1991-06-28 RU SU4952916 patent/RU2055764C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1054160, кл. B 61K 9/12, 1982. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA016570B1 (ru) * | 2010-04-15 | 2012-05-30 | Павел Валерьевич Горюнов | Система мониторинга состояния колес рельсового транспортного средства и управления противоюзным устройством |
CN110239588A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-09-17 | 中国神华能源股份有限公司 | 轮对踏面磨耗确定方法和装置 |
CN110239588B (zh) * | 2019-06-12 | 2020-08-18 | 中国神华能源股份有限公司 | 轮对踏面磨耗确定方法和装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4417466A (en) | Measuring method and device for measuring at least one geometrical characteristic of the head of the rails of a railway track | |
US6405141B1 (en) | Dynamic track stiffness measurement system and method | |
RU2334840C1 (ru) | Способ контроля положения рельсового пути и устройство для его осуществления | |
US3517307A (en) | Track profile and gauge measuring system | |
US7278305B2 (en) | Apparatus for detecting hunting and angle of attack of a rail vehicle wheelset | |
CN101580071A (zh) | 铁路机车车辆运行姿态测量系统 | |
US4075888A (en) | Measurement of undulatory wear along railroad tracks | |
JPS6344161B2 (ru) | ||
US20190031216A1 (en) | Testing device and method for checking a defined profile of a train of vehicles, in particular rail vehicles | |
RU2055764C1 (ru) | Устройство для измерения проката колес железнодорожных транспортных средств | |
DE3667948D1 (de) | Vorrichtung zum beruehrungslosen messen der bremsentemperaturen an vorueberfahrenden eisenbahnwagen. | |
CN109507105B (zh) | 一种道路抗滑性能测试系统及其测试方法 | |
SU574165A3 (ru) | Передвижное устройство дл определени положени рельсовой нити в вертикальной плоскости | |
US3383913A (en) | Measurement of pavement deflection | |
SK109097A3 (en) | Apparatus for measuring misalignment of railway vehicle wheels | |
RU2615707C2 (ru) | Система и способ для взвешивания сцепленных находящихся в движении железнодорожных вагонов | |
RU2235656C2 (ru) | Устройство для определения дефектов поверхности катания колесных пар | |
RU2000979C1 (ru) | Способ идентификации поездов | |
JPS63177008A (ja) | レ−ル踏面凹凸測定装置 | |
RU2317561C1 (ru) | Устройство регистрации магнитных полей в рельсах | |
RU2143359C1 (ru) | Устройство для измерения деформации рельсов в вертикальной плоскости | |
RU2000978C1 (ru) | Способ идентификации поездов | |
SU1799942A1 (en) | Device for determination of railway track position in vertical plane | |
SU972273A1 (ru) | Устройство дл измерени усилий | |
RU1772291C (ru) | Устройство дл контрол положени железнодорожного пути |