SU1191346A1

SU1191346A1 - Устройство дл опознавани рельсовых транспортных средств

Info

Publication number: SU1191346A1
Application number: SU833657262A
Authority: SU
Inventors: Леонид Семенович Коган; Анатолий Павлович Пономаренко; Вячеслав Григорьевич Байцур; Павел Яковлевич Придубков
Original assignee: Украинский Государственный Проектный Институт "Тяжпромавтоматика"
Priority date: 1983-10-31
Filing date: 1983-10-31
Publication date: 1985-11-15

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПОЗНАВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее чувствительные элементы , выходами подключенные к первым входам блоков выделени сигналов, формирователь импульсов, выходом подключенный к управл ющим входам первого и второго коммутаторов, подключенных выходами соответственно через первый и второй регистры к первому и второму входам блока обработки информации, третий вход которого подключен к выходу дещифратора разр дов, одним входом соединенного с выходом счетчика разр дов, отличающеес тем, что, с целью повышени достоверности, оно снабжено датчиком габарита, выходом соединенным с другим входом дещифратора разр дов , датчиком обнаружени колеса, выходом подключенным к входам счетчика разр дов , формировател импульсов и вторым входам первого и второго блоков выделени сигналов, датчиком направлени перемещени , выходом подключенным к четвертому входу блока обработки информации, причем выходы первого и второго блока выделени сигналов подключены соответственно к информационным входам первого и второго коммутаторов. (Л

Description

;о

оо

Oi

Изобретение относитс к автоматике и телемеханике на транспорте и может быть использовано дл автоматического опознавани транспортных объектов.

Цель изобретени - повышение достоверности считываемой информации.

На фиг. 1 представлена функциональна схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - принципиальна схемч блока обработки информацией.

Устройство содержит . и второй чувствительные элементы 1 и 2, выходами подключ;енные к первым входам .соответственно первого и второго блоков 3 и 4 выделени сигналов, выходы которых подключены к информационным входам первого и второго коммутаторов 5 и 6, управл ющими входами подключенные к выходу формировател 7 импульсов и выходами соответственно к входам первого и второго регистров 8 и 9, выходы которых подключены к первому и второму входам блока 10 обработки информации , третий вход которого подключен к выходу дешифратора 11 разр дов, соединенный одним входом с датчиком 12 обнаружени колеса через счетчик 13 разр дов, и другим входом с датчиком 14 габарита,четвертый вход блока 10 обработки информации подключен к выходу датчика 15 направлени перемещени . Блок 10 обработки информации содержит первый, второй и третий 16 и 18 ключи, выходами подключенные к входам элемента ИЛИ 19, выход которого соединен с выходом устройства.

Устройство работает следующим образом .

Колеса железнодорожных вагонов намагничиваютс одной либо другой пол рностью или не намагничены. Пор дковый номер каждого колеса соответствует номеру разр да переносимой информации.

Дл определени начала и конца кода переносимой информации (номера транспортного средства) два крайних колеса, расположенных по диагонали рельсового транспортного средства, намагничиваютс полем противоположной пол рности. При этом обуславливаетс расположение признака начала и конца кода переносимой колесами транспортных средств информации относительно направлени их перемещени . Например , признак начала или конца кода номера транспортного средства выдел етс по состо нию намагничени колеса первой колесной пары справа по направлению перемещени транспортного средства.

При попадании первой колесной пары транспортного средства в зону действи датчика 12 и первого и второго чувствительных элементов 1 и 2 датчик 12 формирует сигнал обнаружени колеса. Первый и второй чувствительные элементы 1 и 2 формируют сигналы , соответствующие пол рности намагничени колес первой колесной пары. Эти сигналы поступают на информационные входы соответственно первого и второго блоков 3 и 4, первый и второй блоки 3 и 4

преобразуют входные сигналы в сигнал, характеризующий одно из трех состо ний намагничени каждого колеса - колесо не намагничено.

Одновременно по сигналу датчика 12, формирователь 7 формирует импульс управлени первым и вторым коммутаторами 5 и 6. При этом первый и второй коммутаторы 5 и 6 подключают выходы первого и второго блоков 3 и 4 к входам первого и второго регистров 8 и 9, а сигналы, определ ющие состо ние намагничени колес данной колесной пары, записываютс в соответствующие ее пор дковому номеру разр ды первого и второго регистров 8 и 9. При необходимости многократной записи сигналов намагничени колес, формирователь 7 формирует по сигналу датчика 12 серию управл ющих импульсов, число которых определ етс требуемой кратностью записи, и сигналы первого и второго блоков 3 и 4 многократно записываютс в соответствующие разр ды первого и второго регистров 8 и 9.

Сигналы датчика 12, количество которых соответствует числу обнаруженных колес и соответственно осей проход щего вагона , суммируютс счетчиком 13. Двоичный

код счетчика 13 преобразуетс дешифратором 11 в единичный позиционный код числа осей вагона, проход щего контрольную зону действи датчика 12 и первого и второго чувствительных элементов 1 и 2. По сигналу датчика 14, формируемому при выходе вагона из контрольной зоны, единичный позиционный код числа осей данного вагона поступает в блок 10, формирующий код номера вагона из разр дов кода, записанных в первом и втором регистрах 8 и 9. При этом

пор док выдачи разр дов считанного кода номера вагонов с блока 10 на выход устройства определ етс сигналом датчика 15, соответствующим направлению прохождени вагоном контрольного пункта. Блок 10 работает следующим образом. Выходы первого регистра 8, где записана одна половина разр дов считанного кода номера вагона, и второго регистра 9, где записана друга половина разр дов, подключены по первым и вторым входам блока 10 к входам первого , второго и третьего ключей 16, 17 и 18, количество которых соответствует числу типов вагонов по количеству осей. В приведенном на фиг. 2 примере выполнени блока 10 предусмотрено считывание номеров вагонов трех типов, например, четырех-, щести- и восьмиосных. В соответствии с этим блок 10 содержит первые, вторые и третьи ключи 16, 17 и 18. Если вагон, проход щий зону контрол , например, четырехосный, то

при выходе его из зоны контрол по сигналу датчика 14 дешифратор 11 по третьему входу блока 10 откроет первый ключ 16. При этом из первых четырех разр дов первого регистра и первых четырех разр дов второго регистра 9 формируетс восьмиразр дный код номера вагона, который через элемент ИЛИ 19 поступает на выход устройства.

Пор док выдачи разр дов кода на выход устройства определ етс сигналам датчика 15 направлени , поступающим на входы первого, второго и третьего ключей 16, 17 и 18.

-0-0

Фиг.г

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПОЗНАВАНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее чувствительные элементы, выходами подключенные к первым входам блоков выделения сигналов, формирователь импульсов, выходом подключенный к управляющим входам первого и второго коммутаторов, подключенных выходами соответственно через первый и второй регист- ры к первому и второму входам блока обработки информации, третий вход которого подключен к выходу дешифратора разрядов, одним входом соединенного с выходом счетчика разрядов, отличающееся тем, что, с целью повышения достоверности, оно снабжено датчиком габарита, выходом соединенным с другим входом дешифратора разрядов, датчиком обнаружения колеса, выходом подключенным к входам счетчика разрядов, формирователя импульсов и вторым входам первого и второго блоков выделения сигналов, датчиком направления перемещения, выходом подключенным к четвертому входу блока обработки информации, причем выходы первого и второго блока выделения сигналов подключены соответственно к информационным входам первого и второго коммутаторов.