SU1719260A1 - Устройство дл опознавани типа вагонов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автоматике и телемеханике на транспорте и может быть использовано дл  автоматического опознавани  типа железнодорожного вагона/Цель изобретени  - повышение достоверности. При проходе вагона по датчикам 1, 6 и 11 прохождени  оси через элементы И -3-й.7 происходит установка триггеров 2,4,5,8,9, 10, с которых информаци  через дешифратор 12 поступает на счетчики 15, 16, 17, 18,. 19, 20, где в соответствии с последовательностью воздействи  на датчики прохождени  оси происходит опознавание тиг)а вагона. 1 ил.

Description

Изобретение относится к автоматике и телемеханике на транспорте и может быть исопльзовано для автоматического поознавания типа железнодорожного вагона.

Цель изобретения - повышение достоверности.

На чертеже представлена блок-схема устройства для опознавания типа вагонов.

Устройство для опознавания типа вагона содержит датчик 1-прохождения оси, соединенный с триггером 2, элементом И 3, подключенным к триггерам 4 и 5, датчику 6 прохождения оси и элементу И 7, который соединен с триггерами 8-10 и датчиком 11 прохождения оси, подключенным к дешифратору 12, окоторый соединен с датчиком 1, триггерами 2, 4,5, 8,9, 10,13,14, элементом И 3, счетчикам 15-20 и элементом ИЛИ 21, подключенным к триггерам 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13, 14, элементы И 22-24, соединенные соответственно со счетчиками 15 и 16,17 и 18. 19 и 20. Причем расстояние между датчиками 1 и 11 равно расстоянию между осями двухосной тележки грузового вагона (модель 18-100), а расстояние между датчиками 1 и 6 равно расстоянию между соседними осями трехосной вагонной тележки.

Устройство работает следующим образом.

До прихода транспортного средства на участок опознавания все блоки предложенного устройства находятся в исходном состоянии. '

При подходе к участку опознавания четырехосного вагона со стороны датчика 1 колесная пара поочередно проходит зоны действия датчиков 1, би 11, последовательность срабатываний которых в этом случае при движении грузового вагона по участку опознавания без смены направления следующая: 1-6-1, 11—6—11. В момент нахождения первой колесной пары в зоне действия датчика 1 выходной сигнал данного датчика · поступает на счетный вход триггера 2, который из исходного состояния переходит в состояние 1, что соответствует появлению сигнала 1 на входе дешифратора 12. После ухода первой колесной пары из зоны действия датчика 1 на входа дешифратора 12 устанавливается кодовая комбинация 00100000000, которая обуславливает появление сигнала на выходе дешифратора 12. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на вход установки в единицу триггера 13 и переводит его из исходного состояния в состояние 1. Установившийся единичный сигнал на выходе дополнительного триггера 13 подается на вход дешифратора 12, При дальнейшем движении первой вагонной тележки 1 по участку опознавания в первоначальном направлении первая колесная пара попадает сначала в зону срабатывания датчика 6, выходной сигнал 5 которого поступает на вход триггера 5 и переводит его из исходного состояния в состояние 1, а затем - в зону действия датчика 11. Причем в момент нахождения первой колесной пары в зоне срабатывания 10 датчика 11 вторая колесная пара данной вагонной тележки находится в зоне действия датчика 1. Одновременно сформированные выходные сигналы датчиков 1 и 11 поступают на счетные входы соответствен15 но триггеров 2 и 10 и через элемент 7 на счетный вход триггера 8 и вход установки в единицу триггера 9. При этом триггер 2 из состояния 1 возвращается в исходное состояние, а триггеры 8, 9 и 10 из исходного 20 состояния переходят в состояние ”1. После прохождения первой колесной парой датчика 11, а второй - датчика 1. вторая колесная пара пропадает сначала в зону срабатывания датчика 6, выходной сигнал которого 25 поступает на вход триггера 5 и переводит его из состояния 1 в состояние 0, а затем данная колесная пара входит в зону действия датчика 11. Выходной сигнал датчика 11. сформированный в момент нахождения 30 второй колесной пары в зоне срабатывания этого датчика, поступает на девятый вход дешифратора 12 и в ход триггера 10, который из состояния 1 возвращается в исходное состояние, Таким образом, в момент 35 выхода последней колесной пары данной вагонной тележки с участка опознавания на входах дешифратора 12 устанавливается кодовая комбинация 10000110100, которая обуславливает формирование сигнала на 40 выходе дешифратора 12. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на вход счетчика 15 и через элемент 21 - на входы триггеров 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13, 14. Счетчик 15 из исходного состояния переходит в состояние 1, что обуславливает появление сигнала на его выходе, который подается на вход элемента 22. По заднему фронту сигнала, сформированного на выходе дешифратора 12, триггеры 2,4,5,8,9,10,13,14 возвращаются 45 в исходное состояние. Следовательно, после прохождения первой вагонной тележки четырехосного вагона участка опознавания счетчик 15 находится в состояние и 1”, а остальные блоки устройства - в исходном 50 состоянии.

Во время прохождения в первоначальном направлении второй вагонной тележкой данного вагона участка опознавания устройство работает аналогичным образом. В этом случае сигнал, сформированный на выходе дешифратора 12 в момент ухода последней колесной пары второй вагонной тележки участка опознавания, переводит счетчик 15 из состояния ” Г в состояние 2, что обуславливает появление сигнала на вы- 15 ходе счетчика 15 и перевод его в исходное состояние.

Таким образом, формирование сигнала на выходе счетчика 15 соответствует прохождению участка опознавания четырехос- 20 ным вагоном со стороны датчика 1.

При изменении направления движения транспортного средства на противоположное после прохождения первой вагонной тележкии четырехосного вагона участка 25 опознавания со стороны датчика 1 и при движении данной вагонной тележки по участку опознавания в новом направлении (со стороны датчика 11) без изменения направления движения последовательность сраба- 30 тываний датчиков 1, 6, 11 следующая: 11-6-11,1-6-1.

