SU951349A1 - Устройство дл регистрации эксплуатационных показателей работы транспортного средства - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относитс  к автоматике и вычислительной технике и может быть использовано при испытании, эксплуатации статистическом анализе эксплуатационных показателей автотранспортного средства. Известно устройство дл  контрол  и регистрашш эксплуатационных показателей ав тотранспортного средства, содержащее датчик пройденного пути, датчик расхода топлива, генератор времени и задатчик вида дорожного покрыти , выходы которого соединены ссЛ)тветственно со счетчнкамл пройденного пути, счетчиками расхода топлива и счетчиками времени движени  1 Однако в этом устройстве регистраци  эксплуатационных показателей проводитс  только при движении транспортного средства . Кроме того, в них нет регулируемой чувствительности устройства в зависимости от поставленной задачи. Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  устройство дл  контрол  и регистрации эксплуатацион ных показателей автотранспортного средства , содержащее задатчик вида дорожного покрыти , выходы которого соединены с входами блока пам ти, выполненного из групп счетчиков, датчик пройденного пути , выход nOTOpui о подключен к входу первого дешифратора, датчик расхода топлива , выход которого соединен с входом второго дешифратора, генератор импульсов , выход которого соединен с входом третьего дешифратора, командный блок и счетчики Г2 . Однако в этом устройстве регистраци  эксплуатационных показателей, в частности расхода топлива и времени движени  автотранспортного средства по видам дорожного покрыти , производитс  с большой погрешностью на неустановившихс  режимах и малой скорости движени , близкой к нулю. Это ведет к увешгченто частоты срабатывани  командного блока, который порождает при этом ложные сигналы регистрируемых эксплуатационных показателей , проход щих через него и задатчик вида дорожного покрыти  на группы регистрируемых приборов. В последних снижаетс  достоверность накопленной информаци.

Цепь изобретени  - повьпиение точности устройства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройство дл  регистрации эксплуатационных показателей работы транспортного средства, содержащее задатчик вида дорожного покрыти , выход которого собдинан с первым входом блока пам ти, датчик пройденного пути, выход которого подключен к входу первого дешифратора, датчик расхода топлива, выход которого соединен с входом второго 1ещифратора, генератор импульсов, выход которого соединен с входом третьего дешифратора, введены элементы И и датчик наличи  движени , выход которого соединен с первыми входами элементов И, вторые входы которых подключены к входам второго и третьего дешифраторов, выход первого дешифратора соединен с вторым входом блока пам ти, третий и четвертый входы которого подключены к выходам элементов И, выходы второго и третьего дешифраторов соединены соответственно с п тым и шестым входами блока пам ти.

На чертеже показана структурна  схема устройства.

Устройство содержит задатчик 1 вида дорожного покрыти , блок 2 пам ти, датчик 3 расхода топлива, генератор 4 импульсов , второй дешифратор 5, третий дешифратор 6, элементы И 7, датчик 8 пройденного пути, первый дешифратор 9 и датчик 10 наличи  движени .

Устройство работает следующим образом .

Перед началом движени  транспортного средства водитель задает программу вида дорожного покрыти  в задатчике 1 вида дорожного покрыти , например Асфальт. На выходе задатчика по вл етс  разрешающий сигнал, который поступает на первый вход блока 2 пам ти. Этот сигнал разрешает в блоке 2 пам ти считывание и хранение информашш о эксплуатационных показател х автотранспортного средства в движении на данном участке дорожного покрыти .

При сто нке транспортного средства и работе двигател , сигналы от датчика 3 расхода топлива и генератора 4 импульсов через второй и третий дешифраторы 5 и 6 этих показателей проход т на вторые входы элементов И 7, дальнейшее прохождение запрещаетс  ввиду отутстви  разрешающего сигнала на первом ходе каждого элемента И, и на п тый, естой входы блока 2 пам ти,-в котором читываетс  информаци , соответственно, б общем расходе топлива и суммарном ремени работы двигател .

При движении транспортного средства игнал (в виде серии импульсов) с выода датчика 8 пройденного пути (датчик спидометра) поступает на первый деши4н. ратор 9. Назначение дешифратора 9 дво ко . Он выполн ет функцию избирательности и функцию регул тора чувствительности . Полученный на выходе дешифратора 9 сигнал, пропорциональный единице пути, проходит на второй вход блока 2 пам ти, где считываетс  и хранитс  как информаци  о пройденном пути на данном виде дорожного покрыти . Одновременно на выходе датчика 1О наличи  движени  вырабатьюаетс .разрешающий сигнал, который поступает на первые входы элементов И 7, тем самым разрешаетс  дальнейшее прохождение сигналов расхода топлива и времени движени  ранее поступивших на вторые входы этих элементов И. Дальнейшее прохождение указанных сигналов на третий и четвертый вход блока 2 пам ти заноситс  в нем как информаци  о расходе топлива и времени движени  при заданном виде дорожного покрыти .

При полной остановке автотранспортного средства, поступление сигнала от датчика 1О наличи  движени  прекращаетс , поэтому ложной информации о эксплуатационных показател х в движении при неустановившихс  режимах и скорости движени  близкой к нулю не возникает.

С изменением вида дорожного покрыти , например, на Грунт, водитель измен ет программу в задатчике 1 видов дорожного покрыти , сигнал которого разрешает занесение информации эксплуатационных показателей (путь, расход топлива , врем ) при движении автотранспортного средства по грунту в других  чейках блока 2 пам ти.

Claims (2)

1. Таким образом, за определенный период , в блоке 2 пам ти накапливаетс  информаци  о суммарном расходе топлива, общем времени пробега, а также о времени , расходе топлива, пройденном пути при движении автотранспортного средства в эксплуатахшонных услови х. Данна  информаци , накопленна  в блоке 2 пам ти, может быть вьюедена на индикаторные, цифропечатающие устройства или передана на вычислительную машину дл  дальнейшей обработки. Применение предлагаемого устройства повышает достоверность накопленной информации за счет исключени  регистрации ложных сигналов эксплуа1тационных показателей автотранспортного средства в движении, полностью выполнено на интегральных схемах, что позвол ет снизить вес, потребл емую мощность, умень шить габариты и повысить надежность устройства. Формула изобрете Устройство дл  регистрации эксплуата ционных показателей работы транспортно го средства, содержащее задатчик вида дорожного покрыти , выход которого соединен с первым входом блока пам ти, датчик пройденного пути, выход которого подключен к входу первого дешифратора, датчик расхода топлива, выход которого соединен с входом второго дешифратора, генератор импульсов, выход которого соединен с входом третьего дешифратора, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности устройства, в него введены элементы И и датчик наличи  движени , выход которого соединен с первыми входами элементов И, вторые входы которых подключены к выходам второго и третьего дешифраторов, выход первого дешифратора соединен с вторым входом блока пам ти, третий и четвертый входы которого подключены к выходам элементов И, выходы второго и третьего дешифраторов соединены соответственно с п тым и шестым входами блока пам ти. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 477330, кл. Q 01 М 13/02, 1972.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 696508, кл. Ч07 С 5/1О, 1977 (прототип).