SU377263A1 - та гхСЕСОЮЗНАЯ - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области железнодорожной автоматики.

Известны устройства дл  раздельного подсчета вагонов по типам, содержащие контрольный участок пути с установленными на нем трем  датчиками счета осей, блоки опознавани  вагонов, типа тележек и счета вагонов по типам, выполненные на логических элементах.

Дл  повышени  точности работы в предлагаемом устройстве третий путевой датчик установлен от первого на рассто нии большем, чем максимально возможное рассто ние между ос ми в тележках вагонов, но меньшем, чем база двухосного вагона и рассто ние между тележками многоосного вагона, а второй путевой датчик установлен от третьего на рассто нии , большем максимально возможного рассто ни  между смежными ос ми тележек грузовых вагонов, но меньшем минимально возможной базы тележек пассажирских вагонюв , причем первый и третий датчики счета осей подключены ко входам блока опознавани  вагонов , выходы которого подключены к первому и второму входам блока опознавани  типа тележек, а третий вход соединен со вторым датчиком счета осей, причем входы блока счета вагонов по их типам подключены соответственно к выходам блоков опознавани  вагонов и типа тележек.

На чертеже показана структурна  схема описываемого устройства, содержащего контрольный участок пути Д на котором установлены датчики 2-4 счета осей, блок 5 опознавани  вагонов, блок 6 опознавани  типа тележек и блок 7 счета вагонов по их типам.

Блок 5 опознавани  вагонов может быть выполнен , в частности, на типовых элементах «Логика Т и содержит четыре переключаюших схемы «И-НЕ 8-11, три двоичных реверсивных счетчика 12-14, три схемы «И- НЕ 15-17 фиксации исходного состо ни  счетчиков и два триггера знака 18, 19.

Блок 6 опознавани  тележек, выполненный так же на элементах «Логика-Т, содержит двоичный реверсивный счетчик 20, схему «И-НЕ 21 фиксации его исходного состо ни , триггер пам ти 22, схему «ИЛИ 23, инвертор 24, схему «ИЛИ-НЕ 25 и три схемы 26-28 задержки сигналов.

Блок 7 счета вагонов по их типам содержит три дес тичных счетчика 29-31 и схему 32 запрета.

Устройство работает следующим образом. При отсутствии колесных пар вагонов на контрольном участке пути / двоичные счетчики 12-14 наход тс  в исходном состо нии, сигналы на выходах датчиков 2-4 счета осей отсутствуют, открыты схемы «И-НЕ 9 и 10.

При движении колесных пар первой тележки вагона над датчиком 2 счетные импульсы через схему «И-НЕ 9 поступают на входы сложени  двоичных счетчиков 12 и 13, а при выходе колесных пар из контрольного участка пути / счетные импульсы с датчика 4 поступают через схему «И-НЕ 10 на вход вычитани  (-) счетчика 13 и на вход сложени  ( + ) двоичного счетчика 14. Таким образом, после выхода всех колес первой тележки вагона из зоны контрол  счетчик 13 возвращаетс  в исходное состо ние, на выходе схемы «И-НЕ 16 по вл етс  положительный потенциал, которым опрокидываютс  триггеры знака 18 и

19,а двоичные счетчики 12 и 13 запоминают количество осей в первой телел ке.

Так как схемы «И-НЕ Р и 70 по вторым входам закрываютс , двоичный счетчик 13 из дальнейшей работы выключаетс . При движении колесных пар второй тележки над путевыми датчиками 2 и 4 (где /i - рассто ние между ними) счетные импульсы поступают через схемы «И-НЕ 5 и // на шины вычитани  двоичных счетчиков 12 и 14. Как только последн   колесна  пара второй тележки вагона пройдет датчик 2, счетчик 12 возвращаетс  в исходное состо ние. С исчезновением счетного импульса на выходе схемы «И-НЕ 8 сигнал «О, образующийс  на выходе схемы «И-НЕ 15, возврашает триггер знака 18 в исходное состо ние, подготавлива  тем самым счетчики 12 и 13 к. работе на сложение счетных импульсов от колесных пар следующего вагона. Аналогично работает счетчик 14 при движении колесных пар второй тележки над датчиком 4. Смена потенциала на выходе логической, схемы «И-НЕ 16 с «1 на «О характеризует выход первой тележки вагона из зоны контрол , а по вление высокого потенциала (сигнала «О) на выходах схем «И-НЕ 15 и «И-НЕ 17 фиксации исходного состо ни  счетчиков характеризует момент прохода последней колесной пары вагона соответственно над датчиками 2 н 4. При этом схемы 26 и 27 задержки сигналов вырабатывают отрицательные импульсы посто нного тока, используемые дл  распознавани  тележек и счета вагонов.