В момент нахождения первой по новому ходу движения колесной пары в зоне действия датчика 11 выходной сигнал этого 25 датчика поступает на вход триггера 10, который из исходного состояния переходит в состояние 1, что соответствует появлению сигнала 1 на входе дешифратора 12. Так как триггеры 2, 4, 5, 8, 9, 13, 14 находятся в 30 исходном состоянии, то после ухода первой колесной пары из зоны действия датчика 11 на входах дешифратора устанавливается кодовая комбинация 00000001000, которая обуславливает появление сигнала на выхо- 35 де дешифратора 12. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на вход триггера 14 и переводит его из исходного состояния в состояние 1. Установившийся единичный с йгнал на выходе дополнительного 40 триггера 14 подается на выход дешифратора 12. При дальнейшем движении первой вагон ной. тележки по участку опознавания в новом направлении первая колесная пара попадает сначала в зону срабатывания дат- 45 чика 6, выходной с игнал которого поступает на вход триггера 5 и переводит его из исходного состояния в состояние 1, а затем - в зону действия датчика 1. Причем в момент нахождения первой колесной пары в зоне 50 срабатывания датчика 1 вторая колесная пара данной вагонной тележки находится в зоне действия датчика 11. Одновременно сформированные выходные сигналы датчиков 1 и 11 поступают на счетные выходы 55 соответственно триггеров 2 и 10 и через . элемент 7 - на счетный вход триггера 8 и вход установки в единицу триггера 9. При этом триггер 10 из состояния 1 возвращается в исходное состояние, а триггеры 2, 8 и из исходного состояния переходят в состояние 1. После прохождения первой колесной парой датчика 1, а второй - датчика 11, вторая колесная пара попадает сначала в зону срабатывания датчика 6, выходной сигнал которого поступает на вход триггера 5 и переводит его из состояния 1 в состояние 0, а затем данная колесная пара входит в зону действия датчика 1. Выходной сигнал датчика 1, сформированный в момент нахождения второй колесной пары в зоне срабатывания этого датчика, поступает на вход дешифратора 12 и счетный вход триггера 2, который из состояния 1 возвращается в исходное состояние. Таким образом, в момент выхода последней кодесной пары данной вагонной тележки с участка опознавания в новом направлении движения на входах дешифратора 12 устанавливается кодовая комбинация 01000110010, которая обуславливает формирование сигнала на выходе дешифратора 12. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на вход счетчика 16 и через элемент 2Т на входы триггеров 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13. 14. Счетчик 16 из исходного состояния переходит в состояние 1, что обуславливает появление сигнала на его первом выходе, который подается на вход элемента 22. По заднему фронту сигнала, сформированного на выходе дешифратора 12, триггеры 2, 4, 5, 8, 9,10, 13, 14 возвращаются в исходное состояние. Так как на входах элемента 22 присутствуют единичные сигналы с первых выходов соответственно счетчиков 15 и 16, то на выходе элемента 22 формируется сигнал, который подается на сбросовые входы счетчиков 15 и 16 и возвращает их в исходное состояние.

Таким образом, при перемещении первой вагонной тележки по участку опознавания со стороны датчика 1 с изменением направления движения транспортного средства на противоположное после ухода данной вагонной тележки с участка опознавания с последующим прохождением участка опознавания в новом направлении, в момент второго выхода тележки с участка опознавания все блоки предложенного устройства возвращаются в исходное состояние. Так как в этом случае не все колесные пары вагона прошли участок опознавания, то сигнал на выходе устройства, определяющий тип вагона, отсутствует.

Возвращение заявляемого устройства в исходное состояние без выдачи выходного сигнала осуществляется также при входе первой вагонной тележки четырехосного вагона на участок опознавания со стороны . датчика 1, ее маневрировании на этом участке и последующем выходе данной вагон7 ной тележки с участка опознавания со стороны датчика 1.

Так, при маневрировании первой колёсной пары вагонной тележки между датчиками 1 и 6 (6 и 11) с последующим уходом этой тележки с участка опознавания со стороны датчика 1 в момент выхода данной колесной пары с участка опознавания на входах дешифратора 12 устанавливается кодовая комбинация 11000000000. Это обусловлено тем, что триггеры 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13, 14 находятся в исходном состоянии, так как на входы триггеров 4, 5, 8, 9, 10, 13, 14 (4, 8, 9, 10) не поступали сигналы, а на вход триггера 2 (входы триггеров 2 и 5) подавалось четное количество импульсов. Входной кодовой комбинации 11000000000 дешифратора 12 соответствует появленеие сигнала на его выходе, который через элемент 21 воздействует на входы триггеров 2. 4, 5. 8, 9. 10, 13, 14. По заднему фронту сигнала, сформированного на выходе дешифратора 12 в момент ухода вагонной тележки с участка опознавания, т.е. при исчезновении выходного сигнала датчика 1, триггеры 2, 4,5. 8,9, 10, 13,14 возвращаются в исходное состояние. Так как счетчики 15-20 в процессе маневрирования вагонной тележки находились в исходном состоянии, то в момент выхода данной тележки с участка Опознавания и устройство в целом возвращается в исходное состояние.

В случае маневрирования второй колесной пары вагонной тележки между датчиками 1 и 6 (6 и 11) с последующим выходом этой тележки с участка опознавания со стороны датчика 1 в момент нахождения первой колесной пары в зоне действия датчика 1 на входах дешифратора 12 устанавливается кодовая комбинация 11000010000: Это обусловлено тем, что триггеры 2, 5. 8, 10 находятся в исходном состоянии, так как на их счетные вход ыбыло подано четное количество импульсов, в то время как на входы триггеров 4 и 14 импульсы не поступали. Четное количество мпульсов, как ив предыдущем случае, связано с тем, что при маневрировании вагонной тележки на участке опознавания каждая колесная пара проходит четное количество раз зону действия соответствующего датчика. Входной кодовой комбинации 11000010000 дешифратора 12 соответствует появление сигнала на его входе, который через элемент 21 воздействует на входы триггеров 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13, 14. По заднему фронту данного сигнала триггеры 2,4,5.8,9,10.13,14 возвращаются в исходное состояние. В связи с тем, что на входы счетчиков 15-20 во время пребывания вагонной тележки на участке опознава ния сигналы не поступали, то в момент выхода данной тележки с участка опознавания и устройство в целом возвращается в исходное состояние.

