SU1158868A1 - Устройство управлени весами дл взвешивани вагонов - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВЕСАЩ . ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ ВАГОНОВ, содержащее три путёвых датчика, четыре схемы И и -четыре триггера, причем первый датчик установлен на подъездных пут х вне платформы весов, а второй и третий --на кра х платформы на рас--. . сто нии друг от друга большем, чем .рассто ние между крайними ос ми тележки вагона, но меньшем, чем рассто ние мелоду блшкними ос ми колес соседних вагонов, рассто ние мезкду пер- вь1М и тре;гьим датчиками меньше базы ; вагона, но больше рассто ни . : наиболее отдаленными ос ми смежных теле сек соседних вагонов, первый триггер инверснь1М выходом через второй вход первой схемы И соединен со своим счетным входом, a jipHMbiM выхо;дом - с первым входом четвертой схе .; мы И, второй вход которой подключен к инверсному выходу четвертого триггера, о т л и ч аю щ е е с.   тем, что, с целью повьшени  надеж .ности управлени  весами за счет уменьшеш1Я вли ни  несрабатывани  отдель ных путевых.датчиков, оно снабжено расспределителем и дополнительными триггером, трем  схемами И и путевым датчиком, установленным вне платформы весов с противоположной стороны от первого и на рассто нии от второго датчика, равном рассто нию между первым и третьим путевыми датчиками, причем распределитель соединен первым входом с выходом первого путевого датчика, третьим входом - с выходом второго путевого датчика и через пёрвьй вход второй схемы И с входом установки в единицу второго триггера, подключенного пр мым выходом к второму : входу распределител , четвертый вход которого соединен с выходом третьего сл путевого датчика и через первый вход третьего схемы И с входом установки в единицу третьего триггера, подключенного пр мым выходом к п тому вхо ду распределител , шестой вход которого соединен с вьпсодом четвертого путевого датчика, первый выход рассд пределител  через первый вход шес00 той схемы И соединен с входом ус 00 тановки в единицу п того триггера, ф инверсным выходом подключенного к 00 второму входу седьмой схемы И, второй выход распределител  соединен с входом установки в нуль первого триггера. Третий выход - с первым входом пераой схемы И, четвертый выход - с третьим входом Четвертой | схемй И, инверсный выход второго триггера роединен с вторым входом третьей схемь: И, а инверсный выход третьего триггера - с вторым входом второй схемы И, второй вход шестой схемы И соединен с инверсным выходом

Description

первого триггера, а третий вход с инверсным выходом четвертого триггера , пр мой выход которого через второй вход п той схемы И подключен к счетно1-1у входу п того триггера, у которого пр мой выход соединен с

первым входом п той схемы И, счетные входы первого и-четвертого триггеров; соединены с первым входом седьмой схемы И, а .входы установки в нуль второго и третьего триггеров соединены с выходом четвертой схемы И.

