SU1352236A1 - Устройство дл взвешивани колесных транспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области весоизмерительной техники. Цель изобретени , - повьшение надежности измерени  . Измерение массы экипажей осуществл етс  при их движении в направлении взвешивани . Перед въездом первой оси экипажа на платформу 1 задат- чиком 11 определ етс  число осей в нем. На соответствующем выходе задат- чика 11 по вл етс  сигнал 1, поступающий на соответствующий вход схемы И-ИЛИ 12. Одновременно с установкой триггера 23 на сложение этот же им (Л оо ел to го 00 о:

Description

пульс через схему ИЛИ 26 поступает на вход счетчика 9 осей и увеличивает его содержимое на единицу. После подсчета восьми въехавших осей срабатывает схема совпадени  схемы Й-ИЛИ 12 и на ее выходе по вл етс  сигнал 1, поступающий на вход счетчика 13 экипажей. Напр жение с сило- измерительного тензодатчика 5, пропорциональное массе наехавшего на платформу экипажа, поступает на автокомпенсатор 6, измер етс  им и

1

Изобретение относитс  к весоизмерительной технике и предназначено дл  взвешивани  железнодорожных вагонов , автомобилей.

Цель изобретени  - повьшение надежности измерени .

На фиг.1 показана структурна  схема устройства дл  взвешивани  колесных транспортных средств; на фиг.2 - графики, по сн ющие работу устройства .

Устройство содержит грузоприем- гую платформу 1, весовой механизм 2, соединенный т гой 3 с выходным рычагом 4 подплатформенного весового механизма (не показан). В т гу 3 встроен силоизмерительный тензодат- чик 5, подключенный к автокомпенсатору 6 через управл емый ключ 7. Устройство содержит также узел 8 регистрации , первый счетчик 9 (реверсивный RST-счетчик осей), первый дешифратор 10, задатчик 11 числа осей транспортного средства (экипажей), первую схему И-ИЛИ 12, второй счетчик 13 (реверсивный RST-счетчик экипажей), второй дешифратор 14, третий счетчик 15 (суммирующий счетчик числа взвешенных экипажей), третий дешифратор 16, вторую схему И-ИЛИ 17, число входов которой соответствует числу объектов (экипажей) в поезде, первый триггер 18 (RS-триггер), первую и вторую схемы 19 и 20 совпадений, дефференциаль- Hbie цепочки 21 и 22, второй триггер 23 (RS-триггер знака), шину 24 сложени , шину 25 вычитани  и схему ИЛИ 26. Позицией 27 обозначена перва  ось въезжающего транспортного средства (экипажа) по подъездным пут м 28.

отображаетс  в регистрирующем узле 8, на выходе которого по вл етс  сигнал 1, который, поступа  на R-вход триггера 18, переключает его в нулевое положение, что вызывает запирание ключа 7 до измерени  массы сле- дзтощего экипажа. Этим же сигналом 1, поступившим на вход счетчика 15, в него записываетс  единица, означающа , что первый экипаж взвешен и масса его зарегистрирована. 2 ил.

5

0

5

0

5

Датчик осей состоит из оптического излучател  29 и приемников 30 и 31, размещенных на одной оптической оси, составл ющей острый угол об с колеей движени . Излучатель 29 установлен на грузоприемной платформе 1, а приемники 30 и 31 - с наружной стороны колеи движени . В режиме автоматического взвешивани  весовой механизм 2 закрыт арретиром 32.

Один выход датчика осей (выход приемника 30) подключен к,первому входу первой схемы I9 совпадени  и второму входу второй схемы 20 совпадени  через дифференцирующую цепочку 22. Второй выход датчика осей (выход приемника 31) подключен к первому входу второй схемы 20 совпадени  и второму входу первой схемы 19 совпадени  через первую дифференцирующую цепочку 21.

Выход схемы 19 совпадени  соединен с первым входом схемы ИЛИ 26 и S-входом второго триггера 23. Выход схемы 20 совпадени  соединен с вторым входом схемы. ИЛИ 26 и R-входом триггера 23.

Выход, схемы ИЛИ 26 .подключен к Т- входу первого счетчика 9, пр мой выход триггера 23 соединен с S-входами первого 9 и второго 13 счетчиков, а инверсный выход - с R-входами счетчиков 9 и 13 и одним из входов первой схемы И-ИЛИ 12, выход которой подключен к Т-входу второго счетчика 13.

Выходы счетчика 13 через второй дешифратор 14 подключены к одним входам второй схемы И-ШШ 17, другие входы которой через третий дешифра3

тор 16 соединены с выходами третьего счетчика 15.

