11 Иэобрвтенне относитс к железнодо{ )Ожному транспорту, в частности к устjsoftcTBaM автоматики и тепемеханнки, которые осуществл ют автоматический контроль заполнени сортировочных путей и может быть использовано на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Известно устройство дл автоматического контрол заполнени путей с рт1фо вочных гсрок, содержащее блок индикаЦЮ1 и управлени , блок определени длины свободного пробега и блок анализа плотности заполнени пути ClJ Известное устройство испольэует интегралькукэ оценку плотности заполнени сортировочных путеЙ сх;нованную на том что из дли1Пз1 сортировочного пути вычитаетс суммарна длина всех вагонов, прошедших на данный путь, и длина свободной части сортировочного пути. Следобательн, оно имеет иедостаточ« ную точность сйденки степени заполнени путей, так как использует информацию об условной длине вагоноа Кроме того, устройство №е поэвьл ет оценить фактиче ское расщ)еделение окон вдоль пути, что имеет большое значзн е дл оценки эффективности 4 нкциошфовани автоматических систем регулировани скорости отиепов. Цель |5зобретени - повьниение точнос ти оценки степени заподнени пути. Постааленаа цель достигаетс тем, что ycTp rflcTBo дл автоматического контрол эапо нени путей сс тщзовочнь1х горок, содержащее лок ивдикации и упра лени , блок отфеделени длины свободного пробега и блок анализа плотности зашэпвени пути, сн йжено путевыми датчик ми, установленными вдоль каждого пути по два на ка;ждую контрольную точку, разграйичивающую смежнью участки пути блоками определени направлени движени по %испу контрольных точек, каждый из которых подключен к двум путевым датчикам соответствующей контрольной т очки .реверсивными счетчиками импу пьс ов, подключевными к соответствующим блокам (И1ределени нащэавлени движени , блоком коммутации, входы которого подключены соответственно к выходам ревер сивных счетчиков импульсов, блоком вычитани , входкоторого подключен к выходу блока коммутации, а три его выхода соединены соответственно с входом блока определени длины свободного пробега, 48 первым входом блока индикации и управлени и входом блока анализа плотности заполнени пути, выход которого соединен с вторым входом блока индикации и управлени , третий вход которого соединен с выходом блока определени длины свободного пробега, а выход с управл ющим входом блока коммутации . На чертеже представлена функциональна схема предлагаемого устройства. Устройство содержит установленные вдоль каждого сортщзовочного пути 1 путевые датчщси кажда jiapa 2 и 3 которых образует контрольную точку, раздел ющую два смежных контролируемых участка пути. Рассто ние между путевым датчиком 3 одной группы датчиков и путевым датчиком 2 следующей грухшы определ ет длину контролируемого участка пути, выбираемую, исход из требуемой точности определени длины свободного пробега. Кажда пара датчиков 2 и 3 соединена с соответствующим блоком 4 определени направлени движени , соединенного своими двум выходами с соответствующим реверсивным счетчиком 5 импульсов, выход которого подключен к соответствующему входу блока 6 коммутации, вь1ход которого соединен с входом блока 7 вычитани , который производит операцию вычитани данных о количестве проследовавших осей, зафиксированных в двоичных реверсивных счетчиках, ограничивающих тот или иной участок. Таким образом, блок 7 вычитани определ ет разность между числом осей, вошедших на котролируемый участок, и осей, вышедших из него. Выход блока 7 подключен к входу блока 8 определени длины свободного пробега, входу блока 9 анализа плотности заполнени пути и первому входу блока 10 индикации и управлени . Устройство работает следующим образом . Вагон, например 4-осный, скатываетс на путь 1 в направлении слева направо (по чертежу). Перва ось вагона входит в зону действи путевого датчика 2 первой контрольной точки. В результате это1Ч блок 4 определени направлени движени подготавливает соответствующий реверсивный счетчик 5 импульсов к счету числа осей в режиме сложени (знак -t- на чертеже). При дальнейшем движении перва ось вагона вступает в ону действи путевого датчика 3 данной контрольной точки, вследствие чего блок определений направлени движени выраёатывает импульс.