Блок опознавани  типа тележек при движении по контрольному участку пути 1 пассажирских и грузовых вагонов работает следующим образом.

Счетные импульсы с датчика 5, поступают через инвертор 24 на вход сложени  счетчика

20,а со схем «И-НЕ 10 и П датчика 4 счета осей через схему «ИЛИ 23 на вход вычитани  реверсивного двоичного счетчика 20 и на один из дополнительных входов логической схемы «И-НЕ 21 фиксации его исходного состо ний Так как база пассажирской тележки больще рассто ни  /г между путевыми датчиками 5 и 4 счета осей, то после прохода каждого колеса пассажирской тележки над датчиком 4 двоичный счетчик 20 возвращаетс  в исходное состо ние. При движении по

контрольному участку пути / грузовых тележек , рассто ние между смежными ос ми которых меньше рассто ни  /г, двоичный счетчик 20 возвращаетс  в исходное состо ние только после прохождени  над датчиком 4 последней колесной пары тележек. Дл  опознани  пассажирской тележки, второй из дополнительных входов схемы «И-НЕ 21 фиксации исходного состо ни  двоичного счетчика 20 подключен

через логическую схему 25 к схемам 26 и 27 задержки. Сигналы «Ь на входах логической схемы «И-НЕ 21 совпадают только в моменты выхода из контрольного участка пути / первых колесных пар пассажирских тележек.

Так как при выходе из зоны контрол  последних колесных пар грузовых и пассажирских тележек на выходе одной из схем 26 или 27 задержек по вл етс  сигнал «1, то ва выходе логической схемы «ИЛИ-НЕ 25 будет

сигнал «О и схема «И-НЕ 21 выключаетс  (на ее выходе остаетс  сигнал «1).

При движении над датчиком 4 первых колесных пар пассажирской тележки сигналом «О со схемы «И-НЕ 21 опрокидываетс 

триггер пам ти 22 и на его выходе по вл етс  сигнал «1. Как только последн   колесна  пара пассажирского вагона пройдет датчик 4 сигналом «О со схемы «И-НЕ 17 фиксации исходного состо ни  счетчика 14 осей триггер

пам ти 22 возвращаетс  в исходное состо ние. При смене потенциала на выходе триггера 22 с «1 на «О срабатывает схема 28 задержки, отрицательный импульс с которой поступает на вход дес тичного счетчика 30 пассажирских

вагонов и на вход схемы 32 запрета, выключа  из работы счетчик 31 грузовых вагонов. Общее количество вагонов в поезде или в отцепе фиксирует дес тичный счетчик 29, соединенный с выходом схемы 27 задержки схемы

фиксации исходного состо ни  двоичного счетчика 14 осей.

При выходе из зоны контрол  грузовых вагонов сигналы на выходе схемы 28 задержки схемы опознавани  -пассажирских тележек отсутствуют , а импульсы счета вагонов поступают на вход счетчика 29 и через схему запрета на вход счетчика 31 грузовых вагонов.

Предмет изобретени 

Устройство дл  раздельного подсчета вагонов по типам, содержащее контрольный участок пути с установленными на нем трем  датчиками счета осей, блоки опознавани  вагонов, типа тележек и счета вагонов по их

типам, выполненные на логических элементах , отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности работы устройства, третий путевой датчик установлен от первого на рассто нии большем, чем максимально возможное рассто ние между ос ми в тележках вагонов , но меньшем, чем база двухосного вагона и рассто ние между тележками многоосного вагона, а второй путевой датчик установлен от третьего на рассто нии, больщем максимально возможного рассто ни 

между смежными ос ми тележек грузовых вагонов, но меньшем минимально возможной базы тележек пассажирских вагонов, причем первый и третий датчики счета осей подключены ко входам блока опознавани  вагонов, выходы которого подключены к первому и

второму входам блока опознавани  типа тележек , а третий вход соединен со вторым датчиком счета осей, причем входы блока счета вагонов по их типам подключены соответственно к выходам блоков опознавани  вагонов и типа тележек.

ii

h