RU2605127C1 - Система позиционирования в составах железнодорожного транспорта - Google Patents
Система позиционирования в составах железнодорожного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2605127C1 RU2605127C1 RU2015130961/11A RU2015130961A RU2605127C1 RU 2605127 C1 RU2605127 C1 RU 2605127C1 RU 2015130961/11 A RU2015130961/11 A RU 2015130961/11A RU 2015130961 A RU2015130961 A RU 2015130961A RU 2605127 C1 RU2605127 C1 RU 2605127C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- emitter
- railway
- height
- processing unit
- Prior art date
Links
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000009998 heat setting Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/16—Devices for counting axles; Devices for counting vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система включает излучатели, приемники излучения, блок обработки, три оптических лазерных датчика положения, защищенных термостабилизирующими кожухами, которые подключены к блоку обработки, включающему микропроцессорные контроллеры и компьютерное оборудование. Причем излучатель датчика положения установлен слева от оси железнодорожного пути по ходу движения состава на расстоянии 2,25-2,45 м от края термостабилизирующего кожуха до оси ж/д пути на высоте 0,4 м от уровня головки рельса, при этом термостабилизирующий кожух с излучателем датчика закреплен под углом 27°, а на противоположной стороне от оси железнодорожного пути на расстоянии 2,0 м от оси и на высоте 3,0 м от уровня головки рельса установлен приемник датчика соосно излучателю. Достигается повышение надежности учета вагонов с корпусами любой сложности. 6 ил.
Description
Система позиционирования предназначена для определения количества вагонов (включая локомотивы), порядкового номера вагона в составе, учета и контроля суточного движения вагонов с различным типом груза согласно данным натурных листов, длины единицы состава в железнодорожных составах, определения направления движения состава и выдачи и регистрации сигналов о прохождении единицы состава.
Система предназначена для работы с основными типами вагонов и локомотивов, использующихся на железнодорожном транспорте.
Известно устройство для счета осей железнодорожных подвижных составов, которое содержит два излучателя, два приемника излучений, схему И, две схемы определения направления движения состава и два счетчика осей (колесных пар) (РФ 93018849, B61L 1/16, опубл. 20.10.1995).
Известно устройство для определения угла набегания колеса грузового вагона на рельс, содержащее рельсовый путь, колесную пару вагона, два напольных светоизлучателя, ориентированные в противоположные стороны от оси рельсового пути, два светоприемника, каждый из которых ориентирован на соответствующий светоизлучатель, и блок обработки, подключенный входами к выходам светоприемников, а выходом к регистратору, в котором каждый из светоприемников выполнен в виде линейки из n расположенных с фиксированным шагом фотоэлементов, причем правая и левая линейки установлены на пути параллельно и симметрично относительно рельсовой колеи в зоне засветки светоизлучателями на высоте, соответствующей линии, проходящей от светоизлучателя через точку над головкой рельса на высоте проследования оси колесной пары, а блок обработки выполнен в виде счетчика максимальной разности затемненных или засвеченных фотоэлементов правой и левой светоприемных линеек (РФ 94038395, В61K 9/04, опубл. 10.09.1996).
Принципиальный недостаток всех приведенных в патентах систем заключается в том, что они считают не вагоны, а оси или колесные пары. Разные типы вагонов могут содержать разное количество осей/пар. Таким образом, число осей/пар еще не дает нам общее число вагонов и порядковый номер вагона в проходящем составе.
В основу изобретения положена задача создания системы позиционирования в составах железнодорожного транспорта, которая позволяет с большой точностью считать вагоны с корпусами любой сложности, а не колесные пары. Это позволяет ее использовать в автоматических системах учета и контроля, системах железнодорожной безопасности и т.д.
Решение поставленной технической задачи обеспечивается тем, что в системе позиционирования в составах железнодорожного транспорта, включающей излучатели, приемники излучения и блок обработки, три оптических лазерных датчика положения защищены термостабилизирующими кожухами, которые подключены к блоку обработки, включающему микропроцессорные контроллеры и компьютерное оборудование, излучатель датчика положения установлен слева от оси железнодорожного пути по ходу движения состава на расстоянии 2,25-2,45 м от края термостабилизирующего кожуха до оси ж/д пути, на высоте 0,4 м от уровня головки рельса, при этом термостабилизирующий кожух с излучателем датчика закреплен под углом 27°, а на противоположной стороне от оси железнодорожного пути на расстоянии 2,0 м от оси и на высоте 3,0 м от уровня головки рельса установлен приемник датчика соосно излучателю.
Изобретение поясняется фиг. 1-6. На фиг. 1 представлено расположение датчиков. На фиг. 2-6 показаны варианты размещения датчиков.