При подходе к участку опознавания четырехосного вагона со стороны датчика 11 с последующим движением данного вагона по участку опознавания без смены направления движения колесные пары первой двухосной вагонной тележки поочередно проходят зоны действия датчиков 1, 6, 11, последовательность работы которых следующая: 11-6-11,1-6-1. В момент нахождения первой пары в зоне действия датчика выходной сигнал датчика поступает на вход триггера 10, который из исходного состояния переходит в состояние 1, что соответствует появлению сигнала ”1 на входе дешифратора 12. Так как триггеры 2. 4, 5, 8 находятся в исходном состоянии, то после ухода первой колесной пары из зоны срабатывания датчика 11 на входах дешифратора устанавливается кодовая комбинация 00000001000, которая обуславливает появление сигнала на выходе дешифратора 12. Сигнал выхода дешифратора 12 поступает на вход дополнительного триггера 14 и переводит его из исходного состояния в состояние 1. Установившийся единичный сигнал на прямом выходе триггера 14 подается на вход дешифратора 12. При дальнейшем двжении первой вагонной тележки по участку опознавания первая колесная пара попадает сначала в зону срабатывания датчика 6, выходной сигнал которого поступает на счетный вход триггера 5 и переводит его из исходного состояния в состояние 1, а затем - в зону действия датчика 1. Причем в момент нахождения первой колесной пары в зоне срабатывания датчика 1 вторая колесная пара данной вагонной тележки находится в зоне действия датчика 11. Одновременно сформированные выходные сигналы датчиков 1 и 11 поступают йа входы соответственно триггеров 2 и 10 и через элемент 7 на вход триггера 8 и вход установки в единицу” триггера 9. При этом триггер 10 из состояния 1 возвращается в исходное состояние, а триггеры 2, 8 и 9 из исходного состояния переходят в состояние 1”. После прохождения первой колесной парой датчика 1, а второй - датчика 11, вторая колесная пара попадает сначала в зону срабатывания датчика 6, выходной сигнал которого поступает на вход триггера 5 и переводит его из состояния Г в состояние О”, а затем данная колесная пара входит в зону действия датчика 1. Выходной сигнал датчика 1, сформированный в момент нахождения второй колесной пары в зоне сра9 батывания этого датчика, поступает на вход дешифратора 12 и вход триггера 2, который из состояния ”1 возвращается в исходное состояние. Таким образом, в момент выхода последней колесной пары данной вагонной I тележки с участка опознавания со стороны датчика 1 на входах дешифратора устанавливается кодовая комбинация 010000110010, которая обуславливает формирование сигнала на выходе дешифратора 1 12. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на вход счетчика 16. и через элемент 21 - на входы триггеров 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13, 14. Счетчик 16 из исходного состояния переходит в состояние ”1, что обуславливает по- 1 явление сигнала на его выходе, который подается на вход элемента 22. По заднему фронту сигнала, сформированного на выходе дешифратора 12, триггеры 2, 4, 5, 8, 9, 13 возвращаются в исходное состояние. Сле- 2 довательно, после прохождения первой вагонной тележки четырехосного вагона участка опознавания счетчик 16 находится в состоянии 1, а остальные блоки устройства - в исходном состоянии. 2

Во время прохождения в том же направлении (от датчика 11 к датчику 1) участка опознавания второй вагонной тележкой данного вагона устройство работает аналогичным образом. В этом случае сигнал, 3 сформированный на выходе дешифратора 12, в момент ухода последней колесной второй вагонной тележки с участка опознавания переводит счетчик 16 из состояния 1 в состояние 2, что обуславливает появле- 3 ние сигнала на выходе счетчика 16 и перевод его в исходное состояние.

Таким образом, формирование сигнала на выходе счетчика 16 соответствует прохождению участка опознавания четырехос- 4' ным вагоном со стороны датчика 11.

При изменении направления движения транспортного средства на противоположное после прохождения участка опознавания первой вагонной тележкой 4! четырехосного вагона со стороны датчика 11 и при движении данной вагонной тележки по участку опознавания в новом направлении (со стороны датчика 1) без изменения направления движения в момент выхода по- 5I следней колесной пары данной вагонной тележки с участка опознавания на входах дешифратора 12 устанавливается кодовая комбинация 10000110100, которая обуславливает формирование сигнала на выходе де- 55 шифратора 12. Сигнал с второго выхода дешифратора 12 поступает на вход счетчика 15 и через элемент 21 - на входы триггеров 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13, 14. Счетчик 15 из исходного состояния переходит в состояние Г, что обуславливает появление сигнала на его входе, который подается на вход элемента 22. По заднему фронту сигнала, сформированного на выходе дешифратора 12, тригге5 ры 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13, 14 возвращаются в исходное состояние. Так как на входах элемента 22 присутствуют единичные сигналы с выходов соответственно счетчиков 15 и 16, то на выходе элемента 22 формируется сиг10 нал, который подается на входы счетчиков 15, 16 и возвращает их, а значит, и устройство в целом в исходное состояние. Причем в связи с тем, что в этом случае не все колесные пары вагона прошли участок опоз15 навания, сигнал на выходе устройства отсутствует.

Возвращение предложенного устройства в исходное состояние без выдачи выходного сигнала осуществляется также в 20 момент выхода первой двухосной тележки с участка опознавания со стороны датчика 11 при маневрировании данной тележки на участке опознавания в тех случаях, если первоначальное направление движения вагон25 ной тележки на участке опознавания было отдатчика 11 к датчику 1.

При подходе к участку опознавания шестиосного вагона со стороны датчика 1 с последующим движением данного вагона 30 по участку опознавания без изменения направления движения колесные пары первой трехосной вагонной тележки поочередно проходят зоны действий датчиков 1, 6, 11, последовательность работы которых следу35 ющая: 1-1, 6-11-1, 6-11-6-11. В момент нахождения первой колесной пары в зоне действия датчика 11 выходной сигнал этого датчика поступает на вход триггера 2, который из исходного состояния переходит в 40 состояние 1, что соответствует появлению сигнала 1 на входе дешифратора 12. После ухода первой колесной пары из зоны действия датчика 1 на входах дешифратора 12 устанавливается кодовая комбинация 45 00100000000, которая обуславливает появление на выходе дешифратора 12. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на вход . дополнительного триггера 13 и переводит его из исходного состояния в состояние 1.

