SU574165A3 - Передвижное устройство дл определени положени рельсовой нити в вертикальной плоскости - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к измерительной техниice же;1езнодорожного транспорта.

Извест 10 передвижное устройство дл  определени  положени  рельсовой нити в вертикальной пл(х;к()сти, содержащее раму, опирающуюс  на. ходовые тележки, ipH подвижных в вертикальной плоскости контактных органа, представленных ненагрженными измерительными тележками, средн   из которых размещена ме/вду ходовыми тележками, а две концевые - с внеи1них сторон ходовых тележек, тензометрический дат чик, расположенный в вертикальной продольной плоскости, и щарнирно-соединенный с рамой угловой рыш-, горизонтальное плечо которого направлено в сторону конца рамы к св зано с одной из концевых измерительных тележек, указательный и регистрируннций приборы 1 .

Однако такое устройство не обеспечивает необходимой точности измерений.

Цель изобретени  - новыщение точности измерений .

Дл  этого устройство снабжено вторым тензометрическим датчиком и трем  расположенными так же в вертикальной продольной плоскости и пнрнирно-закрепленными на раме угловыми рыча1ами , диа из которых горизонтальными плечами,

направленными навстречу друг другу, присоединены к средней измерительной тележке и на вертикальных плечах, вьшолненных упругими, несут датчики , а третий рычаг горизонтальным плечом, направленным в сторону конца рамы, св зан со второй концевой измерительной тележкой, при зтом вертикальные плечи рычагов, через один соединены друг с другом с помощью т г.На фиг. 1 показан общий вид путеизмерительного вагона с устройством дл  определени  положени  рельсовой нити в вертикальной плоскости; на фиг. 2 - предлагаемое устройство в увеличенном мас1игабе; на фиг. 3 - то же, при проходе просадки передней измерительной тележкой; на фиг.4 - то же, при проходе просадки средней измерительной тележкой.

Путеизмерительный вагон, передвигающийс  по рельсовому пути 1, родержитраму 2, опдфающукк  на ходовые тележки 3, установленные на раме кузова 4, приводной двигатель 5, св занный с тележками 3.

Claims (1)