Условные обозначения:
1. Ось железнодорожного пути
2. Излучатель оптических датчиков положения
3. Приемник оптических датчиков положения
4. Уровень головок рельс
5. Вагон
6. Полувагон
7. Платформа
8. Сцепка вагонов
Система позиционирования в составах железнодорожного транспорта (см. фиг. 1) содержит три оптических лазерных датчика положения, защищенных термостабилизирующими кожухами, которые подключены к блоку обработки. Блок обработки содержит микропроцессорные контроллеры и компьютерное оборудование. Излучатель датчика положения 2 установлен слева от оси железнодорожного пути 1 по ходу движения состава на расстоянии 2,25-2,45 м от края термостабилизирующего кожуха до оси ж/д пути 1, на высоте 0,4 м от уровня головки рельса 4. Термостабилизирующий кожух с излучателем 2 датчика закреплен под углом 27°. На противоположной стороне от оси железнодорожного пути 1 на расстоянии 2,0 м от оси и на высоте 3,0 м от уровня головки рельса 4 установлен приемник датчика 3 соосно излучателю 2.
Количество датчиков положения - три, расстояние между ними 2,6 м и 1,7 м позволяют однозначно различить единицы подвижного состава (вагоны и локомотивы) при движении состава в диапазоне скоростей 0-10 км/ч.
Расстояние от датчиков до бортов вагонов лимитируется требованиями ГОСТ 9238-2013 "Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений".
Высота установки излучателя датчика 2-0,4 м и угол наклона датчиков - 27° выбраны с целью охвата системой позиционирования всех возможных типов вагонов, использующихся на железнодорожном транспорте. Изменение этих параметров приведет к тому, что система не сможет правильно идентифицировать некоторые типы вагонов, что иллюстрируется на фиг. 5-6.
При прохождении состава происходит поочередное срабатывание лазерных датчиков положения (барьерных датчиков), выдающих дискретный сигнал о наличии препятствия на пути лазерного луча от излучателя 2 до приемника 3. Дальнейшая обработка этих сигналов на микропроцессорных контроллерах и компьютерном оборудовании позволяет определить количество вагонов, порядковый номер вагона в составе, длину вагона и направление движения состава.
Использование термостабилизирующих кожухов позволяет расширить температурный диапазон работы системы до -40 - +40°С и обеспечить работу лазерных датчиков положения при возникновении тумана, обмерзания и конденсации росы.
Основные возможности предлагаемой системы:
- Скорость движения состава - от 0 до 10 км/ч;
- Количество вагонов - не ограничено;
- Направление движения - двунаправленное;
- Условия эксплуатации - температура от -40 до +50°С, давление атмосферное, относительная влажность воздуха до 98%.
Принцип работы системы основан на обработке сигналов срабатывания лазерных датчиков положения специально разработанным программным обеспечением, с учетом использования предварительно рассчитанных и экспериментально определенных констант, в результате чего становится возможным определить время прохождения начала и конца каждой единицы состава, ее длину и направление прохождения состава.
Общее состояние системы из 3 дискретных датчиков положения можно описать численными значениями от 0 до 7. В зависимости от положения состава относительно системы позиционирования значения можно интерпретировать следующим образом:
0 - вагон находится далеко от системы,
1 - вагон состава приближается к системе,
3 - вагон вошел в систему,
4 - вагон покинул систему,
5 - вагон покинул систему,
6 - вагон выезжает из системы,
7 - вагон находится в системе.
В зависимости от состояния, в котором находится система позиционирования, и последовательности смены состояний датчиков можно определить:
- начало и конец каждого вагона,
- направление движения состава (вагона),
- производить подсчет количества вагонов в составе.