Установившийся единичный сигнал на выходе дополнительного триггера 13 подается на вход дешифратора 12. При дальнейшем движении первой трехосной вагонной тележки по участку опознавания в первона55 чальном направлении первая колесная пара данной тележки попадает в зону срабатывания датчика 6. Причем в момент нахождения первой колесной пары в зоне срабатывания датчика 6 вторая колесная пара данной вагонной тележки находится в зоне действия датчика 1. Одновременно сформирванные выходные сигналы датчиков 1 и 6 поступают на входы триггеров 2 и 5 и через элемент 3 на вход триггера 4. При этом триггер 2 из состояния Г возвращается в исходное состояние, а триггеры 4 и 5 из исходного состояния переходят в состояние ”1. После прохождения первой колесной парой датчика 6, а второй - датчика 1, первая колесная пара попадает в зону срабатывания датчика 11, выходной сигнал которого поступает на вход триггера 10 и переводит его из исходного состояния в состояние 1”. При дальнейшем движении транспортного средства по участку опознавания от датчика 1 к датчику 11 вторая колесная пара данной трехосной тележки попадает в зону действия датчика 6. Причем в момент прохождения второй колесной пары в зоне срабатывания датчика 6 третья колесная пара данной тележки находится в зоне действия датчика 1. Одновременно сформированные выходные сигналы датчиков 1 и 6 поступают на входы триггеров 2 и 5 и через элемент 3 на вход триггера 4. Триггер 2 из исходного состояния переходит в состояние 1, триггер 5 из состояния ”1 - в состояние 0”, а триггер 4 остается в состоянии 1, После прохождения второй колесной парой датчика8, а третьей - датчика 1. вторая колесная пара входит в зону действия датчика 11, выходной сигнал которого поступает на вход, триггера 10 и переводит его из состояния 1 в исходное состояние, В процессе дальнейшего движения данной трехосной тележки по участку опознавания третья колесная пара проходит сначала зону срабатывания датчика 6, выходной сигнал которого поступает на счетный вход триггера 5 и переводит его из исходного состояния в состояние 1”, а затем - в зону действия датчика 11. Выходной сигнал датчика 11, сформированный в момент нахождения третьей колесной пары в зоне срабатывания данного датчика, поступает на вход дешифратора 12 и вход триггера 10, который из исходного состояния переходит в состояние 1. Таким образом, в момент выхода последней колесной пары данной вагонной тележки с участка опознавания на входах дешифратора .12 устанавливается кодовая комбинация 10111001100, которая обуславливает формирование сигнала на выходе дешифратора 12. Отметим, что кодовая комбинация -10111001100 устанавливается на входах дешифратора 12 при входе вагонной тележки на участок опознавания со стороны датчика 1 и ее выходе с данного участка со стороны датчика 11 и в случае маневрирования данной вагонной тележки в процессе прохождения участка опознавания. Это обусловлено тем, что в данном случае на вход установки в единицу триггера 4 с выхода элемента 3 поступает как минимум один импульс, а количество срабатываний датчиков 1, 6 и 11 является нечетным. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на информационный вход счетчика 17 и через элемент 21 - на входы триггеров 2, 4, 5, 8, 9, 10. 13; 14. Счетчик 17 из исходного состояния переходит в состояние 1, что обуславливает появление сигнала на его первом выходе, который подается на первый вход элемента 23. По заднему фронту сигнала, сформированного на выходе дешифратора 12, триггеры 2, 4, 5, 8, 9, 10. 13, 14 возвращаются в исходное состояние, т.е. после прохождения участка опознаваний первой вагонной тележки шестиосного вагона счетчик 17 находится в состоянии Г, а остальные блоки заявляемого устройства - е исходном состоянии.

Во время прохождения в первоначальном направлении второй трехосной вагонной тележкой данного вагона участка опознавания устройства работает аналогичным образом. В этом случае сигнал, сформированный на выходе дешифратора 12 в момент ухода последней колесной пары второй вагонной тележки с у частка опознавания, переводит счетчик 17 в состояние 2, что обуславливает появление сигнала на втором выходе счетчика 17 и перевод данного счетчика в исходное состояние.

Таким образом, формирование сигнала на выходе счетчика 17 соответствует прохождению участка опознавания 6-осным вагоном в направлении отдатчика 1 к датчику

11.

При изменении направления движения транспортного средства на противоположное после прохождения участка опознавания первой вагонной тележкой шестиосного вагона от датчика 1 к датчику 11 и При движении данной вагонной тележки по участку опознавания в новом направлении (от датчика 11 к датчику 1) без смены направления движения последовательность срабатываний датчиков 1,6,11 следующая: 11-6-11-1,. 6-11-1,6-1. В момент прохождения первой по новому ходу движения колесной пары в зоне действия датчика 11 выходной сигнал этого датчика поступает на вход триггера 10, который из исходного состояния переходит в состояние 1, что соответствует появлению сигнала 1 на входе дешифратора 12. Так как триггеры 2, 4, 5, 8, 9 находятся в исходном состоянии, то после ухода первой колесной пары из зоны действия датчика 11 на входах дешифратора ^устанавливается кодовая комбинация 00000001000, которая обуславливает появление сигнала на выходе дешифратора 12. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на вход дополнительного триггера 14 и переводит его из исходного состояния в состояние 1. Установившийся единичный сигнал на выходе дрполнительного триггера 14 подается на вход дешифратора 12. При дальнейшем движении первой вагонной тележки по участку опознавания в новом направлении сначала первая колесная пара проходит зону действия датчика 6, выходной сигнал которого поступает на вход триггера 5 и переводит его из исходного состояния в состояние 1, а затем вторая колесная пара данной вагонной тележки проходит зону срабатывания датчика 11. выходным сигналом воздействующего на вход триггера 10. который возвращается в исходное состояние, после этого вторая колесная входит в зону действия датчика 6. Причем в момент нахождения второй колесной пары в зоне срабатывания датчика 6 первая колесная пара данной тележки находится в зоне действия датчика 1. Одновременно сформированные выходные сигналы датчиков 1 и 6 поступают на счетные входы соответственно триггеров 2 и 5 и через элемент 3 на вход триггера 4. При этом триггеры 2 и 4 из исходного состояния переходят в сотояние 1, а триггер 5 из состояния 1” - в исходное состояние. После прохождения первой колесной парой датчика 1, второй - датчика 6, третья колесная пара проходит сначала зону срабатывания датчика 11. выходной сигнал которого поступает на вход триггера 10 и переводит его из исходного состояния в состояние ”1, а затем попадает в зону действия датчика 6. Причем в момент нахождения третьей колесной пары в зоне срабатывания датчика 6 вторая колесная пара данной тележки находится в зоне действия датчика 1. Одновременно сформированные выходные сигналы датчиков Тиб поступают на входы триггеров 2 и 5 и через элемент 3 на вход триггера