Изобретение относитс  к весоизме рительной технике и может быть использовано в автоматических весах. Известно устройство дл  определе ни  положени  и подсчета числа ваго нов, содержащее два путевых датчика отсто щих друг от друга на рассто  нии , большем, чем рассто ние между ос ми колес тележки вагона, но мень шем, чем рассто ние между ос ми :колес соседних вагонов, два счетчик |осей, входы которых соединены с выходами путевых датчиков, а выходы . подключены к схеме совпадени  СО Однако известное устройство не . обеспечивает надежности управлени  взвешиванием движутщ-жс  вагонов, так как при несрабатывании любого путевого датчика от любой оси вагон нарушаетс  взвешивание последующих вагонов. Наиболее близким к изобретению  йл етс  устройство управлени  весами , дл  взвешивани  вагонов, содер жащее три путевых датчика, ueTHpBj схемы И и четыре триггера,-причем первый датчик установлен на подъем .пых пут х вне платформы весов, а второй и третий на кра х платформ на рассто нии друг от друга большем . чем рассто ние меж,цу ос ми тележки вагона, но меньшем, чем рассто ние между ближними колес соседних . рассто ние между первым и третьим датчиками меньше базы вагона , но больше- рассто ни  между . наиболее отдаленными ос ми смежных тележек соседних , первый триггер инверсным выхойом через второй вход первой схемы И соединен со своим счетньп ;входом, а пр мым выходом - с первым выходом четвертой И, .второй вход которой подкли) чен к инверсному выходу четвертого триггера 2. Однако данное устройство не обеспечивает надежную работу весоизмерит тельного устройства при несрабатыват НИИ отдельных путевых датчиков от . колес тележек вагонов. . Цель изобретени  - повышение надежности управлени .весами путем уменьшени  вли ни  несрабатывани  -, отдельных,путевых датчиков, , - Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство управлени  весами дл  взвешивани  вагонов, содержащее три путевых датчика, четыре схемы И и четыре триггера, причем первьШ датчик установлен на подъездных пут х вне платформы весов, а втород и третий на кра х платформы на рассто нии друг от друга большем, чем рассто  ние между крайними ос ми тележки вагона, но меньшем, чем рассто ние между ближними ос ми колес соседних вагонов, рассто ние между первым и третьим датчиками меньше базы загона, но больше рассто ни  между наиболее отдаленными ос ми смежных тележек соседних вагонов, первый триггер инверсным выходом через второй вход первой схемы И соединен с своим счетным входом, а пр мым выходом - с первым входом четвертой схемы И, второй вход которой подключен к инверсному выходу четвертого триггера, снабжено распределителем и дополнительными триггером, трем  схемами И и путевым датчиком, уста- . новленным вне платформы весов с противоположной стороны от первого и на рассто нии от второго путевого датчика, равном рассто нию между первым и третьим путевыми датчиками, причем распределитель соединен пер-. вым входом с выходом первого путевого Датчика, третьим входом - с выходом второг.о путевого датчика и через первьш вход второй схемы И с входом установки в едикицу второго триггера, подключенного пр мьш выхо дом к второму входу распределител , четвертый вход которого соединен с выходом третьего путевого датчика и через первый вход третьей схемы И с взводом установки в единицу третье триггера, подключенного пр мым выхо дом к п тому входу распределител , шестой вход которого соединен с вы ходом четвертого путевого датчика, выход распределител  через . первый 33X0д шестой схемы И соединен с входом установки в единицу п того триггера, инверсным выходом подключенного к второму входу седьмой схе мы И, второй выход распределител  соединен со. входом установки в нуль первого триггера, третий выход - с первым входом первой схемы И, четвертьш выход -г с: третьим .входом четвертой схемы И, инверсный выход второго триггера соединён г. вторым входом третьей схемы И, и инверсньш выход третьего .триггера с вторым входом второй схемы И, второй вход шестой схемы И соединен с инверсным выходом первого триггера, а третий вход - с инверсным выходом четвертого триггера, пр мой выход которог через-второй вход п той схемы И под ключен к счетному входу п того триг . гера, у которого пр мой выход соединен с первым входом п той схемы И, счетные входы первого и четвертого триггеров соединены с первым входом седьмой схемь И, а входы установки в нуль второго и третьего триггеров соединены с выходом четвертой схемы И,. На фиг%1 изображена блок-схема устройства; а на фиг.2 т блок-схема распределител .. Устройство состоит из путевых датчиков 1 - 4, из. жоторьпс 1 и 4 установлены ла подъездных пут х, а датчики 2 и 3 - на грузоприемной платформе 5. Выход датчика 2 соединен с первым входом второй схемы И. б, а выход датчика 3 - с первым входом третьей схемы И 7. Выходы схем 6 и 7 соединены соответственно с входами установки в единицу второ го, триггера 8 и третьего триггера 9 Выходы датчиков 1, 2 и 3, 4 подключены к первому, третьему, четвертом к шестому входам распределител  10, 684 « . а пр мые выходы второго триггера 8 и третьего триггера 9 - соответст- венно к второму и п тому входам. распределител  10, который своим третьим выходом соединен с первым входом первой схемы 11, котора  соединена выходом с счетным входом триггера 12 и триггера 13. Инверсный выход триггера 12 соединен с вторым входом первой схемы 1I и вторым входом шестой схемы J4. Пр мой выход четвертого триггера 12 соединен с вторым входом п той схемы И 15, а инверсньй выход