Claims (1)
- Система позиционирования в составах железнодорожного транспорта, включающая излучатели, приемники излучения и блок обработки, отличающаяся тем, что три оптических лазерных датчика положения защищены термостабилизирующими кожухами, которые подключены к блоку обработки, включающему микропроцессорные контроллеры и компьютерное оборудование, излучатель датчика положения установлен слева от оси железнодорожного пути по ходу движения состава на расстоянии 2,25-2,45 м от края термостабилизирующего кожуха до оси ж/д пути на высоте 0,4 м от уровня головки рельса, при этом термостабилизирующий кожух с излучателем датчика закреплен под углом 27°, а на противоположной стороне от оси железнодорожного пути на расстоянии 2,0 м от оси и на высоте 3,0 м от уровня головки рельса установлен приемник датчика соосно излучателю.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015130961/11A RU2605127C1 (ru) | 2015-07-24 | 2015-07-24 | Система позиционирования в составах железнодорожного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015130961/11A RU2605127C1 (ru) | 2015-07-24 | 2015-07-24 | Система позиционирования в составах железнодорожного транспорта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2605127C1 true RU2605127C1 (ru) | 2016-12-20 |
Family
ID=58697363
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015130961/11A RU2605127C1 (ru) | 2015-07-24 | 2015-07-24 | Система позиционирования в составах железнодорожного транспорта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2605127C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2682126C1 (ru) * | 2018-05-17 | 2019-03-14 | Производственный кооператив "Научно-производственный комплекс "Автоматизация" | Автоматизированная система контроля инвентарных номеров вагонов |
RU2735369C1 (ru) * | 2019-12-10 | 2020-10-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Юго-Западный государственный университет" (ЮЗГУ) | Система позиционирования в составах железнодорожного транспорта |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1512844A1 (ru) * | 1986-04-28 | 1989-10-07 | Уральское отделение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта | Устройство дл счета подвижных единиц |
RU94038395A (ru) * | 1994-10-11 | 1996-09-10 | Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта | Устройство для определения угла набегания колеса на рельс |
EA008682B1 (ru) * | 2006-06-14 | 2007-06-29 | Открытое Акционерное Общество Научно-Производственное Предприятие "Альфа-Прибор" | Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (аско пв) |
RU2408487C1 (ru) * | 2009-09-30 | 2011-01-10 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Способ дистанционного контроля состояния вагонов в составе поезда и устройство для его осуществления |
-
2015
- 2015-07-24 RU RU2015130961/11A patent/RU2605127C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1512844A1 (ru) * | 1986-04-28 | 1989-10-07 | Уральское отделение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта | Устройство дл счета подвижных единиц |
RU94038395A (ru) * | 1994-10-11 | 1996-09-10 | Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта | Устройство для определения угла набегания колеса на рельс |
EA008682B1 (ru) * | 2006-06-14 | 2007-06-29 | Открытое Акционерное Общество Научно-Производственное Предприятие "Альфа-Прибор" | Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (аско пв) |
RU2408487C1 (ru) * | 2009-09-30 | 2011-01-10 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Способ дистанционного контроля состояния вагонов в составе поезда и устройство для его осуществления |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2682126C1 (ru) * | 2018-05-17 | 2019-03-14 | Производственный кооператив "Научно-производственный комплекс "Автоматизация" | Автоматизированная система контроля инвентарных номеров вагонов |
RU2735369C1 (ru) * | 2019-12-10 | 2020-10-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Юго-Западный государственный университет" (ЮЗГУ) | Система позиционирования в составах железнодорожного транспорта |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9950721B2 (en) | Guideway mounted vehicle localization system | |
US6915191B2 (en) | Method and system for detecting when an end of train has passed a point | |
ES2898658T3 (es) | Método para la supervisión segura de la integridad del tren y el uso de unidades de a bordo de un sistema automático de protección del tren para la supervisión de la integridad del tren | |
DK3038879T3 (en) | Determination of the position of a rail vehicle | |
KR101157752B1 (ko) | 자기 유도 차량의 이동을 측정하는 장치 | |
US5368260A (en) | Wayside monitoring of the angle-of-attack of railway vehicle wheelsets | |
US20020045975A1 (en) | Multi-sensor route detector for rail vehicle navigation | |
US11753054B2 (en) | Rail vehicle obstacle avoidance and vehicle localization | |
JP6196688B2 (ja) | Rfidシステムに基づいた案内路で案内される車両の検出 | |
ES2808097T3 (es) | Procedimiento para operar un dispositivo de localización, así como dispositivo de localización | |
KR101157756B1 (ko) | 자기 유도 차량의 운동을 측정하는 장치 | |
US20100032529A1 (en) | System, method and computer readable medium for tracking a railyard inventory | |
EP2851261B1 (en) | System and method for determining track occupation | |
CN109211263B (zh) | 一种轨道交通测距系统及其方法 | |
RU2605127C1 (ru) | Система позиционирования в составах железнодорожного транспорта | |
ES2661126T3 (es) | Procedimiento de discriminación de la presencia de un vehículo ferroviario sobre un cantón, procedimiento de cálculo de un intervalo de seguridad y dispositivo asociado | |
RU2627254C1 (ru) | Способ определения порядковых номеров вагонов движущегося железнодорожного состава | |
RU2735369C1 (ru) | Система позиционирования в составах железнодорожного транспорта | |
RU2560211C1 (ru) | Способ и устройство управления для определения длины по меньшей мере одного участка пути | |
RU2582761C1 (ru) | Автоматизированная система измерений динамических характеристик и выявления вагонов с отрицательной динамикой | |
RU2475394C1 (ru) | Устройство контроля схода подвижного состава | |
US20200223458A1 (en) | Method for ensuring that a section block of a railway section is free of the last unit of a train | |
RU2006123841A (ru) | Устройство для определения угла перекоса колесных пар тележек грузовых вагонов | |
RU2004128902A (ru) | Способ идентификации подвижных объектов железнодорожного транспорта | |
WO2020169861A1 (es) | Sistema de medición de composiciones ferroviarias y método asociado |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200725 |