4. Триггер 2 из состояния 1 переходит в состояние 0, триггер 5 из исходного состояния ”0 - в состояние 1, а триггер 4 остается в состоянии 1. В процессе дальнейшего движения данной трехосной тележки по участку опознавания третья колесная пара входит в зону действия датчика 1, выходной сигнал которого поступает на вход дешифратора 12 и вход триггера 2. Триггер 2 из исходного состояния переходит в состояние ”1, т..е. в момент выхода последней колесной пары данной вагонной тележки с участка опознавания в новом направлении движения (от датчика 11 к датчи ку 1) на входах дешифратора 12 устанавливается кодовая комбинация 01111001010. которая обуславливает формирование сигнала на тринадцатом выходе дешифратора

12. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на в ход счетчика 18 и через элемент И 21 - на входы триггеров 2, 4, 5, 8, 9. 10, 13. 14. Счетчик 18 из исходного состояния переходит в состояние 1, что обуславливает появление сигнала на его выходе, который подается на вход элемента 23. По заднему фронту сигнала, сформированного на выходе дешифратора 12, триггеры 2, 4, 5, 8, 9. 10, .13, 14 возвращаются в исходное состояние. Так как на входах элемента 23.присутствуют единичные сигналы с выходов соответственно счетчиков 17 и 18, то на выходе элемента 23 формируется сигнал, который подается на счетчики 1’7 и 18 и возвращает их в исходное состояние.

Таким образом, при перемещении первой трехосной вагонной тележки по участку опознавания от датчика 1 к датчику 11 с изменением направления движения транспортного средства на противоположное после ухода данной тележки с участка опознавания с последующим прохождением участка опознавания в новом направлении (от датчика 11 к датчику .1) в момент выхода тележки с участка опознавания все блоки заявляемого устройства возвращаются в исходное состояние. Так как э этом случае не все пары шестиосного вагона прошли участок опознавания, то сигнал на выходе устройства, определяющий тип вагона, отсутствует.·

Возвращение предложенного устройства в исходное состояние без выдачи выходного сигнала осуществляо'ся -«акх<е в момент выхода первой трехосной тележки с участка опознавания со стороны датчика 1 при маневрировании данной тележки на участке опознавания в тех случаях, если первоначальное направление движения вагонной тележки на.участке опознавания было от датчика 1 к датчику 11.

При маневрировании данной тележки на участке опознавания и первоначальном ее движении отдатчика 1 датчику 1 Сформируется сигнал одного из выходов дешифратора 12, который через элемент 21 поступает на входы триггеров 2,4, 5, 8, 9,10,

13, 14 и возвращает их. а значит, и устройство в целом в исходное состояние.

При подходе к участку опознавания шестиосного вагона со стороны датчика .11 с последующим движением данного вагона по участку опознавания без изменения направления движения колесные пары проходят зоны действий датчиков 11, 1, 6, последовательность работы которых в этом случае следующая: 11-6-11-1, 6-11-1, 6-1. В момент нахождения первой колесной пары в зоне действия датчика 11 выходной сигнал этого датчика поступает на вход 5 триггера 10, который из исходного состояния переходит в состояние 1, что соответствует появлению сигнала 1 на входе дешифратора 12. Так как триггеры 2,4,5, 8, 9 находятся в исходном состоянии, то после 10 ухода первой колесной пары из зоны действия датчика 11 на входах дешифратора 12 устанавливается комбинация 00000001000, которая обуславливает появление сигнала на выходе дешифратора 12. Сигнал с выхода 15 дешифратора 12 поступает на вход установки в единицу триггера 14 и переводит его из исходного состояния в состояние Г. Установившийся единичный сигнал на выходе дополнительного триггера 14 подается на 20 вход дешифратора 12. П ри дал ьн ейшем движении первой вагонной тележки по участку опознавания сначала первая колесная пара проходит зону действия датчика 6, выходной сигнал которого поступает на вход триг- 25 гера 5 и переводит его из исходного состояния в состояние Г, а затем вторая колесная пара данной вагонной тележки проходит зону срабатывания датчика 11, выходным сигналом воздействующего на вход 30 триггера 10, который возвращается в исходное состояние. После прохождения датчика.

вторая колесная пара входит в зону действия датчика 6. Причем в момент нахождения второй колесной пары в зоне 35 срабатывания датчика 6 первая колесная пара данной тележки находится в зоне действия датчика 1. Одновременно сформированные выходные сигналы датчиков 1 и 6 поступают на входы соответственно тригге- 40 ров 2 и 5 и через элемент 3 на вход триггера

4. При этом триггеры 2 и 4 из исходного состояния переходят в состояние 1, а триггер 5 из состояния 1” - в исходное состояние. После прохождения первой колесной 45 парой датчика 1, а второй - датчика 6, третья колесная пара проходит сначала зону срабатывания датчика 11, выходной сигнал которого поступает на вход триггера 10 и переводит его из исходного состояния в со- 50 стояние 1, а затем попадает в зону действия датчика 6. Причем в момент нахождения третьей колесной пары в зоне срабатывания датчика 6 вторая колесная пара данной тележки находится в зоне действия датчика 1. 55 Одновременно сформированные выходные сигналы датчиков 1 и 6 поступают на входы триггеров 2 и 5 и через элемент 3 на вход триггера 4, Триггер 2 из состояния 1 переходит в состояние 0, триггер 5 из исход ного состояния - в состояние 1 ”, а триггер 4 остается в состоянии 1. В процессе Дальнейшего движения данной трехосной тележки по участку опознавания третья колесная пара входит в зону действия датчика 1, выходной сигнал которого поступает на вход дешифратора 12 и вход триггера 2. Триггер 2 из исходного состояния перехоидт в состояние 1, т.е. в момент выхода последней колесной пары данной вагонной тележки с участка опознавания на входах дешифратора 12 устанавливается кодовая комбинация 01111001010, которая обуславливает формирование сигнала на выходе дешифратора 12. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на информационный вход счетчика 18 и через элемент 21 на входы триггеров 2, 4, 5, 8, 9, 10. 1.3, 14. Счетчик 18 из исходного состояния переходит в состояние ”1, что обуславливает появление сигнала на его выходе, который подается на вход элемента 23. По заднему фронту сигнала, сформированного на выходе дешифратора 12. триггеры 2, 4,5,8, 9,10. 13, 14 возвращаются в исходное состояние. Следовательно, после прохождения участка опознавания первой вагон ной тележкой шестиосного вагона в направлении от датчика 11 к датчику 1 счётчик 18 находится в состоянии 1, а остальные блоки устройства - в исходном состоянии.

