SU958189A1

SU958189A1 - Устройство дл счета осей рельсового транспортного средства

Info

Publication number: SU958189A1
Application number: SU803221983A
Authority: SU
Inventors: Евгений Николаевич Клеветенко
Priority date: 1980-12-17
Filing date: 1980-12-17
Publication date: 1982-09-15

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧЕТА ОСЕЙ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относитс к автоматике и телемеханике и может быть использовано в системах автоматического контрол за движущимис объектами. Известно устройство дл счета осей рельсового транспортного средства, содержащее датчики, установленные на пути и св занные со счетчиками и источник питани J. Недостаток этого устройства заключаетс в ложной работе при маневрировании транспортного средства в зоне установки датчиков , что снижает надежность. Целью изобретени вл етс повышение надежности. Цель дост}1гаетс тем, что устройство снабжено элементами пам ти и управл емыми коммутаторами, управл ющие входы двух из которых подключены к одному датчику , а двух других - к другому датчику, причем первый выход первого коммутатора подключен к входу одного счетчика, второго - через резистор к одному полюсу источника питани , третьего - к другому входу первого коммутатора, четвертого - к другому входу второго коммутатора, второй выход которого соединен с другим счетчиком , причем другие входы третьего и четвертого коммутаторов подключены к -соответствующим элементам пам ти, каждый из которых через соответствующий резистор соединен со вторыми выходами соответственно третьего и четвертого коммутаторов и с другим полюсом источника питани , а другой выход первого коммутатора соединен через резистор с одним полюсом источника питани . На чертеже показана функциональна схема устройства. Устройство содержит первый датчик 1, подключенный к управл ющим входам первого и второго коммутаторов 2 и 3, второй датчик 4, подключенный к управл ющим входам третьего и четвертого коммутаторов 5 и 6, резисторы 7-10, элементы пам ти, выполненные на конденсаторах 11 и 12, счетчики 13 и 14, Через резистор 8 подключен полюс 15 источника питани к выходу а второго коммутатора 3; через резистор 7 подключен полюс 15 к выходу в первого коммутатора 2; через резисторы 9 и 10, элементы пам ти 11 и 12 подключен другой полюс 16 источника питани к выходам с, d и входам е, 1, третьего и четвертого коммутаторов 5 и 6. Входы d, h первого и второго

коммутаторов 2 и 3 соединены соответственно с выходами i, j третьего и четвертого коммутаторов 5 и 6. Выход к первого коммутатора 2 и выход I второго коммутатора 3 соединены соответственно со счетчиками 13 и 14.,

Все коммутаторы конструктивно идентичны , и при отсутствии сигналов на управл ющем входе соединены входы d, h.e, f соответственно с выходами Ь, Е, с, d , а при наличии - входы g, h, е, f - соответственно с выходами к, а, .

Устройство работает следующим образом.

При нахождении транспортного средства вне зоны срабатывани обоих датчиков конденсаторы 11 и 12 разр жены через резисторы 9 и 10. При движении оси справа срабатывает второй датчик 4 и переключает третий коммутатор 5, тем самым конденсатор 11 зар жаетс по цепи: полюс 15 резистор 7, первый коммутатор 2 выход в, вход g, третий коммутатор 5 выход с, вход е.

После прохождени осью средней линии между датчиками срабатывает первый датчик 1, при этом конденсатор 11 разр жаетс на вход счетчика 13, а конденсатор 12 зар жаетс по цепи: полюс 15 +, резистор 8, второй коммутатор 3 выход а, вход h, четвертый коммутатор 6 выход j вход t.

При дальнейщем движении оси она выходит из зоны срабатывани второго датчика 4, после чего конденсатор 12 подключаетс через четвертый коммутатор 6 (вход f, выход d) на разр д через резистор 10. При выходе оси из зоны срабатывани первого датчика 1 все элементы возвращаютс в исходное состо ние.

При движении оси слева срабатывает первый датчик 1, при этом на выход j четвертого коммутатора 6 поступает сигнал с полюса 1-5 через резистор 8 и второй коммутатор 3 выход а и вход h.

После срабатывани второго датчика 4 переключаетс четвертый коммутатор 6, образу недостающий участок цепи зар да (выход j вход f коммутатора 6) конденсатора 12. При этом на конденсаторе 11 отсутствует потенциал (цепь через первый

коммутатор 2 разорвана). При выходе из зоны срабатывани первого датчика 1 конденсатор 12 разр жаетс по цепи: четвертый коммутатор 6 (вход f, выход j) второй коммутатор, 3 (вход h выход Р) вход счетчика 14.

Таким образом, при прохождении осью средней линии справа налево на входе счетчика 13 по вл етс импульс, а слева направо - на входе счетчика 14, причем любые маневры оси в зоне срабатывани обоих датчиков не вызывают ложного срабатывани устройства.

Внедрение предлагаемого устройства позвол ет повысить надежность устройства.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл счета осей рельсового транспортного средства, содержащее датчики , установленные на пути и св занные со счетчиками, и источник питани , отличающеес тем, что, с целью повышени надежности , оно снабжено элементами пам ти и управл емыми коммутаторами, управл ющие входы двух из которых подключены к одному датчику, а двух других - к другому датчику, причем первый выход первого коммутатора подключен к входу одного счетчика , второй - через резистор к одному полюсу источника питани , третьего - к другому входу первого коммутатора, четвертого - к другому входу второго коммутатора, второй выход которого соединен с другим счетчиком, причем другие входы третьего и четвертого коммутаторов подключены к соответствующим элементам пам ти, каждый из которых через соответствующий резистор соединен с вторыми выходами соответственно третьего и четвертого коммутаторов и с .другим полюсом источника питани , а другой выход первого коммутатора соединен через резистор с одним полюсом источника питани .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 346164, кл. В 61 L 1/16, 1968.