который по шине сложе нн поступает на реверсивный счетчик 5 импу/йлов и аап минаетс им.Аналогично описанному реверсивный счетчик 5 импульсов суммирует все четыре оси, проше шие первую контрольную точку при скатывании отцепа с . После прохождени вагона над путевыми датчиками 2 3 следующей контрольной точки число осей .его суммфуетс следующим реверсввным счетчиком 5 импульсов. Если вагон проследует все контролщзуемые участки пути без остановки, то во всех реверсивных счетчиках импульсов запом н тс по четыре осн. При прохождении над путевыми датчиками отцепа, состо щего из 2-х четьфехосных вагонов, в каждом реверсивном по 3 ед& счетчике импульсов запишетс WBJ. и т.д. В случае движени отцепа в обратную сторону (при выт гивании на горку) блоки О1феделени направлени движени пе реключают счетчики в режим вычитани , вследствие чего щюхоа щне над путевь ми датчиками оси будут вьтвтатьс из содержимого счетчвков« По захфосу оператсфа с блока 10 или по комавде из системы горочной аатома- тики .блок 6 коммутации поочередно caipaшивает .реверсивные счетчики импульсов и передает их сод икимое в блок 7 вычк тани , который, также поочередно, производит вычитание числа осей, записанных в последующем счетчике, от числа осей в предыдущем счетчике. Если в резул1Лате вычитани содержи мого последующего счетчика от содержимого предыдущего счетчика блоком 7 вы читанв аафикс(фовав нулевой результат, то соответствукмций участок пути свободен от подвижного состава. В противном случае участок счеггаетс зан тым, причем степень его заполнени ощ едел етс числом осей, наход щихс на этом участке и зафиксированных блоком 7 вычитани По рельсовому пути может двигатьс в отцш1ах или посдиночке большое количество вагонов, в св зи с чем информа ционна емкость реверсивного счетчика 5 импульсов должна быть больше максимального числа осей вагонов, которое может находитьс одновременно на контролируемом участке, ограниченном двум парами путевых датчиков 2 и 3. Напри10 484 мер, на участке длиной 4О м могут опновременно |разместитьс три 4-юсных вагона, т.е. 12 осей. Следовательно, реверсивный счетчик импульсов в данном случае должен состо ть вз 4-х триггеров . При большом количество вагонов, скатывающихс с горки на данный рельсовый путь, двоичные реверсивные счетчики будут переполн тьс , однако переполненве счетчиков не будет, вли ть на результат клчитани как при выт гивании отоепа или части его на горку, так и щ и осаживании со сторот 1 горловины под горочного парка. Длина свобоаного хфобега отцепа вычво л етс блоком 8 определени длины свободного 1фс6ега как сумма длин свободных участков пути плюс сумма рассто ни от парковой тормозной позиции до первой контрольной точки и длины части отцепа, наход щейс ва первом зан том участкепути . Ин маци о числе осей на каждом участке пути из блока 7 вычитани поступает в блок 9 анализа олотности заполнени пути, в ол; едел етс суммарна величина окон между отцепами на каждом участке и в целом ва всех участках . При этом величина окна ва одном участке определ етс как разность длины коктрол1фуеме о участка и части от цепа, наход щейс на этом участке. Суммарное значение оков ва всем оути определ етс как сумма окои оггаельвых участков пути. Информаци о числе осей ва каждом участке, длине свободной части пути и i степени заполнени путей (величине окон) выдаетс ва блок 1О и может быть использована в системах автоматического роспуска составов или на механизированных ссчэт фовочных горках дл оперативного управлени тфоцессом формировани поездов, повьшюии точности гфицельного регутнфовави acqpocTB отцепов на парковых тормозных поошхи Х| что приводит к повышению качества процесса )овави составов на горках . Чтобы не стЕО алось содержимое реверсивных счетчиков импульсов при пропадании напр жени питани , предусматриваетс резерв1фование питани устрой1 ства от аккумул торной .