SU1111920A1 - Устройство дл считывани информации с колеса транспортного средства - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧИТЫВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ С КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее датчики первой и второй контрольной зоны, подключенные через соответствующие первый и второй распределители к входу элемента ИЛИ, первый и второй датчики обнаружени  колеса, подключенные к соответствующим входам блока обработки информации, отличающеес  тем, что, с целью увеличени  объема считываемой информации j оно снабжено триггером, третьим датчиком обнаружени  колеса, блоками ключей, буферными регистрами, выходами подключенными соответственно к третьему и четвертому входам блока обработки информации, а информационными входами через соответствующие ключи - к выходам первого и второго распределителей, причем первый выход триггера подключен к разрешающим входам первого и четвертого ключей j второй выход - к разрешающим с Ш входам второго и третьего ключей, первый вход триггера подключен к третьему датчику обнаружени  колеса, а второй вход - к выходу элемента ИЛИ.

Description

Изобретение относитс  к области передачи информации с транспортного средства и может быть использовано дл  оперативного контрол  и управлени  работой железнодорожного транспорта . Известно устройство дл  считывани  информации с колеса транспортного средства, содержащее датчики первой и второй контрольной Зоны, подключенные через соответствующие первый и второй распределители к входу элемента ИЛИ, первый и второй датчики обнаружени  колеса, подключенные к соответствующим входам блока обработки информации f1j. Недостатком известного устройства  вл етс  ограниченный объем информации , переносимой транспортным средст вом. Цель изобретени  - увеличение объ ема считываемой информации. Цель достигаетс  тем, что устройств содержащее датчики первой и второй контрольной зоны, подключенные через соответствующие первый и второй распределители к входу элемента ИЛИ, первый и второй датчики обнаружени  колеса , подключенные к соответствующим входам блока обработки информации, снабжено триггером, третьим датчиком обнаружени  колеса, блоками кл(йчеЙ5 первым и вторым буферными регистрами входами подключенными соответственно к третьему и четвертог-гу входам блока обработки информации, а информационными входами через ключи - к соответ ствующим выходам первого и второго распределителей, причем первый выход триггера подключен к разрешающим входам первого и четвертого блоков ключей, второй выход - к разрешающим входам второго и третьего бл.оков ключей, а первый вход триггера подкл чен к третьему датчику обнаружени  колеса и второй вход - к выходу элемента ИЛИ. На фиг.1 приведена конструктивна  схема предлагаемого устройства, на фиг.2 функциальна  схема устройства , i Железнодорожное колесо 1, на кото ром нанесены магнитные метки 2, пере мещаетс  цо поверхности головки рель са 3. К боковой поверхности рельса 3 прикреплены группы датчиков 4-6 первой контрольной зоны и группы дат чиков 7-9 второй контрольной зоны. 20 Число датчиков на участке считывани  информации в группе определ етс  числом магнитных меток на колесе. Датчики 4-6 соединены соответственно с первой, второй и третьей группами входов распределител  10 первой контрольной зоны,, Датчики 7-9 подключены соответственно к первой, второй и третьей группам входов распределител  11 второй контрольной зоны. Первый и второй блоки ключей 12 и 13 соединены с распределителем 10, третий и четвертый блоки ключей 14 и 15 подключены к распределителю 11. Схема ИЛИ 16 соединена с соответствующими выходами распределителей 10 и 11. Триггер 17 переключени  зон контрол  подключен кблокам 12-15 ключей и к схеме ИЛИ 16. Буферный регистр 18 первой контрольной зоны соединен с первым и,третьим блоками ключей 12 и 14. Буферный регистр 19 второй контрольной зоны подключен к второму и четвертому блокам ключей 13 и 15. Блок 20 обработки информации соединен с. регистрами 18 и 19. Первый и второй датчики 21 и 22 обнаружени  колеса установлены по обе стороны участка считывани  (на не показаны) и подключены к блоку 20 обработки информации, которьм соединен с выходом 23 устройства . Третий датчик 24 обнаружени  колеса установлен на границе зон контрол  на боковой поверхности рельса 3 и подключен к триггеру 17. Устройство работает следующим образом . При подходе транспортного средстeaj например железнодорожного состава, к участку считывани  по сигналу датчика 22 или 21 (в зависимости от направлени  движени  состава) включаетс  блок 20 обработки информации } устройство подготавливаетс  к считыванию информациио При наезде колеса 1 с метками 2 на группу датчиков 4-6 первой контрольной зонь. либо на группу датчиков 7-9 второй контрольной зоны (в зависимости от направлени  движени ) происходит обнаружение метки. При этом срабатывает один из датчиков групп, например датчик 4 По сигналу датчика 4, поступивп е-му на соответствующий вход первой группы входов распределителл 1(Х ньксдь всех датчиков первой контрольной зоны подключаютс  к пнформагшонным входам соответствующих ключей 12 и 13, а выходы всех остальных датчиков первой контрольной зоны блокируютс  сигналом датчиков 4 первой группы датчиков в распределителе 10. Сигналом последнего датчика 4 последней группы датчиков первой контрольной зоны блокировка снимаетс . Наход щийс  в исходном состо нии триггер 17 формирует разрешающий сигнал на входах управлени  ключей 12.

