SU1539110A1 - Устройство дл считывани осности вагонов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области железнодорожной автоматики и может быть использовано дл  счета железнодорожных вагонов и распозновани  номера локомотива состава на разрезах. Цель изобретени  - повышение достоверности. Устройство дл  считывани  оснасти вагонов содержит оптический датчик 2 межпоездного пространства, который соединен с блоком 4 фиксации типов вагонов, к другому входу которого подключен путевой датчик 1, подключенный также к входу управлени  блока 3 реверса, вход установки в нуль которого подключен к выходу блока 4 фиксации типов вагонов. Выход блока 3 подключен к входу переключени  режима работы блока 4 фиксации типов вагонов и входу разрешени  блока 5 формировани  кодов. Выход блока 5 подключен к информационному входу реверсивного сдвигового регистра 6, выходы которого через дешифратор 7 подключены к информационным входам выходного регистра 8. Выход реле 9 контрол  зат тости путевого участка подключен к входу записи регистра 8 и через элемент задержки 10 к входу установки в нуль реверсивного сдвигового регистра 6. При прохождении состава устройство фиксирует прохождение последовательности колесных пар в вагонах, на основании чего отличает один состав от другого. 2 ил.

Description

Фиг. 1

который соединен с блоком 4 фиксации типов вагонов, к другому входу которого подключен путевой датчик 1, подключенный также к входу управлени  блока 3 реверса, вход установки в нуль которого подключен к выходу блока 4 фиксации типов вагонов. Выход блока 3 подключен к входу переключени , режима работы блока 4 фиксации типов вагонов и к входу разрешени  блока 5 формировани  кодов. Выход блока 5 подключен к информационному входу реверсивного сдвигового регист

ра 6, выходы которого через дешифратор 7 подключены к информационным входам выходного регистра 8, Выход реле 9 контрол  зан тости путевого участка подключен к входу записи регистра 8 и через элемент задержки 10 к входу установки в нуль реверсивного сдвигового регистра 6 При прохождении состава устройство фиксирует прохождение последовательности колесных пар в вагонах, на основании чего отличает один состав от другого. 2 ил„

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и может быть иг- пользовано дл  счета железнодорожных вагонов и распознавани  номера локомотивосостава на разрезах

Цель изобретени  - повышение достоверности .

На фиг.1 представлена функциональна  схема устройства; на фиг„2 - схема , по сн юща  запись кода номера, присвоенного локомотивосоставу в реверсивный сдвиговый регистр

Устройство содержит путевой датчик 1, установленный на рельсах железнодорожного пути, оптический датчик 2 межвагонного пространства, например фотодатчик, блок 3 реверса, блок 4 фиксации типов вагонов, входом переключени  режима работы подключенный к выходу блока 3 реверса. Выход блока 5 формировани  кодов подключен к информационному входу реверсивного сдвигового регистра 6,выходами соединенный с входами дешифратора 7, выходы которого подключены к информационным входам выходного регистра 8, вход записи которого подключен к реле 9 контрол  зан тости путевого участка и соединен с входом элемента 10 задержки, выход которого подключен к входу установки в ноль реверсивного сдвигового регистра 60

Устройство работает следующим образом .

В исходном состо нии устройства триггеры реверсивного сдвигового регистра 6, выходного регистра 8 наход тс  в нулевом состо нии. На входы схем совпадени  дешифратора 7 поступают потенциалы отрицательной по0

5

0

5

0

5

0

5

л рности с выходов реверсивного сдвигового регистра 6„ С выходов схем совпадени  дешифратора 7 - потенциалы отрицательной пол рности через схемы ИЛИ этого дешифратора поступают на информационные входы триггеров выходного регистра 8. С выхода схемы совпадени  восьмиосного вагона блока

4потенциал отрицательной пол рности через блок 5 поступает на информационный вход реверсивного сдвигового регистра 6„ На разрешающий вход блока

5поступает положительный (разрешающий ) потенциал с выхода блока 3„

Блок 5 | предоставл ет собой схемы совпадени , первые входы которых подключаютс  к выходам блока фиксации типов вагонов и количество которых равн етс  количеству типов вагонов , эксплуатируемых на разрезах При кодировании железнодорожных вагонов , отличающихс  друг от друга количеством осейа в блоке 5 каждому типу вагона соответствует сво  схема совпадени  Причем выходы только тех схем совпадени  типов вагонов подключаютс  к входам элемента ИЛИ блока 5, которые соответствуют вагонам кодирующихс  логической 1. Выходы схем совпадени  $ которые соответствуют типам вагонов, кодирующихс  логическим О не подключаютс  к входам элемента ИЛИ блока фиксации типов вагонов Вторые входы этих схем совпадени  подключены к выходу блока 3, а выход элемента ИЛИ подключаетс  к информационному входу реверсивного сдвигового регистра 6.

