SU604732A1 - Анализатор напр жени движени колесной оси рельсового транспорта - Google Patents

Description

1

Изобретение -относитс  к устройствам контрол  направлени  движени  подвижных объектов и преимущественно предназначаетс  дл  контрол  проследовани  колесной пары в устройствах контрол  зан тости путевых участков .

Известен анализатор направлени  движени , содержащий путевые датчики с формировател ми , выходами подключенными к соответствующим триггерам, один из которых подключен к входам элемента ЗАПРЕТ, а два - через дифференциальные цепи 1.

Известен анализатор направлени  движени  колесной оси рельсового транспорта, содержащий путевые датчики с совмещенными зонами срабатывани  и формировател ми, подключенными к входам элемента И, выходом лодключенного к входам элементов ЗАПРЕТ, который выходом подключен к реверсивному счетчику, триггер, входом подключенный к од«ому из датчиков, а выходом - к элементам ЗАПРЕТ 2.

Недостатком этих устройств  вл етс  сложность построени  схем и низка  надежность.

Целью изобретени   вл етс  упрощение устройства и повыщение его надежности.

Это достигаетс  тем, что оно снабжено подключенным входом к датчикам дополнительным формирователем, а выходом - к входам элемента ЗАПРЕТ и другого элемента И.

На фиг. 1 изображена блок-схема предлагаемого анализатора; на фиг. 2 - схема включени  чувствительных элементов; на фиг. 3 - временна  диаграмма дл  положени  принципа действи  изображенных на фиг. 1 и 2 схем. Чувствительные элементы датчиков 1 и 2 установлены на рельсах на рассто нии, обеспечивающем зону их совместного срабатывани . Выходы датчиков 1 и 2 соединены через

формирователи 3 и 4 со входами элементов И 5, а через формирователь 6 - с другим логическим элементом И 7 и элементом ЗАПРЕТ. Выход элемента И 5 соединен с другими входами элементов ЗАПРЕТ 8 и И 7.

Анализатор работает следующим образом.

При движении вагона слева направо и вхождении колеса в зону чувствительности датчика 1, а затем датчика 2 изменение сопротивлени  их чувствительных элементов и 2

происходит так, как показано на фиг. 3 (см. сигналы а, б). Благодар  тому, что чувствительные элементы i и Rz датчиков 1 и 2 включены по схеме, представленной на фиг. 2, сигналы в, г, д на входах формирователей 3, 4

и 6 соответственно имеют вид кривых.

На выходе формировател  4 единичный сигнал е исчезает раньще, чем на выходе формировател  3 по вл етс  сигнал ж. Вновь единичный сигнал е на выходе формировател  4

по вл етс  тогда, когда такой же сигнал ж

еще присутствует на выходе формировател  3, т. е. выполн етс  условие f/cp3 cp и ,- Комбинаци  единичных сигналов на выходах формирователей 3 и 4  вл етс  открывающей дл  схемы И 5, котора  в этот период имеет иа своем выходе потенциал, соответствующий единичному сигналу з и поступающий на первые входы элементов ЗАПРЕТ 8 и И 7. На вторые входы этих элементов поступает сигнал и с выхода формировател  6. Дл  формировател  6 существует условие

функционировани  f/cpe отн, отн,. В

случае совпадени  сигналов на входах элементов 7 и 8 ЗАПРЕТ и И открываетс  схема И 8, дава  на своем выходе единичный сигнал к, свидетельствующий о том, что транспортное средство проследовало слева направо.

Дл  схемы ЗАПРЕТ 8 ком.бинаци  единичных входных сигналов не  вл етс  открывающей , поэтому на выходе присутствует сигнал, соответствующий нулю.

При движении справа налево транспортное средство входит сначала в зону чувствительности датчика 2, а затем датчика 1. В соответствии с этим иа входах формирователей 3 и 4 имеютс  сигналы л, м.

Сигнал и на входе формировател  6 не измен ет своего вида (см. сигнал д).

При движении справа налево единичный сигнал о на выходе формировател  6 по вл етс  и исчезает прежде, чем на выходах формирователей 3 и 4 будет одновременное наличие единичных сигналов (и, р). Благодар  этому на входе элемента И 7 уже не будет комбинации единичных сигналов, ее открывающей , а значит не будет единичного сигнала с и иа ее выходе. На выходе элемента ЗАПРЕТ 8 единичный сигнал (т), говор щий о движении транспортного средства налево, присутствует только тогда, когда на входе элемента

ЗАПРЕТ 8 будет комбинаци  сигналов (1-0)

у, о с выходов элемента И 5 и .формировател 

6 соответственно.

Упрощение анализатора и повыщение его

надежности достигаетс  за счет введени  новых св зей и уменьщени  количества логических элементов.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Аиализатор иаправлени  движени  колесной оси рельсового транспорта, содержащий путевые датчики со совмещенными зонами срабатывани  и формировател ми, два из которых подключены к входам логического элемента И, выходом подключенного к входам логического элемента ЗАПРЕТ и другого логического элемента И, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  и .повышени  надежности , оно снабжено подключенным входом к датчикам дополнительным формирователем, а выходом - к входам элемента ЗАПРЕТ и другого элемента И.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР №304167, кл. В 61L 1/16, 1969.
2. 2. Авторское свидетельство СССР №265931, кл. В 61L 1/16, 1968.

   Ддии ен1/е с/гева направо

   движете cfjpada налево