При этом информаци , считанна  датчиком 4 первой контрольной зоны, записываетс  в соответствующие разр ды буферного регистра 18. Переход колеса из первой контрольной зоны во вторую, т.е. из зоны считывани  датчиков 4-6 в зону считывани  датчиков 7-9, фиксируетс  третьим датчиком 24. По сигналу третьего датчика 24 переключаетс  триггер 17, который формирует разрешающий сигнал ла разрешающих входах ключей 14. При этом информаци S считанна  датчиками 7 второй контрольной зоны, записываетс  в соответствующие разр ды регистр 18. Сигналом датчика 7 в распределителе 11 блокируютс  выходы датчиков 8 и 9 до по влени  сигнала датчика 7, фиксирующего окончание цикла считывани  информации с колеса. По этому сигналу, поступающему на вход, схемы ИЛИ 16, триггер 17 возвращаетс  в исходное состо ние.

Если рассто ние между соседними колесами меньше длины окружности колеса, то после перехода первого колеса из первой контрольной зоны во вторую второе колесо попадает в первую контрольную зону. При этом триггер 17, переключенный сигналом третьего датчика 24, сформированным при переходе первого колеса во вторую контрольную зону, одновременно с формированием разрешающего сигнала ключей 14 формирует разрешающий сигнал ключей 3.

Перва  магнитна  метка второго колеса обнаруживаетс  одним из датчиков 4-6, например 4. При этом,как и дл  первого колеса, сигналом датчика 4 в распределителе 10 блокируютс  выходы датчиков 5 и 6, а сигналы датчиков 4 через распределитель 10 и открытые ключи 13 записьшаютс 

в соответствующие разр ды буферного регистра 19. Это происходит одновременно с Записью информации в соответствующие разр ды регистра 18, считанной датчиками 7 с первого колеса, наход щегос  во второй контрольной зоне. При переходе второго колеса во вторую контрольную зону сигналом третьего датчика 24 триггер 17 вновь возвращаетс  в исходное состо ние. При этом открываютс  ключи 15 и информаци , считанна  датчиками 7 со второго колеса, наход щегос  во второй контрольной зоне через распределитель 11 и ключи 15 записываетс  в соответствующие разр ды регистра 19. Сигналом датчика 7 через схему ИЛИ 16 триггер 17 возвращаетс  в исходное состо ние. Цикл считывани  завершен.

Если на участке считывани  одновременно наход тс  два колеса,то сигнал возвращени  в исходное состо ние триггера 17 будет сформирован схемой ИЛИ 16 по сигналу считывани  магнитной метки датчика 7 со второго колеса о Сигнал датчика 7 при считывании метки с первого колеса в этом случае блокируетс  в схеме RHH 16 сигналом датчика 7, считывающего магнитную метку со второго колеса

Аналогично происходит считывание инфор чации5 если перва  метка считан датчь:; сь1 5 Вс  информаци  считываетс  датчиками З. а остальные датчики 4 и 6 блокируютс , как это описано выше После завершени  цикла считывани  (заполнение регистров 18 и 19) информаци  с регистров 1В и 19 переноситс  в блок 20 обработки информации и по сигналу блока 20 регистры 18 и 19 возвраш,аютс  в исходное состо ние .

Считывание информации с последующих колес транспортного средства осуществл етс  аналогично.

По окончании считывани , фиксируемого первьм или Бторым датчиками 22 или 21 (в зависимости от 1аправлени  двиэкени ) , накопленна  п блоке 2 информаци  передаетс  на выход 23 устройства.

Использовать устройстпо позвол ет считывание информации с двух колес, что вдвое увеличивает объем ииформлции

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧИТЫВАНИЯ

   ИНФОРМАЦИИ С КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО

   СРЕДСТВА, содержащее датчики первой и второй контрольной зоны, подключенные через соответствующие первый и второй распределители к входу элемента ИЛИ, первый и второй датчики обнаружения колеса, подключенные к соответствующим входам блока обра ботки информации, отличающееся тем, что, с целью увеличения объема считываемой информации _t оно снабжено триггером, третьим датчиком обнаружения колеса, блоками ключей, буферными регистрами, выходами подключенными соответственно к третьему й четвертому входам блока обработки информации, а информационными входами через соответствующие ключи - к выходам первого и второго распределителей, причем первый выход триггера подключен к разрешающим входам первого и четвертого ключей, второй выход - к разрешающим входам второго и третьего ключей, первый вход триггера подключен к тре тьему датчику обнаружения колеса, а второй вход - к выходу элемента ИЛИ.

   Фиг.1