SU787230A1

SU787230A1 - Устройство контрол направлени движени рельсового транспортного средства

Info

Publication number: SU787230A1
Application number: SU792729277A
Authority: SU
Inventors: Арнольд Эмильевич Штанке; Лев Геннадьевич Аверьянов; Герман Анатольевич Красовский
Priority date: 1979-02-26
Filing date: 1979-02-26
Publication date: 1980-12-15

Description

Союз Советских Социалистических Республик (4)787230

Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву - (22) Заявлено 26.02.79 (21)2729277/27-11 с присоединением заявки № (23) Приоритет

Опубликовано 1^12.80. Бюллетень №дб

Дата опубликования описания 15.12.80 (51)М. Кл?

в 61 L 1/16 (53) УДК 681.327.

12(088.8)

(72) Авторы изобретения	А.Э. Штанке, Л.Г. Аверьянов и Г.А. Красовский
(71) Заявитель	Уральское отделение Всесоюзного ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательского института железнодорожного транспорта

(54) УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО • СРЕДСТВА

Изобретение относится* к железнодорожной автоматике, в частности к устройствам для контроля перемещения подвижных единиц на железнодорожном транспорте, и может быть использовано для реверсивного счета осей, например для контроля занятости путевых и стрелочных участков, учета простоя вагонов и других целей.

Известно устройство контроля направления движения транспортного сред’ ства, содержащее датчики, подключенные ко входам формирователей, триггера,' единичные входа с которых соединены с выходами формирователей _t эле·менты ’’Запрет¹’ и '’Задержка’’ £1J.

Известно также устройство контроля направления движения рельсового транс-20 портного средства, содержащее на пути два путевых датчика и логический блок, состоящий из двух триггеров и двух логических элементов ИЛИ-НЕ, при этом первый датчик соединен со‘входом ус- 25 •тановки в нулевое состояние первого триггера и первым элементом ИЛИ—НЕ, а второй датчик - с входом установки (в нулевое состояние второго триггера и вторым элементом ИЛИ—НЕ (2J. 30

Недостаток известных устройств низкая надежность работы при воздействии помех.

Цель изобретения - повышение надежности контроля направления движения объекта, повышение надежности работы при воздействии помех.

Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено третьим триггером, один вход которого соединен с первым датчиком, а другой вход - со вторым датчиком, при этом первый датчик соединен со входом установки в нулевое состояние первого триггера, со входом установки в единичное состояние третьего триггера и со входом первого элемента ИЛИ—НЕ, а выход второго датчика соединен со входами установки в нулевое состояние третьего и второго триггеров и со входом второго элемента ИЛИ-НЕ» Инверсный выход первого триггера соединен с другим входом первого элемента ИЛИ-НЕ, а инверсный выход второго триггера соединен с другим входом второго элемента ИЛИ—НЕ, при этом прямой выход третьего триггера соединен со' входом установки в единичное состояние первого триггера и с первым элементом ИЛИ—НЕ, другие входы которого соединены с инверсным выходом первого триггера, а инверсный выход третьего триггера соединен со входом установки в единичное состояние второго триггера и вторым элементом ИЛИ-НЕ, другие входы которого сое- . динены с инверсным выходом второго ³ триггера и прямым выходом первого триггера .

На чертеже изображена функциональная схема устройства.

Два путевых датчика 1 и 2, расположенные на пути движения с общей зоной из действия, подключены к триггерам ' 3-5 и элементам ИЛИ—НЕ, б и 7. Датчик 1 подключен к входу установки в нулевое состояние триггера 3, к входу установки в единичное состояние триггера Бик элементу 6, а датчик 2 подключен к входам установки в нулевое состояние триггера.4 и 5 и к элементу.

7. Прямой выход триггера 3 подключен 20 к элементу 7, инверсный выход - к элементу 6. Прямой выход триггера 4 подлкючен к элементу 6, а его инверсный выход к элементу 7. Прямой выход триггера 5 подключен к входу установки 25 в единичное состояние триггера 3 и к элементу 6, а его инверсный выход подключен к входу установки в единичное состояние триггера 4 и к элементу

7. Сигналы, несущие информацию о -jq направлении проследования объекта, формируются на инверсном выходе элемента 6 или 7.

Устройство работает следующим образом, 35

В исходном состоянии при отсутствии объекта (колеса) в эонах чувствительности датчиков, с их выходов непрерывно поступают сигналы, обуслав ливающие отсутствие сигналов на прямых выходах триггеров 3 и 4, а также 40 на прямом и инверсном выходах триггера.

5, и наличие сигналов на инверсных выходах триггеров 3 и 4. При этом на выходах элементов 6 и 7 сигналов нет.

При входе объекта,со стороны второго 45 датчика и выходе его со стороны первого датчика выходной сигнал формируется на выходе элемента б. При проходе объекта в противоположном направлении выходной сигнал устройства бу- jq дет сформирован на выходе элемента 7. При ''челночном'' перемещении объекта в эонах чувствительности датчиков сигналы проследования объекта формируются в чередующейся последователь-· „ мости на обоих выходах устройства. ^ээПри проходе колеса справа налево схема работает следующим образом.