Положительный потенциал с блока 3 поступает на вход переключени  режима работы реверсивного сдвигового

51

регистра 6, устанавлива  его в режим последовательного занесени  при сдвиге, вправо, а на его тактовый вход с выхода блока 4 поступает потенциал отрицательной пол рности0По- тенциал отрицательной пол рности с выхода контакта реле 9 поступает на вход записи выходного регистра 8 и через элемент 10 на вход установки в О реверсивного сдвигового регистра 6 о

Количество разр дов кодовой комбинации в реверсивном сдвиговом регистре 6, соответствующей данной рас становке вагонов в составе равно количеству вагонов в нем, а начало кодовой комбинации (младший разр д) соответствует последнему вагону состава по ходу его движени  (фиг.2). Предположим, через контролируемую зону въезжает состав, имеющий хоз йственный номер 15, в который вход т дес ть вагонов двух типов, расположенных , как показано на фиг.2. Пер- вым при движении состава въезжает в зоны действи  путевого датчика 1 ше стиосный вагон. После прохождени  шестиосным вагоном зон действий путевого датчика 1 и оптического дат- чика 2 с выхода блока 4 импульс положительной пол рности поступит на тактовый вход реверсивного сдвигового регистра Ь, сдвига  информацию в нем на такте вправо, однако его пер- вый триггер останетс  в нулевом состо нии , так как на его информационный вход, с выхода схемы совпадени  блока 5 поступает потенциал отрицательной пол рности (выход этой схе- мы совпадени  не подключен к входу элемента ИЛИ блока 5). Потенциал отрицательной пол рности поступает на вход переключени  режима работы реверсивного сдвигового регистра 6, так как шестиосные вагоны кодируютс  в блоке 5 логическим О. Затем в том же направлении через зоны действи  путевого датчика 1 проходит восьмиосный вагон С выхода схемы совпадени  восьмиосного вагона блока 4 импульс положительной пол рности поступает на вход блока 5, с выхода которого - на информационный вход реверсивного сдвигового регистра 6. На второй вход блока 5 с выхода блока 3 поступает положительньй (разрешающий ) потенциало Одновременно с выхода блока 4 импульс положительной по106

л рности поступает на тактовый вход реверсивного сдвигового регистра 6, устанавлива  его первый триггер в состо ние и сдвига  его предыдущую информацию на один такт вправо.

При проходе зон действи  путевого датчика 1 (фиг.1) последующими вагонами локомотивосостава и выходом последнего вагона из зон действи  этих датчиков в 1 состо ние переброс тс  следующие триггеры реверсивного сдвигового регистра 6 (нумераци  три геров в нем ведетс  слева направо) второй, третий, четвертый, восьмой дев тый (фиг,2)о Таким образом, в 1 состо нии окажутс  те триггеры реверсивного сдвигового регистра 6, номера которых соответствуют номерам восьмиосных вагонов в локомотивосос- таве (фиг а 2), в дешифраторе 7 на входе схемы совпадени , соответствующей расстановке вагонов в данном локомо- тивосоставе, произойдет совпадение сигналов положительной пол рности,, При этом с ее выхода потенциал положительной пол рности через схемы ИЛИ дешифратора 7 поступит на информационые входы триггеров выходного регистра 8 в двоично-дес тичном коде, соответствующем числу 150 i

При дальнейшем движении состава в том же направлении освободитс  участок пути, на котором находитс  путевой датчик 1 о При этом замкнетс  контакт реле 9, с выхода которого импульс положительной пол рности поступит на тактовый вход выходного регистра 80 Последним фронтом этого импульса записываетс  информаци  с выходов дешифратора 7 в выходной регистр 8 параллельным двоично-дес тичным кодом, соответствующим числу п тнадцать и с задержкой с выхода элемента 10 импульсом положительной пол рности установитс  в исходное О состо ние реверсивный сдвиговый регистр 6 о