Во время прохождения участка опознавания второй вагонной тележкой данного вагона в том же направлении устройство работает аналогичным образом. В этом случае сигнал, сформированный на выходе дешифратора 12 в момент ухода последней колесной пары второй вагонной тележки 6осного вагона с участка опознавания, переводит счетчик 18 из состояния 1 в состояние 2, что обуславливает появление сигнала на входе счетчика 18 и перевод данного счетчика в исходное состояние.

Таким образом, формирование сигнала на выходе счетчика 19 соответствует прохождению участка опознавания шестиосным вагоном в направлении От датчика 11 к датчику 1.

При изменении направления движения транспортного средства на противоположное после прохождения участка опознавания первой вагонной тележки шестиосного вагона Со стороны датчика 11 и при движении данной вагонной тележки по участку опознавания в новом направлении (от датчика 1 к датчику 11) без изменения направления движения в момент выхода последней колесной пары данной вагонной тележки с участка опознавания на выходах дешифратора 12 устанавливается кодовая комбинация 10111001100, которая обуславливает формирование сигнала на выходе дешифратора 12. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на вход счетчика 17 и через элемент 21 на входы триггеров 2, 5 4, 5, 8, 9, 10, 13, 14. Счетчик 17 из исходного состояния переходит в состояние 1, что обуславливает появление сигнала на его выходе, который подается на вход элемента 23. По заднему фронту сигнала, сформиро- 10 ванного на выходе дешифратора 12, триггеры 2, 4, 5, 8, 9 ,10, 13, 14 возвращаются в исходное состояние. Так как на входах элемента 23 присутствуют единичные сигналы с первых выходов соответственно счетчиков 15 17 и 18, то на выходе элемента 23 формируется сигнал, который подается на входы счетчиков 17, 18 и возвращает их, а значит, и устройство в целом в исходное состояние.

Причем в связи с тем, что в этом случае не 20 все колесные пары вагона прошли участок опознавания, сигнал на выходе устройства отсутстсует.

Возвращение предложенного устройства в исходное состояние без выдачи выход- 25 кого сигнала осуществляется также в момент выхода первой трехосной тележки с участка опознавания со стороны датчика 11 при маневрировании данной тележки на участке опознавания в тех случаях, когда 30 первоначальное направление движения вагонной тележки на участке опознавания было от датчика 11 к датчику 1.

Аналогичным образом устройство работает при подходе второй трехосной вагон- 35 ной тележки к участку опознавания со стороны датчика 11, маневрировании данной тележки на участке опознавания и ее выходе с данного участка со стороны датчика 11. В этом случае в момент выхода тележ- 40 кис участка опознавания счетчик 18 находится в состоянии 1, а все остальные блоки предложенного устройства в исходном состоянии.

При подходе к участку опознавания 8- 45 осного вагона со стороны датчика 1 и его последующем перемещении по данному участку без изменения направления движе- . ния колесные пары первой четырехосной вагонной тележки поочередно проходят зо- 50 ны действия датчиков 1, 6, 11, последовательность срабатываний при этом следующая: 1-6-1, 11-1-6-1, 11-6-11. Устройство в этом случае до входа третьей колесной пары первой вагонной тележки 55 работает таким же образом, как и при ана- . логичном движении первой двухосной тележки четырехосного вагона. Поэтому при подходе третьей колесной пары к зоне срабатывания датчика 1 триггеры 5, 8. 9, 10 находятся в состоянии ”1”, а остальные блоки устройства - в исходном состоянии. В момент нахождения третьей колесной пары в зоне действия датчика 1 выходной сигнал этого датчика воздействует на вход триггера 2 и переводит его из исходного состояния в состояние 1. В процессе дальнейшего движения четырехосной тележки по участку опознавания вторая колесная пара данной тележки поочередно проходит зоны срабатывания датчиков 6 и 11. выходные сигналы которых поступают на счетные входы соответственно триггеров 5 и 10 и переводит их из состояния 1 в исходное состояние, затем третья колесная пара проходит сначала зону действия датчика 6,/выходной сигнал которого воздействует на счетный вход триггера 5 и переводит его в состояние 1, а потом - в зону срабатывания датчика 11. Причем в момент нахождения третьей колесной пары в зоне действия датчика 11 четвертая колёсная пара данной тележки находится в зоне действия датчика 1. Одновременно сформированные выходные сигналы датчиков 1 и 11 поступают на входы соответственно триггеров 2 и 10 и через элемент 7 на вход триггера 8 и вход триггера

9. При этом триггеры 2, 8 из состояния 1 возвращаются в исходное состояние, триггер 10 из исходного состояния переходит в состояние 1, а триггер 9 остается в состоянии 1. После прохождения третьей колесной парой датчика 10, а четвертой - датчика 1, четвертая колесная пара попадает сначала в зону срабатывания датчика 6, Выходной сигнал которого поступает на вход триггера 5 и переводит его из состояния 1” в состояние 0, а затем данная колесная пара входит в зону действия датчика 11. Выходной сигнал датчика 11, сформированный в момент нахождения четвертой колесной пары в зоне срабатывания этого датчика, поступает на вход дешифратора 12 и вход триггера 10, который из состояния ^В1 ” возвращается в исходное состояние. Таким образом, в момент выхода последней колесной пары четырехколесной тележки с участка опознавания на входах дешифратора 12 устанавливается кодовая комбинация 10000010100, которая обуславливает формирование сигнала на выходе дешифратора 12 (кодовая комбинация 10000010100 появляется на входах дешифратора 12 при входе четырехосной тележки на участок опознавания датчика 1 и ее выходе с данного участка со стороны датчика 11, а также в случае маневрирования данной тележки на участке опознавания, так как в этом случае количество срабатываний датчиков 1. 6 и 11 и выходных сигналов элемента 7 является четным числом). Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на вход счетчика 19 и через элемент 21 на входы триггеров 2,4, 5, 8, 9, 10, 13, 14. Счетчик 19 из исходного состояния переходит в состояние Г', что обуславливает появление сигнала на его первом выходе, который подается на вход элемента 24. По заднему фронту сигнала, сформированного на выходе дешифратора 12, триггеры 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13, 14 возвращаются в исходное состояние. Поэтому после прохождения участка основания первой вагонной восьмиосной тележки счетчик 19 находится в состоянии 1, а остальные блоки устройства - в исходном состоянии,

Во время прохождения второй вагонной тележкой 8-осного вагона участка опознавания в направлении от датчика 1 к датчику 11 устройство работает аналогичным образом. В этом случае сигнал, сформированный на выходе дешифратора 12 в момент ухода последней пары второй тележки с участка опознавания, переводит счетчик 19 из состояния 1 в состояние 2, что обуславливает появление сигнала на выходе счетчика 19 и перевод данного счетчика 19 в исходное состояние. Формирование сигнала на выходе счетчика 19 соответствует прохождению участка опознавания восьмиосным вагоном со стороны датчика 1.