В исходном состоянии схемы значения сигналов обозначены на чертеже индексами ''1'' и ''0''. 60

На первом такте работы схемы при появлении объекта (колеса) от датчика 2 поступает сигнал ' '0''. В этом случае на единичный вход триггера 5 поступает сигнал 1 от датчика 1, на 55 нулевой вход - сигнал '‘0’', а на прямом выходе формируется сигнал ''1''. Этот сигнал поступает на единичный вход триггера 3, вследствие чего на прямом и инверсном выходах триггера формируются сигналы ''0''. Поступление сигнала ’’0'' от датчика 2 на нулевой вход триггера 4 не изменяет состояния последнего. Таким образом, при вступлении колеса в зону чувствительности датчика 2 на первый и третий входы элемента ИЛИ—НЕ 6 поступает сигнал ' '1 ' ' , а на второй и четвертый сигнал ''0'', на первый, второй и четвертый входы элемента ИЛИ-НЕ 7 поступает сигнал '’0'’, а на третий •'1''. Такое сочетание сигналов обеспечивает формирование сигнала ''О’¹ на выходах обоих элементов ИЛИ-HE. На втором такте работы схемы (при поступлении колеса в зону чувствительности обоих датчиков) с их выходов поступают сигналы ''0''. Триггеры 4 и 5 остаются в прежнем состоянии. На единичный вход триггера 3 поступает с прямого выхода триггера 5 сигнал *’1 ’ ', а на нулевой вход триггера 3 - сигнал ’’О’’ от датчика 1. В результате на прямом выходе триггера 3 формируется сигнал '¹1'', а на инверсном - ''0''.

Таким образом, на втором такте работы схемы на первый и второй входы элемента ИЛИ—НЕ 6, а также на третий и четвертый входы элемента ИЛИ—НЕ 7 поступает сигнал ' ' 1' ' _г а на остальные входы - сигнал ''0'', что обеспечивает формирование сигнала 0' на выходах элементов б и 7.

На третьем такте работы схемы (при нахождении колеса в зоне чувствительности датчика 1) от датчика 1 поступает сигнал ''0'', а от датчика 2 сигнал ''I¹'. В результате изменяет свое состояние триггер 5, на инверсном выходе которого формируется сигнал ''1'', а на прямом выходе - сигнал ''0''. Триггер 3 остается в прежнем состоянии. На оба входа триггера поступает сигнал в резуль- тате чего на его прямом и инверсном выходах, формируются сигналы ''0''. Таким образом, на третьем такте работы схемы на все входы элемента ИЛИ-НЕ 6 поступают сигналы ''0'', что приводит к формированию на его выходе сигнала ' ' 1 ' ' , который может быть зафиксирован счетными схемами.

При выходе колеса из зоны чувстви-, тельности датчика 1 схема приходит в исходное состояние.

При движении кслеса слева направо схема работает аналогичным образом.

В случае ''челночного¹' перемещения колеса по участку, ограниченному датчиками 1 и 2, схема будет выдавать сигнал ’ ' 1' ' поочередно с выхода элемента 6 и выхода элемента 7. Эти сигналы могут быть использованы как для суммирования числа осей, так и для их вычитания, например подключая выход элемента 6 к суммирующему входу счетчика, а выход элемента 7 к вычитающему входу.