триггера 13 - с . вторьт входом четвертой схемы И 16, выход которой подключен к входам установки в нуль второго триггера 8 и триггера 9. Выходы схем И 14 и 15 . подключены соответствинно к входу установки в единицу и к учетному входу п того триггера 17, пр мой выход которого соединен с первым входом п той схемы И, а инверсный выход - с вторым входом седьмой схе- . мы 18. Первый вход схемы И 18 подключен к счетным входам первого тригге-.. ра 12 и четвертого триггера 13. Распределитель 10 (фиг 2) может быть выполнен из восьми элементов И 11 - 18 и четырех элементов ИЛИ 19 , 22 и представл ет собой четьфе одинаковых ключа 23 - 26, состо щих из .. двух элементов И и одного элемента ШЩ. Выход путевого датчика 1 соеди нен -с входом элемента И 11 первого ключа 23 и элемента И 18 четвертого ключа 26, а выход датчика 4 соединен с входами элемента И 12 и элемента И 17 этих же ключей. Выход датчика 2 соединен с входами элемента И 13 И элемента И 16 второго 24 и третьего 25 ключей соответственно, а выход , датчика 3 соединен с входами элемента И 14 и элемента И 15 тех же клю- . чей. Пр мой выход триггера 8 соеди- . нен с выходами первых элементов Я 11, 13,15 и 17, а пр мой выход триггера 9 - с входами вторых элементов И 12, 14,16 и 18 ключей распределител  10, В каждом ключе выходы пар элементов ,. П, 12 и 13, 14 и 15 16 и 17 18 соединены с входами элементов ИЛИ 19, 20 и 21, 22 соответственно. Управл ющие сигналы, формируемые устройством, поступают .на вход запуска аналого-цифрового преобразовател  19 и вычислительное устройство 20. Измерительный вход айалого- . 51 цифрового преобразовател  19 соедине с сйлоизмерительными датчиками (не показаны), а его выход - с входом вычислительного устройства, Устройство работает следующим образом, . При отсутствии кодесных пар тележек вагонов на контрольном участке весов триггеры 8, 9, 12, 13 и 17 наход тс  в исходном состо нии, которое устаиавливаетс  сигналом Установка О при включении устройства . В момент прохождени  первой колес ной пары первой тележки состава с левой стороны весов, сигнал с датчика 2, проход  через схему И 6 на вхо триггера 8, вызывает по вление на его пр мом выходе сиграла Движение в пр мом направлении, который, поступа  на распределитель 10, обеспечивает по вление сигналов в последовательности соответствующей пор дку срабатывани  датчиков 1 - 4. Сигнал о с инверсного выхода триггера 8 поступает на вход схемы И 7 и предотвращает поступление импульсов с путевого датчика 3 на вход триггера 9. Прохождение остальных колесных пар первой тележки мимо датчика 2 вызывает по вление на. втором вьиоде распределител  JO сигнала Взвешивание , который поступает на вход .запуски аналого-цифрового преобразовател  19 и на вход установки в О триггера 12. Таким образом, после прохождени  последней колесной пары тележки мимо датчика 2, на выходе аналого-цифрового преобразовател  19 остаетс  результат последнего взве 1швани , который и  вл етс  результатом .взвевшвани  всей тележки. Если это перва  тележка вагона, то при прохождении ее первой колесной пары мимо датчика 3, сигнал с этого датчика через распределитель 10 и схему И 1I поступает на счетные входы ггр ггера 12 и триггера 13, а также на вход схемы И 18, на выходе которой по вл етс  сигнал Передача результата взвешивани , поступающий в вычислительное устройство 20. По этому сигналу результат последнего взвешивани  тележки с выхода аналого цифрового преобразовател  передаетс  в вычислительное устройство 20, и триггеры 12 и 13 устанавливаютс  в состо ние 1. Нулевой сигнал с ин8 версного выхода триггера 12, поступа  на вход схемы И 11, предотвращает поступление в схему сигналов с путевого датчика 3. Прохождение остальных колесных пар мимо датчика 3 вызывает по вление на пр мом вьпсоде триггера 13 сигнала Взвешена перва  тележка. Аналогично работает устройство придвижении по контрольному участку весов второй тележки вагона, При движении локомотива по контрольному участку, сигнал с путевого датчика 1 от колесной пары второй тележки локомотива поступает раньше, чем сигнал с датчика 3 от колесной пары первой тележки локомотива и, проход  через распределитель 10, и шестую схему И 14 на вход триггера 17, устанавливает его в состо ние . Единичный сигнал с пр мого выхода этого триггера поступает на вход схему И 15, а нулевой сигнал с инверсного выхода - на вход схемы И 16, запреща  передачу результатов взвешивани  локомотива в вычислительное устройство. При прохождении обеими тележками локомотива контрольного участка, на пр мом выходе триггера 13 формируетс  положительный импульс, который поступает через схему И 15 на счетньгй вход триггера 17 и устанавливает его в состо ние О. Нулевой сигнал, поступающий на вход схемы 15 с пр мого выхода триггера 17, предотвращает поступлег ние на его счетньй вход сигналов с триггера 13, а единичный сигнал с инверсного выхода поступает на вход схемы И 18. При движении последней тележки состава мимо датчика 4 его сигнал с четвертого выхода распределител  10 поступает на вход схемы И 16 и, совпада  с единичными сигналами с пр мого выхода триггера 12 и инверсного выхода триггера 13, вызывает по вление на вьпсоде схемы И 16 .сигнала Конец состава, Этот сигнал поступает на вычислительное устройство 20 и на входы установки s О триггеров 8 и 9, устанавлива  их в исходное . состо ние. Дл .нормального взвешивани  тележки вагона достаточно одного срабатывани  путевого датчика, установленного на переднем крае платформы весов от последней колесной пары тележ .71158868В