При изменении направления движения транспортного средства на противоположное после прохождения первой вагонной тележкой восьмиосного вагона участка опознавания со стороны датчика 1 и при движении данной вагонной тележки по участку опознавания в новом направлении (от датчика 11 к датчику 1) без изменения направления движения последовательность срабатываний датчиков 1,6 и 11 следующая: 11-6-11, 1-6-11-6-1-11, 1-6-1. Устройство до прихода на участок опознавания третьей колесной пары первой вагонной тележки работает таким же образом, как и при аналогичном перемещении по участку опознавания первой двухосной тележки четырехосного вагона. Поэтому при подходе третьей колесной пары к зоне срабатывания датчика 11 триггеры 2, 8, 9 и 14 находятся в состоянии 1”, а остальные блоки устройства - в исходном состоянии. В момент входа третьей колесной пары в зону срабатывания датчика 11 выходной сигнал этого датчика поступает на вход триггера 10 и переводит его из исходного состояния в состояние ”Г.

В процессе дальнейшего движения четырехосной тележки по участку опознавания в новом направлении третья колесная пара проходит зону действия датчика 6, выходной сигнал которого поступает на вход триггера 5 и переводит его из исходного состояния в состояние 1, а затем колёсная пара данной тележки входит в зону срабатывания датчика 1, воздействует на вход триггера 2 и возвращает его в исходное состояние. После прохождения второй колесной парой датчика 1 третья и четвертая колесные пары данной тележки одновременно входят в зоны срабатывания соответственно датчиков 1 и 11. Одновременно сформированные выходные сигналы датчиков 1 и 11 поступают на входы соответственно триггеров 2 и 10 и через элемент 7 на вход триггера 8 и вход триггера 9. При этом триггер 2 из исходного состояния переходит в состояние 1, триггеры 8 и 10 из состояния 1 возвращаются в исходное состояние, а триггер 9 остается в состоянии 1. В процессе дальнейшего движения тележки по участку опознавания в том же направлении четвертая колесная пара поочередно про •ходит зоны действия датчиков 6 и 1. Выходной сигнал датчика 6 поступает на вход триггера 5 и переводит его из состояния Т в исходное состояние. Сигнал же, сформированный на выходе датчика 1 в момент нахождения четвертой колесной пары в зоне срабатывания этого датчика, поступает на вход дешифратора 12 и вход триггера 2. который из состояния ”1 возвращается в исходное состояние. Таким образом, в момент выхода последней колесной пары четырехосной вагонной тележки с участка опознавания на входах дешифратора 12 устанавливается комбинация импульсов 01000010010, которая обуславливает формирование сигнала на выходе дешифратора 12. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на вход кольцевого счетчика 20 и через элемент 21 на входы триггеров 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13, 14. Счетчик 20 из исходного состояния переходит в состояние Г, что обуславливает появление сигнала на его выходе, который подается на вход элемента 24. По заднему фронту сигнала, сформированного на выходе дешифратора 12, триггеры 2, 4,5, 8, 9. 10, 13, 14 возвращаются в исходное состояние. Так как на входах элемента 24 присутствуют единичные сигналы с выходов соответственно счетчиков 19 и 20, то на выходах элемента 24 формируется сигнал, который подается на входы счетчиков 19 и 20 и возвращает их, а значит, и утсройство в целом в исходное состояние. Причем в связи с тем, что в этом случае не все колесные пары вагона прошли участок опознавания, сигнал на выходе устройства отсутствует.

Возвращение предложенного устройства в исходное состояние без выдачи выходного сигнала осуществляется также в момент выхода первой четырехосной тележки с участка опознавания со стороны датчика 1 при маневрировании данной тележки на участке опознавания в тех случаях, если в момент входа тележки на участке опознавания направление ее движения было от датчика 1 к датчику 11.

При подходе к участку опознавания восьмиосного вагона со стороны датчика 11 с последующим движением данного вагона по участку опознавания без изменения направления движения колесные пары проходят зоны действия датчиков 1, 6, 11, последовательность работы которых в этом случае следующая: 11-6-11, 1-6-11-6-1-1, 11-6-1. В этом случае устройство до прихода на участок опознавания третьей колесной пары первой вагонной тележки работает таким же образом, как и при аналогичном перемещении по участку опознавания первой двухосной тележки четырехосного вагона. Поэтому при подходе третьей колесной пары к зоне срабатывания датчика 11 триггеры 2, 8, 9 находятся в состоянии 1, а остальные блоки устройства - в исходном состоянии. В момент входа третьей колесной пары в зону действия датчика. 11 выходной сигнал этого датчика поступает на счетный вход триггера 10, переводит его из исходного состояния в состояние ”1”. В процессе дальнейшего движения четырехосной тележки по участку опознавания третья колесная пара проходит зону действия датчика 6, выходной сигнал которого поступает на вход триггера 5, переводит его из исходного состояния в состояние ”1, а затем вторая колесная пара данной тележки входит в зону срабатывания датчика 1. Сигнал, сформированный в данный момент на выходе датчика 1, воздействует на вход триггера 2 и возвращает его в исходное состояние. После прохдждения второй колесной парой датчика 1 третья и четвертая колесные пары данной тележки одновременно входят в зоны срабатывания соответственно датчиков 1 и 11. Одновременно сформированные выходные сигналы датчиков 1 и 11 поступают на входы триггеров 2 и 10 и через элемент 7 на вход триггера 8 и вход триггера 9. При этом триггер 2 из исходного состояния переходит в состояние 1, триггеры 8 и 10 из состояния 1 возвращаются в исходное состояние, а триггер 9 остается в состоянии 1. В процессе дальнейшего движения тележки по участку опознавания четвертая колесная пара поочередно проходит зоны действия датчиков 6 и 1. Выходной сигнал датчика 6 поступает на вход триггера 5 и переводит его из состояния 1 в исходное состояние. Сигнал же, сформированный на выходе датчика 1 в момент нахождения четвертой колесной пары в зоне срабатывания этого датчика, поступает на вход дешифратора 12 и вход триггера 2, который из состояния 1 возвращается в исходное состояние. Таким образом, в момент выхода последней колесной пары четырехосной вагонной тележки с участка опознавания на входах дешифратора 12 устанавливается комбинация импульсов 01000010010, которая обуславливает формирование сигнала на выходе дешифратора 1. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на вход счетчика 20 и через элемент 21 на входы триггеров 2, 4, 5, 8, 9, 10, Счетчик 20 из исходного состояния переходит в состояние Г, что обуславливает появление сигнала на его первом выходе, который подается на вход элемента 24. По заднему фронту сигнала,, сформированного на выходе дешифратора 12, триггеры 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13, 14 возвращаются в исходное состояние. Поэтому после прохождения участка опознавания со стороны датчика 11 первой вагонной тележкой восьмиосного вагона счетчик 20 находится в состоянии 1, а остальные блоки устройства - в исходном состоянии.