Claims

входы которого соединены с инверсным выходом первого триггера, а инверсный выход третьего триггера соединен со входом установки в единичное состо ние второго триггера и вторым элементом ИЛИ-НЕ, другие входы которого сое динены с инверсным выходом второго триЕгера и пр мш выходом первого три гера. На чертеже изображена функциональна схема устройства. Два путевых датчика 1 и 2, располо женные на пути движени с общей зоной из действи , подключены к триггерам 3-5 и э 1ементам ИЛИ-НЕ, б и 7. Датчик 1 подключен к входу установки в нулевое состо ние триггера 3, к входу установки в единичное состо ние триггера 5 и к элементу б, а датчик 2 под ключен к входам установки-в нулевое состо ние триггера.4 и 5 и к элементу 7. Пр мой выход триггера 3 подключен к элементу 7, инверсный выход - к эле менту 6. Пр мой выход триггера 4 подлкючен к элементу 6, а его инверсный выход к элементу 7. Пр мой выход триггера 5 подключен к входу установк в единичное состо ние триггера 3 и к элементу б, а его инверсный выход подключен к входу установки в единичное состо ние триггера 4 и к элементу 7. Сигналы, несущие информацию о направлении проследовани объекта, формируютс на инверсном выходе элемента б или 7. Устройство работает следующим образом , В исходном состо нии при отсутстви объекта (колеса) в зонах чувствительности датчиков, с их выходов непрерывно поступают сигналы, обуславливающие отсутствие сигналов на пр мых выходах триггеров 3 и 4, а также на пр мом и инверсном выходаЯ триггер 5, и наличие сигналов на инверсных выходах триггеров 3 и 4. При этом на выходах элементов б и 7 сигналов нет При входе объекта,со стороны второго датчика и выходе егс; со стороны первого датчика выходной сигнал формируетс на выходе элемента 6. При проходе объекта в противоположном направ лении выходной сигнал устройства будет сформирован на выходе элемента 7. При челночном перемещении объе кта в зонах чувствительности датчико сигналы проследовани объекта формируютс в чередующейс последовательности на обоих выходах устройства. При проходе колеса справа налево схема работает следующим образом. В исходном состо нии схемы значени сигналов обозначены на чертеже индексами Ч и О. На первом такте работы схемы при по влении объекта (колеса) от датчик 2 поступает сигнал О. В этом слу чае на единичный вход триггера 5 пос тупает сигнал I от датчика 1, на нулевой вход - сигнал О, а на пр мом выходе формируетс сигнал . Этот сигнал поступает на единичный вход триггера 3, вследствие чего на пр мом и инверсном выходах триггера 3 формируютс сигналы О . Поступлеот датчика 2 на нуние сигнала левой вход триггера 4 не измен ет состо ни последнего. Таким образом, при вступлении колеса в зону чувствительности датчика 2 на первый и третий входы элемента ИЛИ-НЕ б поступает сигнал , а на второй и четвертый сигнал О, на первый, второй и четвертый входы элемента ИЛИ-НЕ 7 поступает сигнал О а на третий . Такое сочетание сигналов обеспечивает формирование сигнала О на выходах обоих элементов ИЛИ-НЕ. На втором такте работы схемы (при поступлении колеса в зону чувствительности обоих датчиков) с их выходов поступают . Триггеры 4 и 5 остаютсигналы с в прежнем состо нии. На единичный вход триггера 3 поступает с пр мого выхода триггера 5 сигнал , а на нулевой вход триггера 3 - сигнал О от датчика 1. В результате на пр мом ВЕЛходе триггера 3 формируетс сигнал , а на инверсном - О. Таким образом, на втором такте ра-боты схемы на первый и второй входы элемента ИЛИ-НЕ б, а также на третий и четвертый входы элемента ИЛИ-НЕ 7 поступает сигнал 1г а на остальные входы - сигнал О, что обеспечивает формирование сигнала на выходах элементов б и 7. На третьем такте работы схема (при нахождении колеса в зоне чувствительности датчика 1) от датчика 1 постуО , а от датчика 2 пает сигнал . В результате измен ет сигнал свое состо ние триггер 5, на инверсном выходе которого формируетс сигнал , а на пр мом выходе - сигТриггер 3 остаетс в прежнем состо нии. На оба входа триггера 4 поступает сигнал , в результате чего на его пр мом и инверсном выходах, формируютс сигналы О. Таким образом, на третьем такте работы схемы на все входы элемента ИЛИ-НЕ б поступают сигналы О, что приводит к формированию на его выходе сигнала 1 который может быть зафиксирован счетными схемами. При выходе колеса из зоны чувстви-, тельности датчика 1 схема приходит в исходное состо ние. При движении колеса слева направо схема работает аналогичным образом. В случае челночного перемещени колеса по участку, ограниченному датчиками 1 и 2, схема будет выдавать сигнал 1 поочередно с выхода элемента 6 и выхода элемента 7. Эти сигналы могут бкть использованы как дл суммировани числа осей, так и дл их вычитани , например подключа выход элемента 6 к суммирующему вход счетчика, а выход элемента 7 к вычит ющему входу. Формула изобретени Устройство контрол направлени дв жени рельсового транспортного средства , содержащее на пути два путевых датчика и логический блок, состо щий из двух триггеров и двух логических элементов ИЛИ-НЕ, причем первый датчик соединен с входом установ ки в нулевое состо ние первого триггера и первым элементом ИЛИ-НЕ, а второй датчик - с входом установки в нулевое состо ние второго триггера и вторым элементом ИЛИ-НЕ, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности работы устройст ва при воздействии помех,оно снабжено третьим триггером,один вход которого соединен с первым датчиком, а другой вход - со вторым датчиком, при этом первый датчик соединен со входом установки в нулевое состо ние первого триггера, со входом установки в единичное состо ние третьего триггера и со входом первого элемента ИЛИ-НЕ, а выход второго датчика соединен со входами установки в нулевое состо ние третьего и второго триггеров и со входом второго элемента ИЛИ-НЕ. Инверсный выход первого триггера соединен с другим входом первого элемента ИЛИ-НЕ, а инверсный выход второго триггера соединен с другим входом второго элемента ИЛИ-НЕ, при этом пр мой выход третьего триггера соединен со входом установки в единичноо состо ние первого триггера и с первым элементом ИЛИ-НЕ, другие входы которого соединены с инверсным выходом первого триггера, а инверсный выход третьего триггера соединен со входом установки в единичное состо ние второго триггера и вторым элементом ИЛИ-НЕ, другие входы которого соединены с инверсным выходом второго триггера и пр мым выходом первого тригге-ра . Источники информации, прин /ые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 304167, кл. В 61 L 1/16, 04.11,69.
2.Патент ФРГ 1958992 кл. 20 L 41/30.