SU580137A1 - Устройство дл опознавани типа рельсовых транспортных средств - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области опознавани  рельсовых транспортных средств и может быть иапользовапо в автоматизированных системах управлени  железнодорожным транспортом и в устройствах автоматической иогрузки вагонов.

Известно устройство дл  автоматического опознавани  типа вагона, которое содержит путевые датчики, логические элементы ИЛИ, И, трвпгеры, схемы задержки и регистраторы тила вагона.

Это устройство отличает четырехосные ва1гоны от шестиосных за счет разницы в межосевых рассто ни х соседних осей тележек.

Известны шестиосные ватоны, у которых это рассто ние равно либо незначительно отличаетс  от .межосевого рассто ни  четырехосных BairoHOB, что МОжет привести к ложному опознаванию вагонов.

Возможно ложное сра батывание и Ири прохол :дении восьмиосных ва1гонов, так как межосевые рассто ни  тележек этих вагонов и четырехосных совпадают 1 .

Известно устройство дл  опознавани  типа вагонов, которое содержит три Путевых датчика реле и двоичные счетчики, а дл  обеспечени  фиксации прохождени  вагонов всех типов в устройство введена контрольна  изолированна  рельсова  непь, первый и третий датчики установлены один от другого на рас2

сто нии, равном наиболее широкой колесной базе двухосной тележкп вагона, а второй датчик от третьего расположен на рассто нии самой Короткой колесной базы двухосной тележки вагона 2.

Известно устройство дл  разделiiiioiro HO,Iсчета вагонов но типам, которое также контрольный участок пути с установлеппымн на нем трем  датчиками счета осей, подключенными через дешифратор, выполненный на логических элементах НЕ и .И, к инднкатора.м типа вагонов 3.

Недостатком этого устройства  вл етс  сложность логнческой схемы блока опознани , увеличиваюш:а с  при необходимости опознавани  восьмносных вагонов.

С целью упрощени  устройства оно снабжено датчиком межвагоиного пространства, io;iключенным к входам логнческих элемс1ггов 11 дешифратора и установленным от последнего по ходу движени  датчика осей на рассто нни не меньшем, чем рассто ние между нос.юдшм колесной осью вагона и его торцом.

На чертеже представлена функциональна  схема устройства.

На контрольном участке пути в.юль рельсов установлены датчики 1-4 oceii и датчик о межва1гонного пространства.

Рассто ние между датчиками 1 и 2 осей равно базе тележки четырехосного Baroiio,

мелоду датчиками 1 и 3 - базе тележки шестиocHOiro вагона, причем датчик 3 осей должен иметь зоны срабатывани  с учетом двух типов тележек шестиосных вагонов. Рассто ние между датчиками 1 и 4 осей равно рассто нию от первой до четвертой оси вось1МиоснО|Го вагона, датчик 5 межватонного пространства установлен от датчика 1 осей на рассто нии большем, чем максимальное рассто ние между последней колесной осью вагона и его торцом, но .меньше, чем рассто ние от торца вагона по предпоследней колесной оси вагона.

Дешифратор 6 тила вагонов содержит логические элементы И 7-1-7-3 и элементы НЕ 8-1-8-3.

Датчики 1, 2 и 5 подключены на входы логического элемента И 7-1 дешифратора 6 типа вагонов, выход которого соединен с регистром 9 четырехосных вагонов индикатора 10 типа вагонов. Датчики 3 и 4 подключены через элементы НЕ 8-1 и 8-2 к остальным входам элемента И 7-il дешифратора 6.

На входы логическо го элемента И 7-2, выход которого соединен с ре|Гистраторо;м 11 шестиосных вагонов индикатора 10 типа вагонов, подключены датчики 1, 3 и 5, а датчик 4 подключен к входу элемента И 7-2 через элемент НЕ 8-3.

На входы логического элемента И 7-3, выход которого соединен с регистратором 12 восьмиосных вагонов индикатора 10 типа вагонов , подключены датчики il, 4 и б.

Устройство работает следующим образом.

В исходном состо нии (при отсутствии транспортного средства) датчики 1-4 счета осей имеют на выходе нулевой сигнал, датчик 5 меж1вагонного пространства при тех же услови х жмеет на выходе единичный сигнал.

При движении четырехосного вагона справа налево и наезде первого колеса тележки на датчик d срабатывают датчики 1 и 2. Датчик 5 дает разрешение на регистрацию, на выходе элемента И 7-1 по вл етс  сигнал, поступающий на регистратор 9 четырехосных вагонов .

При дальнейшем -движении вагона сра-батывает датчик 5 и предотврашает повторную регистрацию вагона при наезде второй тележки.

При наезде первого колеса шестиосного вагона на датчик 1 срабатывает также датчик 3, датчик 5 дает разрешение на регистрацию, а на выходе элемента 7-2 по вл етс  сигнал, поступающий на регистратор il 1 шестиосных вагонов . Элемент И 7-1 дешифратора 6 запираетс  от возможного срабатывани  с помощью элемента НЕ 8-2. При дальнейшем движении вагона срабатывает датчик 5 и предотвращает ложную регистрацию шестиосного вагона при срабатывании датчиков 1 и 2 под вторым и третьим колесами и повторную регистрацию вагона при наезде второй тележки.

При 1наезде первого колеса передней пары тележек восымиосного вагона на датчик 1 срабатывает также датчик 4, датчик 5 дает разрешение на регистрацию, и на выход элемента И 7-3 по вл етс  сизгнал, поступаюший на регистратор 12 восьмиосных вагонов. Элемент 7-1 опознавани  четырехосных вагонов и элемент 7-2 опознавани  шестиосных ва1гонов запираютс  от (ВОЗМОЖНОГО срабатывани  элементами 8-2 и 8-3.

При дальнейшем движении вагона срабатывает датчик 5 и предотврашает ложную регистрацию вагона при срабатывании датчиков 1, 2 и 3 от последовательного прохождени  второго , третьего и четвертого колеса восьмиосного вагона и повторную регистрацию вагона при наезде задней пары тележек.

Claims (3)

1.Авторское свидетельство СССР, Ao 216781, кл. В 61L 1/16, 1967.

2.Авторское свидетельство СССР, № 255976, кл. В 61L, 1968.

3.Авторское свидетель ство СССР, № 377263, кл. В 61L Л/16, 1971.