SU711611A1 - Устройство дл учета транспортных потоков - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  измерени  параметров транспортных потоков, таких, как например, временной интервал между движущимис  транспортными средствами, плотность движени  транспорта , длина очереди, и может быть использовано в автоматизированных системах управлени  дорожным движением, в аппаратуре исследовани  транспортных fioTOKOB, а также в устройствах автоматики и телемеханики .

Известно устройство дл  учета транспортных потоков, содержащее детектор, подключенный к сумматору, усилитель, соединенный со счетчиком 1.

Существенным недо :татком устройства  вл етс  то, что оно обладает низкой точностью ,н может выдавать ложную информацию , например,при обгоне одной транспортной единицейдругой .транспортной единицы, когда обгон юща  транспортна  единица, движуща с  по соседней полосе, оказываетс  в контролируемой зоне детектора, выдающего сигнал на щину вычитани  сумматора, при этом устройство вносит ощибку в информацию о количестве транспортных единиц в контролируемой зоне. Данное устройство также не учитывает те транспортные единицы, которые имеютс  в контролируемой зоне в момент включени  устройства. Кроме того, оно имеет ограниченную контролируемую зону. При увеличении контролируемой зоны значительно возрастает погрешность устройства, особенно при значительной плотности и интенсивности потока.

Наиболее близким по технической сущности  вл етс  устройство дл  учета транспортных потоков, содержащее первый детектор , первый выход которого соединен с первыми входами первого и второго блоков пам ти, второй выход первого детектора подключен ко второму входу первого блока пам ти , к формирователю, к первому входу реверсивного счетчика, первый выход которого соединен с выходным блоком, выход формировател  подключен ко второму входу второго блока пам ти, выход которого соединен с первым входом первого элемента И, второй вход которого подключен к генератору импульсов и к первому входу второго элемента И, вторсп1 вход которого соединен с выход(7М первого блока пам ти, и второй детектор J2.

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что при движении транспортных средств с интервалом, равным периоду считывани , оно будет выдавать информацию о наличии в контролируемой зоне не более одной транспортной единицы, так как в течение одного периода считывани  на первый и на второй входы реверсивного счетчика поступает по одному импульсу, в то врем  как на самом деле в контролируемой зоне имеетс  более одного транспортного средства.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности устройства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройство введены счетчики, делитель кодов, блок сравнени , третий элемент И, причем выходы первого и второго элементов И соединены соответственно с первыми входами первого и второго счетчиков, выходы которых подключены соответственно к первому и второму входам делител  кодов, третий вход которого соединен со вторыми входами первого и второго счетчиков и с первым входом реверсивного счетчика, второй вход которого подключен к выходу третьего элемента И, первый вход которого соединен со вторым детектором транспорта, второй вход - со вторым выходом реверсивного счетчика, третий выход которого подключен к первому входу блока сравнени , выход которого соединен с третьим входом реверсивного счетчика, второй вход блока сравнени  подключен к выходу третьего счетчика, вход которого соединен с вы одом делител  кодов.

На чертеже приведена блок-схема устройства дл  учета транспортных потоков.

Устройство дл  учета транспортных потоков содержит первый и второй детекторы 1, 2, ко входам которых подключены соответствующие чувствительные элементы 3, 4 и 5, 6, первый и второй блоки пам ти 7, 8, формирователь 9, реверсивный счетчик 10, делитель кодов И, второй и первый .счетчики 12, 13, второй и первый элементы И 14, 15, генератор импульсов 16, третий элемент И 17, выходной блок 18, блок сравнени . 19, третий счетчик 20.

Устройство дл  учета транспортных потоков работает следующим образом.

В исходном состо нии на выходах первого и второго блоков пам ти 7, 8 и втором выходе реверсивного счетчика 10 присутствует сигнал О, запрещающий прохождение через второй и первый элементы И 14, 15 импульсов высокой частоты от генератора импульсов 16, а через третий элемент И 17 прохождение импульсов на второй вход реверсивного счетчика 10 до тех пор, пока в нем не будет записана хот  бы одна единица .

