SU735472A1 - Путевой весоизмерительный датчик - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспорту и может быть использовано дл  контрол  И измерени  веса рельсовых транспортных средств, например, в системах автоматического управлени  транспортом. Известен путевой весоизмерительный датчик, содержащий участок ходового рельса, дополнительную балку закрепленную жестко концами на участ ке ходового рельса и снабженную измерителем деформации 1. Недостатком этого датчика  вл етс  сложность его изготовлени  и пере ход колей с ходового рельса на дополнительную балку, что вызывает погрешность измерени . Цель изобретени  - упрощение изготов .);1ени  и повышение точности. Э.то достигаетс  тем, что дополнительна  балка выполнена в виде отрез ка рельса, установленного в одном уровне с ходовым рельсом, под которым установлен измеритель деформации , жестко св занный с измерителем деформации дополнительной балки. На фиг. 1 изображен путевой весоизмерительный датчик, пример выполнени , вид в плане; на фиг. 2 - то же, вид сбоку. Датчик содержит рельс 1 и дополнительную балку 2, концевые участки которой жестко соединены с основным рельсом 1, например, с помощью сварных швов 3. СредК ий участок 4 дополнительной балки 2 установлен с зазором 5 по отношению к среднему участку 6 основного рельса 1. К основани м рельса 1 и балки 2 на среднем участке прикреплены измерители деформации 7 и 8, соединенные между собой жесткой поперечиной 9. Дополнительна  балка 2 расположена вне габаритов , колесной пары 10 и выполнена в виде отрезка такого же рельса, как ходовой рельс, и установлена в одном с ним уровне. Ходовой рельс клполнен сплошным, посто нногчэ сечени . Измерители 7 и 8 могут быть выполнены , например, в виде металлических цилиндрических столбиков, которые через поперечину 9 жестко св зывают между собой участки 6 рельса и 4 балки, при этом поперечина 9 с зазором располагаетс  над почвой, чтобы участки 6 и 4 могли свободно прогибатьс . На измерител х наклеены.

например, проволочные тензорезисторы 11 и 12, подключаекие в гшечи мостовой схемы.

Датчик работает следующим образом . До въезда колеса 10 на участок б ходового рельса 1 силы от воэдействи  колес, расположенных вне этого участка, воспринимаютс  участками 4 и б отрезка балки 2 и ходового рел;Са 1 в равной мере вследствие того, 1ЧТО балка 2 и рельс 1 имеют в каждом поперечном сечении равный профиль и выполнены из одинакового материала. Следовательно, балка 2 и рельс 1 будут иметь одинаковую упругую деформацию и измерител  7 и 8 дадут разностный сигнал, равный нулю. При въезде колйса- 10 на участок б равенство деформаций основного и дополнительного рельсов нарушаетс  в большей степени, прогибаетс .ходовой рельс 1 и на выходе измерителей 7 и 8 по вл етс  сигнал, пропорциональный силе воздей стви  колеса. Наличие другого колеса на ходовом рельсе впереди или позади дополнительного рельса не вызывает искажени  измеренй .  основной нагрузки, поскольку до .4

полнительна  деформаци  обоих рельсов от внешней нагрузки будет одинаковой .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   ч ,

   Путевой весоизмерительный датчик, содержащий участок ходового рельса, дополнительную балку, закрепленную жестко концами на участке ходового рельса и снабженную измерителем деформации , отличающийс  тем, что, с целью упрощени  изготовлени  конструкции, дополнительна  балка выполнена в виде отрезка рельJ са, установленного в одном уровне

   с ходовым рельсом, под которым ус тановлен измеритель деформации, жестко св занный с измерителем деформации дополнительной балки.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   . 1. Фонарев Н.М. Автоматизаци  процесса расформировани  состава на „

   5 сортировочных горках. М, Транспорт, 1971, с. 46-95. . , ,