Выход схемы И-ИЛИ 17 соединен с S-входом первого триггера 8, R-вход которого и Т-вход третье,го счетчика 15 соединены с выходом узла 8 регистрации .

Выходы счетчика 9 через первый дешифратор 10 соединены с одними входами схемы И-ИЛИ 12, другие входы которой подключены к выходам задатчи ка 1 1 .

Устройство работает следующим образом .

Измерение массы транспортных средств (экипажей) осуществл етс  при их движении в направлении взвешивани . При пересечении нижним (по чертежу) колесом светового потока в точке пути - X, (фиг.2а) приемника,. 30 на его выходе формируетс  импульс напр жени  U, (фиг.26), поступающий на потенциальный вход первой схемы 19 совпадений. В точке - Х верхнее колесо пересекает световой поток -второго приемника 30 и на его выходе формируетс  импульс U (фиг.2в). Продифференцированный RC-цепочкой -21 в виде импульса напр жени  положительной пол рности U.J (фиг.2г) он поступает на второй (импульсный) вход схемы 19 совпадени . В результате на ее выходе формируетс  сигнал, устанавливающий триггер 23 знака в состо ние единицы, и на пр мом выходе триггера 23 устанавливаетс  единица, а на инверсном - нуль.

Соответственно шина 24 сложени  становитс  под высокий потенциал, задающий режим сложени  счетчику 9 осей и счетчику 13 экипажей.

Перед въездом первой оси взвешиваемого экипажа на грузоприемную платформу 1 задатчиком 11 определ етс  число осей в нем. При этом на соответствующем выходе задатчика 11, например восьмом, соответствующем восьмому экипажу, по вл етс  сигнал единигда,поступающий на соответствующий вход схемы И-ИЛИ 12.

Одновременно с установкой триггера 23 на сложение этот же импульс через схему ИЛИ 26 поступает на счетный вход счетчика 9 осей и увеличивает его содержимое на единицу. Так как при включении схемы синхроимпульсы устанавливают все элементы в исходное состо ние, то в счетчике 9

52236осей записан нуль, что расшифровываетс  дешифратором 10 в виде единицы на нулевом выходе. После подсчета с восьми въехавших осей срабатывает четверта  схема совпадений схемь: Н- ШШ 12 и на ее выходе по вл етс  сигнал единицы,который поступает на счетный вход счетчика 13 экипажей 10 ив нем записываетс  единица. На выходе 1 дешифратора 14 по вл етс  сигнал единицы И, поступа  на первую схему совпадений схемы И-ИЛИ 17, вызывает по вление на ее выходе едини- 15 цы, так как счетчик 15 находитс  в , состо нии нул  и на выходе О дешифратора 16 имеетс  сигнал единицы. На выходе схемы И-ИЛИ 17 по вл етс  сигнал единицы при совпадении номера 20 экипажа, въехавшего на платформу 1, с номером уже взвешенного. Это достигаетс  сдвигом на единицу номеров выходных сигналов с дешифраторов 14 и 16 (фиг.1) на схемах совпадений. 25 Этим сигналом по входу S-триггер 18 устанавливаетс  в состо ние единицы. При этом на его пр мом выходе устанавливаетс  единица и этим сигналом открываетс  аналоговый ключ 7. Нап- 30 р жение с силоизмерительного тензо- датчика 5, пропорциональное массе наехавшего на весовую платформу экипажа , поступает на автокомпенсатор 6, измер етс  им и отображаетс  в ре- 35 гистрирующем узле 8. При этом на выходе узла 8 по вл етс  сигнал единицы , который, поступа  на R-вход триггера 18, переключает его в нулевое положение, что вызывает запира- 0 1ие ключа 7 до измерени  массы следующего (в данном случае второго) экипажа. Этим же сигналом, поступившим на счетный вход суммирующего счетчика 15, в него записываетс  5 единица, означающа , что первый экипаж взвешен и масса его зарегистрирована . На выходе 1 дешифратора 16 по вл етс  сигнал единицы, который подаетс  на один из входов второй 0 схемы совпадений схемы И-ИЛИ 17, подготавлива  ее к срабатыванию которое произойдет после подсчета восьми осей второго экипажа (аналогично первому ) и записи второй единицы в счет- 5 чик 13, т.е. в нем будет записано . число два и на выходе 2 дешифратора 14 по витс  сигнал единицы, который вызовет открывание ключа 7 и измерение массы второго экипажа, как

описано выше. Аналогично измер етс  масса последующих экипажей до номера

.