При проезде транспортного средства через контролируемую зону чувствительного элемента 4 но вл етс  сигнаш на втором выходе первого детектора 1, который поступает на второй вход (установка 0) первого блока пам ти 7, через формирователь 9 - на второй вход (установка 1) второго блока пам ти 8, а также на первый (суммирующий ) вход реверсивного счетчика 10. При этомна выходе первого блока пам ти 7 по-  вл етс  сигнал .0, запрещающий прохождение импульсов через второй элемент И 14 на первый вход второго счетчика 12, а на выходе второго блока пам ти 8 по заднему фронту импульса со второго выхода первого детектора I устанавливаетс  сигнал I,

разрешающий поступление импульсов с генератора 16 через первый элемент И 15 на вход первого счетчика 13. Эти импульсы поступают до тех пор, пока с первого выхода первого детектора 1 не поступнт лмпульс,

g соответствующий по влению следующей транспортной единицы в контролируемой зоне чувствительного элемента 3.

Импульс со второго выхода первого детектора 1 поступает на первый (суммируi ющий) вход реверсивного счетчика 10, в который при этом записываетс  1, и на вторые входы счетчиков 12, 13 и на третий вход делител  кодов П, который выполн ет деление кода числа, записанного в первом счетчике 13, на код числа, записанного во втором счетчике 12. Так как в исходном состо нии в первом счетчике 13 ничего не записано , после проезда через контролируемую зону устройства первой транспортной единицы делитель кодов 11 делени  не проводит.

5 По заднему фронту сигнала со второго выхода первого детектора Г в первый счетчик 13 начинают поступать импульсы до момента по влени  следующей транспортной единицы в контролируемой зоне чувствительного Элемента 3.

Таким . образом, во второй счетчик 12 записываетс  число, соответствующее времени прохождени  базового рассто ни  t между чувствительными элемента.ми 3, 4, а в первый счетчик 13 - число, соответствующее времени, прошедшему до момента по влени  следующего транспортного средства в контролируемой зоне чувствительного элемента 3.

Выходные сигналы второго и первого в счетчиков 12, 13 поступают на вторые входы делител  кодов 11, который вычисл ет при известном базовом рассто нии , равном, например, 1 м, рассто ние между двум  следующими друг за другом транспортными J единицами, и результат с выхода делител  кодов 11 поступает на вход третьего счетчика 20, который проводит вычисление предполагаемого количества .транспортных единиц в контролируемой зоне устройства с учетом заданного интервала. Показани  с выхода третьего счетчика 20 в блоке сравнени  19 сравниваютс  с показани ми реверсивного счетчика 10 и, таким образом, контролируетс  интервал. Если в течение заданного времени интервал не измен етс  и показани  третьего счетчика 20 не измен ютс , то код записанного в реверсивном счетчике 10 числа транспортных единиц корректируетс  с момента истечени  заданного времени, исход  из показаний третьего счетчика 20.-Если при заданном интервале число, записанное в третьем счетчике 20, увеличиваетс , то код записанного в реверсивном счетчике 10 числа не корректируетс . В этом случае показани  реверсивного счетчика 10 и третьего счетчика 20 после истечени  времени , необходимого дл  проезда транспортными единицами контролируемой зоны устройства , выравниваютс .

Зна  разрешающую способность данного участка магистрали и име  информацию о количестве транспортных средств на этом участке, можно определить плотность и интенсивность движени , временные интервалы , длину очереди.

Устройство дл  учета транспортных потоков  вл етс  более точным по сравнению с известными устройствами за счет того, что позвол ет устранить погрешность, возникающую в случае, если интервал времени между следующими друг за другом транспортными единицами равен периоду считывани  устройства.

Claims (2)

1.Патент Японии № 49-15680, кл. I О G О, 16.04.74.

2.Авторское свидетельство СССР по за вке № 2344412/24, кл. G 08 С 1/065, 07.04.76 (прототип).