ки, а также одного срабатывани  пу- .лежка взвешиваетс  неверно. Однако тевого датчика установленного наэто не повли ет на взвешивание еледальнем крае платформы от любой парыдуюаих вагонов. . . этой же тележки. При срабатывании Использование изобретени  позво.переднего-датчика от первой колесной jлит повысить надежность управлени  . пары но отказе срабатывани  от пос-весами дл  потележечного взвешивани  Ледующих колесных пар тележки, те-:вагонов.

(рцг.Т

фиг.2

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ВЕСАМИ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ ВАГОНОВ, содержащее три путёвых датчика, четыре схемы И и четыре триггера, причем первый датчик установлен на подъездных путях вне платформы весов, а второй и третий — на краях платформы на рас-. . стоянии друг от друга большем, чем расстояние между крайними осями те- . лёжки вагона, но меньшем, чем расстояние мевду ближними Осями колес соседних вагонов, расстояние между первым и третьим датчиками меньше базы вагона, но больше расстояния.между : наиболее отдаленными осями смежных тележек соседних вагонов, первый триггер инверсным выходом через второй вход первой схемы И соединен со своим счетным ВХОДОМ, §_ПрЯМЫМ выхо,дом — с первым входом четвертой схе— мы И, второй вход которой подключен к инверсному выходу четвертого триггера, о т л и ч а'ю щ е е с. я тем, что, с целью повышения надежности управления весами за счет уменьшения влияния несрабатывания отдельных путевых.датчиков, оно снабжейо расспределителем и дополнительными триггером, тремя схемами И и путевым датчиком, установленным вне платформы весов с противоположной стороны от первого и на расстоянии от второго датчика, равном расстоянию между первым и третьим путевыми датчиками, причем распределитель соединен первым входом с выходом первого путевого датчика, третьим входом - с выходом второго путевого датчика и через первый вход второй схемы И с входом установки в единицу второго триггера, подключенного прямым выходом к второму ^: входу распределителя, четвертый вход которого соединен с выходом третьего путевого датчика и через первый вход третьего схемы И с входом установки в единицу третьего триггера, подключенного прямым выходом к пятому входу распределителя, шестой вход кото— рого соединен с выходом четвертого ’ путевого датчика, первый выход распределителя через первый вход шее— 'той схемы И соединен с входом установки в единицу пятого триггера, инверсным выходом подключенного к второму входу седьмой схемы И, второй выход распределителя соединен с входом установки в нуль первого > триггера, третий выход - с первым входом первой схемы И, четвертый выход - с третьим входом четвертой схемы И, инверсный выход второго триггера соединен с вторым входом третьей схемы И, а инверсный выход третьего триггера - с вторым входом второй схемы И, второй вход шестой схемы И соединен с инверсным выходом первого триггера, а третий вход - с инверсным выходом четвертого тригге- . ра, прямой выход которого через второй вход пятой схемы И подключен к счетному входу пятого триггера, у которого прямой выход соединен с первым входом пятой схемы И, счетные входы первого и четвертого триггеров; соединены с первым входом седьмой схемы И, а .входы установки в нуль второго и третьего триггеров соединены с выходом четвертой схемы Й.

   1 2