Также работает схема при изменении числа осей в экипаже, с той лишь разницей, что схема И-ИЛИ 12 вызывает переключени  в последующих элементах после подсчета счетчиком 9 оси с номером 1(2,4 или 6).

При остановке поезда в счетчике осей записано число осей экипажа, въехавшего на грузоприемную платформу , а в счетчиках 13 и 15 - число взвешенных экипажей.

При откатывании поезда назад (реверсе ) в пределах одного экипажа происходит уменьшение числа в счетчике 9 на количество откатившихс  осей. Схема работает следующим образом. В точке пути х , (фиг.2а) верхнее колесо на фиг.I перекрывает оптическую ось и приемник 31 формирует импульс напр жени  U, поступающий на первый (потенциальный) вход схемы 20 совпадений . В точке Xj формируетс  импульс и, в приемнике 30 По его переднему фронту дифференцирующа  цепочка 22 формирует временной импульс и, который, проход  на выход схемы 20 и далее на R-вход триггера 23, переключает его в нулевое состо ние. На шине 25 вычитани  у-станавливаетс  сигнал единицы, перевод щий счетчики 9 и 13 в режим вычитани . Поэтому импульс U4, поступающий на счетный вход счетчика 9 через схему И.ПИ 26, уменьшает показание его на одну единицу . Также схема работает при откатывании второй и последующих осей. Если число их становитс  равным числу осей, прошедших в направлении взвешивани , то в счетчике 9 записываетс  нуль. При этом срабатывает перва  схема совпадений схемы И-ИЛИ 12, так как на ее вход поступ т две единицы: с нулевого выхода дешифратора Ш и с шины 25 вычитани . С выхода этого элемента единица поступает на счетный вход счетчика 13 экипажей и уменьшает его показание на единицу В счетчике 15 число не изменитс  и будет запомнен номер последнего взвешенного экипажа.

Аналогично схема работает при откатывании второго и последующих экипажей . Измерение массы экипажей при . этом не происходит, так как триггер 18 остаетс  в нулевом положении. При

повторном реверсе, т.е. переходе состава в направлении взвешивани , триггер 23 знака переключаетс  на сложение и схема работает аналогично описанному , с той лишь разницей, что измерение массы ранее взвешенных экипажей не происходит. Взвешивание возобновл етс  после сравнени  чисел в счетчиках 13 и 15, т.е. с номера того экипажа, который подлежал взвешиванию до первого реверса поезда.

I

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   0

   5

   0

   5

   Устройство дл  взвешива1ш  колесных транспортных средств, содержащее грузоприемную платформу с силоизмери- тельньм механизмом, в т гу которого встроен тензодатчик, подключенный через управл емый ключ к автокомпенсатору , выход которого соединен с узлом регистрации, первый триггер, выход которого подключен к управл ющему входу ключа, второй триггер и датчик осей, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности измерени , в него введены три счетчика, три дешифратора, задатчик числа осей, две схемы совпадени , две схемы И-ИЛИ, две дифференцирующие цепочки, схема ИЛИ, причем один выход датчика осей подключен к первому входу первой схемы совпадени  и второму входу второй схемы совпадени  через вторую дифференцирзтощую цепочку , а второй выход датчика осей - к первому входу второй схемы совпадени  и вторбму входу первой схемы совпадени  через первую дифференцирующую цепочку, выход первой схемы совпадени  соединен с первым входом схемы ИЛИ и S-входом второго триггера, выход второй схемы совпадени  соедид нен с вторым входом схемы ИЛИ и R- входом второго триггера, выход схемы или подключен к Т-входу первого счетчика , пр мой выход второго триггера соединен с S-входами первого и второ ,-„ го Счетчиков, а инверсный выход - с R-входами этих счетчиков и одним из входов первой схемы И-ИЛИ, выход которой подключен к Т-входу второго счетчика, выходы которого через втоPg рой дешифратор подключены к одним входам второй схемы И-ИЛИ, другие входы которой через третий дешифратор соединены с выходами третьего счетчика, а в ыход соединен с S-вхо0

   71352236S

   дом первого триггера, R-вход которо- дешифратор соединены с одними входаго и Т-вход третьего счетчика соединены с выходом узла регистрации, выходы первого счетчика через первый

   ffsffeatt ffoHue

   ми первой схемы И-ИЛИ, другие входы которой подключены к выходам задатчи- ка числа осей.

   Реверс

   .

   -Xl 2 2

   п

   а il

   Редактор М.Петрова

   Составитель В.Ширшов Техред М.Моргентал

   5553/36

   Тираж 694Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   (f/.Z

   Корректор Н.Король