1. Между тележками 3, а также по концам путеизмерительного вагона расположены измерительные тележки измерительных механизмов 6,7 и 8 А.--iijJcMejieHHH положени  рельсовых нитей в вертикальной плоскости.., Каждый из механизмов 6 и 8 с помощью 1шрнирно-закрепленных на раме 2 угловых рычагов 9 и 10 св зан с механюмом. При этом на механизме 7 закреплены два ja-ловых рь ага 11 и 12, горизонтальными плечами направленные навстречу друг другу, а вертикальные плечи рычагов выполнены упругими и несут тензометрнческие датчики 13. Вертикальные плечи рычагов 9 средине; ны с помощью т г 14 с вертикальными плечами рычагов 12, а вертикальные плечи рычагов 10 соединены с помощью т г 15 с вертикальными плечами рычагов 11. Рычаги 9-12 расположены в вертикальной продольной плоскости. Все измерительные тележки поднимаютс  в транспортное положение силовыми щлиндрами (не показаны). Эти силовые цилиндры используютс  также дл  прижати  измерительных тележек к рельсу. Путеизмерительный вагон может перемещатьс  самосто тельно от двигател  5. Вагон имеет устройство 16 дл  определени  перекосов путш.Относительные перемещени  измерительных тележек измерительных механизмов 6,7 и 8 при помощи рычагов 9-12 и датчиков 13 соответствующего измерительного устройства левой или правой рельсовой нити подаютс  затем в виде электрических сигналов к указательному 17 и регистрирую цему 18 устройствам. Дл  обработки результатов измерени  используют вычиоштельное устройство 19. Между датшками 13 и компенсирующим съемным блоком 20 с подключенным индикаторным прибором 21 или с указательным 17 и регистрирующим 18 устройствами существует электрическа  св зь. Все рычаги 9-12 имеют одинаковые соотношени  плеч рычагов, поэтому регастраци  результатов изг/1ерений производитс  в.определенном масштабе. Если колеса изм)ительных тележек механизмов 6,7 и 8 наход тс  на Одшаковой высоте (см. фиг. 1), рама.2 не подрессорена и вертикальные плечи рычагов 11 и 12 не изгибаютс , то датчики 13 не подают электрического сигнала дл  блока 20 и прибор 21 находитс  на нуле. При этом возможна юстировка, дл  этого одно из горизонтальных плеч рычагов 11 или 12 закреплено с возможностью продольного перемацени  на механизме 7. Если рама 2 при наход щихс  на одном ypoiSHe колесах измерительных тележек подрессорена (СМ.ФИГ. 2), то оба вертикальных плеча рычагсш И и 12 изгибаютс  в том же направлении на ту же суммарную величину, причем блок 20 выполнен так, что в этом положении подведенные от датчиков 13 электрические сигналы прекращаютс  и прибор 21 снова показывает нуль. Если же один из измерительных механизмйэ, например механизм 8 (см. фиг. 3), попадает в просадку , например, в стыке рельоов, то через рычаг 10 и т ги 15 изгибаетс  вертикальное плечо рьиага 11,в то врем  как вертикальное плечо рычага 12 остаетс  пр мым. Соответствующий изгибу оддюго вертикального плеча электрический сигнал вызывает отклонение стрелки прибора 21 через блок 20. Если средний механизм 7 попадает в ту же пpocaдкv (см. фиг, 4)/ то вертикальные плечи рычагов И А 11 изгибангтс  в противоположных направлени х на ту же суммарную величину; в блоке 20 оба сигнала складываютс  и прибор 21 показывает удвоенное значение по фавнению с регистращ1ей результатов измерений устройством при проходе просадки передней измерительной тележкой. Благодар  тому, что то же отклонение, измеренное внешними или средним измерительными механизмами, регистрируетс  в разных величинах, вьгчисл ютс  значени , прин тые указательным 17 или регистрирующим 18 устройствами. Кроме того, дл  определени  упругих и остаточных деформаций рельсов можно использовать разные показани  разных измерительных механизмов . Дл  этого нагружаетс  один федний измерительный механизм так, что от этого механизма, но не от двух других, воспринимаютс  также упругие деформации рельса. Нагрузка может осуществл тьс  тем, что средний измерительный механизм выполнен , например, в виде холодной тележки, св занной с рамой вагона. Преимущество устройства заключаетс  в том, что при установке его на вьшравочной машине, например стыкоподъемной, обеспечиваетс  контроль за вьшравкой, а тензометрические датчики св заны с приводом и используютс  дл  автоматического управлени  рьиажно-подъемными рабочими органами, при этом подъем и опускание рабочих органов осуществл етс  автоматически, без контрол  обслуживающим персоналом. Формула изобретени  Передвижное устройство дл  определени  поло 1кни  рельсовой нити в вертикальной плоскости, содержащее раму, опирающуюс  на ходовые тележки , три подвижных в вертикальной плоскости контактных органа, представленных ненагруженными измерительными тележзсами, средн   из которых размещена между ходовыми тележками, а две концевые - с внешних сторон ходовых тележек, тензометрический датчик, распож)женный в вфтикальной щ)одольной плоское™, и шаршфно-соединенный с рамой угловой рычаг, горизонтальное плечо которого направлено в сторону конца рамы и св зано с одной из концевых измерительных тележек , указательный и регистрирующий приборы, о тличающеес  тем, что, с целью повышени  точности измерений, устройство снабжено вторым теизометртескЬм датчиком и трем  расположенными также в вертикальной продольной плоское закреш1енны14И на раме углов ымк рычагами .,ви и к-о10|1ых горизонтальными плечами, направiifii и i.iMM HHBCJ ируг , присоединены к средiifii и .М-рителр ои гележке и на вертикальных плечах вмкилнекных упругими, несут датчики, а гр.-1П11 pMijiii горизонтальным плечом, направлен- 5 1U.I.M и .. (орону конца рамы, св зан со второй копией.) измерительной тележкой, при этом верги5

   1Ъ 17

   19 19 Ц.

   ,I/

   I/ кадьные плечи рычагов через один соединены друг с другом посредством т г. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Патент СССР №406373, М., Кл. Е 01 В 35/06 02.07.70.

   Ю 8