Если через контролируемую зону проследует первые четыре вагона этого локомотивосостава, произойдет его остановка и движение в противоположном направлении, а через некоторое врем  - выезд его из контролируемой зоны. При проследовании через зону действи  путевого датчика 1 ва- .гонами состава в 1 состо нии ока- жутс  второй и третий триггеры реверсйвного сдвигового регистра 6 (фиго2)„

При движении локомотивосостава в противоположном направлении и при проходе первой осью шестиосного вагона зоны действи  путевого датчика 1 с выхода блока 3 поступит потенциа отрицательной пол рности, который поступит на вход разрешени  блока 5, запреща  прохождение через него сигналов положительной пол рности, отрицательный потенциал с блока 3 устанавливает реверсивньй сдвиговьй регистр 6 в режим последовательного занесени  при сдвиге информации влево При проходе шестиосным вагоном путевого датчика 1 (фиг01) импульсом положительной пол рности с выхода блока 4 информаци , записанна  в реверсивньй сдвиговьй регистр 6, сдвинетс  на такт влево. При проходе зон действи  путевого датчика 1 (фиг) в том же направлении вось- миосным вагоном информаци , записан- на  в ,реверсивный сдвиговый регистр 6,сдвинетс  на такт влево, но установки в 1 состо ние крайнего правого триггера реверсивного сдвигового регистра 6 не произойдет, так как на информационный вход этого регистра поступают отрицательные потенциалы с выхода блока 5, так как на его вход разрешени  поступает отрицательный запрещающий потенциал с выхода блока 3«

При проходе зоны действи  путевог датчика 1 (фиг01) в том же направлении вторым восьмиосным вагоном оставша с  информаци , записанна  в ревер сивный сдвиговьй регистр 6, снова сдвинетс  на такт влево ив 1 состо нии окажетс  его первый триггер.

При проходе зо-ны действи  путевого датчика 1 (фиг01) последним ше- стиосным вагоном в том же направлении оставша с  информаци  сдвинетс  на такт влево, в результате чего триггеры реверсивного сдвигрвого регистра 6 окажутс  в О (исходном ) состо ниио При выходе локомотивосостава в том же направлении из контролируемого участка, на котором установлены путевой датчик 1, импульсом положительной пол рности с контакта

реле 9, поступающим на вход записи выходного регистра 8, он установитс  в О (исходное) состо ние„ С выхода элемента 10 импульс положительной пол рности установит реверсивный сдвиговьй регистр Г6 в О (исходное) состо ние Таким образом, при возвратно-поступательном движении локомотивосостава в зоне действи  путевого датчика 1, сбоев при распознавании номера локомотивосостава не произойдет

Claims (1)

1. При движении локомотивосостава через зонУ действи  путевого датчика 1 с противоположной стороны железнодорожного пути работа схемы устройства аналогична описанному. Формула изобретени 

   Устройство дл  считывани  осности вагонов, содержащее путевой датчик, подключенный к входу управлени  блока реверса и соединенньй с одним из входов блока фиксации типов вагонов, другой вход которого соединен с оптическим датчиком межвагонного пространства , а вход переключени  режима работы подключен к выходу блока реверса , вход установки в О которого соединен с выходом блока фиксации типов вагонов, информационные выходы которого соединены с входами блока формировани  кодов, а информационньй выход подключен к тактовому входу реверсивного сдвигового регистра,информационный вход которого соединен с выходом блока формировани  кодов, отличающеес  тем, что, с целью повышени  достоверности,оно снабжено дешифратором, выходным регистром , информационные входы которого подключены к выходам дешифратора , входы которого соединены с выходом реверсивного сдвигового регистра, элементом задержки, элементом контрол  .зан ти  путевого участка, соединенным выходом через элемент задержки с входом установки в О реверсивного сдвигового регистра и с входом записи выходного регистра, причем выход блока реверса подключен к входу, переключени  режима работы реверсивного сдвигового регистра и входу разрешени  блока формировани  кодов.

   CM

   Редактор М„Недолуженко

   Составитель Ю.Барышев

   Техред л. Сердюкова Корректор о. Ципле

   Заказ 187

   Тираж 399

   ВНИИГШ Государственного комитета по Изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  нэб., д. 4/5

   tSI

   §

   Подписное