Во время прохождения участка опознавания второй вагонной тележкой восьмиосного вагона в направлении отдатчика 11 к датчику 1 устройство работает аналогичным образом. В этом случае сигнал, сформированный на выходе дешифратора 12 в момент ухода последней колесной пары вУорой тележки с участка опознавания, переводит счетчик 20 из состояния 1 в состояние 2,что обуславливает появление сигнала на выходе счетчика 20 и перевод данного счетчика в исходное состояние, т.е. формирование сигнала на выходе счетчика 20 соответствует прохождению участка опознавания восьмиосным вагоном со стороны датчика 11.

При изменении направления движения транспортного средства на противоположное после прохождения участка опознавания первой вагонной тележкой 8-осного вагона со стороны датчика 11 и при движении данной вагонной тележки, по участку опознавания в новом направлении (от датчика 1 к датчику 11) без изменения направления движения в момент выхода последней колесной пары данной вагонной тележки с участка опознавания на входах дешифратора устанавливается кодовая комбинация 10000010100, которая обуславливает формирование сигнала на выходе дешифратора 12. Сигнал с выхода дешифратора 12 поступает на вход счетчика 19 и через элемент 21 на входы триггеров 2,4, 5, 8 ,9, 10, 13, 14. Счетчик 19 из исходного состояния переходит в состояние 1, что обуславливает появление сигнала на его первом выходе, который подается на взод 5 элемента 24. По заднему фронту сигнала, сформированного на выходе дешифратора 12, триггеры 2,4, 5, 8, 9,10 возвращаются в исходное состояние. Так как на первом и втором входах элемента 24 присутствуют 10 единичные сигналы с выходов соответственно счетчиков 19 и 20, то на выходе элемента 24 формируется сигнал, который подается на входы счетчиков 19 и 20 и возвращает их, а значит, и устройство в целом 15 в исходное состояние. Причем в связи с тем, что в этом случае не все колесные пары вагона прошли участок опознавания, сигнал на выходе устройства отсутствует.

Возвращение предложенного устройст- 20 ва в исходное состояние без выдачи выходного Сигнала осуществляется также в момент выхода первой четырехосной тележки с участка опознавания со стороны датчика 11 при маневрировании данной тележки 25 на участке опознавания в тех случаях, когда первоначальное направление движения вагонной тележки на участке опознавания было от датчика 11 к датчику 1.

При движении по участку опознавания, 30 например, локомотивных тележек, у которых расстояние между соседними колесными парами больше, чем расстояние между колесными парами двухосной тележки грузового вагона, т.е. больше, чем расстояние 35 между датчиками 1 и 11, на участке опознавания одновременно находится только одноколесная пара. Поэтому возвращение устройства в исходное состояние осуществляется после ухода с участка опознавания 40 каждой колесной пары. Так, при движении колесной пары локомотивной тележки по участку опознавания в направлении от датчика 1 к датчику 11 в момент нахождения данной колесной пары в зоне срабатывания 45 датчика 11 на входах дешифратора 12 устанавливается кодовая комбинация 10101001100, которой соответствует появление сигнала на выходе дешифратора 12.

Сигнал, сформированный на выходе дешиф- 50 ратора 12, возвращает устройство в исходное состояние в момент ухода колесной пары из зоны действия датчика 11. При движении колесной пары локомотивной тележки по участку опознавания в направлении 55 от датчика 11 к датчику 1 в момент нахождения данной колесной пары в зоне срабатывания датчика 1 на входах дешифратора 12 устанавливается комбинация 01101001010, которой соответствует появление сигнала на выходе дешифратора 12. Данный сигнал возвращает устройство в исходное состояние в момент ухода колесной пары Из зоны действия датчика 1. Поэтому и после прохождения участка опознавания всеми колесными парами локомотива устройство возвращается в исходное состояние.

Таким образом, использование устройства для опознавания типа вагона позволяет повысить достоверность опознавания, так как обеспечивает высокую надежность определения типа вагона, проходящего участок опознавания, независимо от направления и скорости движения транспортного средства на участке опознавания и без применения датчика межвагонного пространства.

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Устройство для опознавания типа вагонов, содержащее установленные вдоль пути датчики прохода оси, элементы И, счетчики. триггеры, элемент ИЛИ, выходом подключенный к одним входам первого и второго триггеров, второй вход первого из которых соединен с выходом первого датчика прохода оси, второй вход второго триггера подключен к выходу первого элемента И, один вход которого связан с выходом второго датчика прохода оси, а второй вход - с выходом первого датчика прохода оси, а первый и второй входы второго элемента И связаны с выходами соответственно первого и третьего датчиков прохода оси, третий и четвертый элементы И выходами и входами подключены соответственно к первым входам и выходам первого и второго, третьего и четвертого счетчиков, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения достоверности, оно снабжено дополнительными счетчиками, первые входы которых подключены к выходу пятого элемента И, а выходы

   - к его одному и другому входам, дополнительными триггерами, первые входы которых соединены с выходом элемента ИЛИ, дешифратором, одними выходами подключенным к входам элемента ИЛИ и к вторым входам счётчиков, первыми входами - к выходам триггеров, вторыми входами - к выходам соответственно первого и третьего датчиков прохода оси, а третьим входом - к выходу первого элемента И, причем вторые входы третьего триггера подключены к выходу второго датчика прохода оси, четвертого и пятого триггеров - к выходу второго элемента И, шестого - к выходу третьего датчика прохода оси, а седьмого и восьмого

   - к другим выходам дешифратора.
2. 2. Устройство по п.1, о т л ичающеес я тем, что первый датчик установлен на

   25 1719260 26 расстоянии, равном расстоянию между соседними осями трехосной тележки грузового вагона, а третьего датчика - на расстоянии, равном расстоянию между осями двухосной тележки грузового вагона.