Изобретение относитс к транспорту и может быть использовано дл автоматического опознавани номеров транспортных единиц, например железнодорожных локомотивов, вагонов, про ход щих контрольный пункт и определени направлени их движени . Известно устройство дл считывани номера транспортного средства, содержащее установленный на транспортном средстве решетчатый носитель информации и .установленные на контрольном пункте датчики-излучатели и датчики-приемники, подключенные чере соответствующие усилители и ключи к триггерам, первый из которых соединен со вторым ключом и выходом устройства , а второй триггер подключен к первому ключу и выходу устройства счетчики импульсов и выходной блок Недостатком известного устройства вл етс низка надежность работы и достоверность формируемой информации . Цель изобретени - повышение надежности работы устройства и достове ности формируемой информации. Эта цель достигаетс тем, что ус ройство снабжено счетчиком разр дов блоком сравнени , дешифратором, блоками контрол кода и коммутации и генератором импульсов, при этом счетные входы первого и второго счетчиков импульсов и счетчика разр дов соединены с соответствующими выходами блока коммутации, информационные входы которого подключены к выходаи первого усилител и генератора импульсов, а выходы первого и второго счетчика импульсов соединены с информационными входами блока сравнени , разрешающий вход которого и вход сброса второго счетчика импульсов подключены к выходу первого усилител , а выход блока сравнени соединен со стробирующим входом дешифратора , информационным входом подключенного к счетчику разр дов, а выходами - к выходному блоку и к блоку контрол , один выход которого св зан с выходным блоком, а второй подключен к входам сброса триггеров, блоку коммутации, первому счетчику и счетчику разр дов. На чертеже показана блок-схема предлагаемого устройства. Устройство содержит установленный на транспортном средстие 1 однор дный решетчатый носитель информации 2 и установленные на контрольном пункте датчики-излучатели 3 и датчики-приемники 4, подключенные через соответствующие усилители 5 и ключи б к триггерам 7, первый из которых соединен со вторым ключом б и выходо устройства, а второй триггер 7 подключен к первому ключу 6 и выходу ус ройства. Первый усилитель 5 соединен с блоком 8 коммутации, подключеннЕлм к первому счетчику импульсов 9, счрт чику разр дов 10, второму счетчику импульсов 11 и генератору импульсов 12, Блок 13 сравнени соединен с дешифратором 14, подключенньад к выходному блоку 15, и с блоком 16 контрол кода. Выходной блок 15 состоит из выходных -регистров 17 и выходных ключей. 18. Устройство работает следующим образом . При прохождении транспортным сред ством 1 створа датчиков 3 и 4 в направлении , указанном стрелкой, световой поток первого по ходу движени датчика-излучател 3 модулируетс кодовыми элементами носител информации 2 и на выходе первого -датчикаприемника 4 формируетс сери импуль сов, причам импульс большей длительности формируетс Широким кодовым элементом и соответствует единице, а импульс меньшей длительности формируетс узким кодовым элементом и соответствует нулю. Световой поток второго датчика-излучател 3 перекры ваетс корпусом транспортного средства 1 на врем прохождени створа датчиков 3-4. При этом на выходе датчика-приемника 4 фop №;pyeтc еди ничный импульс. Если наггравление дв жени транспортного средства 1 тако что вначале его корпус перекрывает вторую пару датчиков 3-4, а затем носитель информации 2 перекрывает первую пару датчиков 3-4, то второй триггер 7 устанавливаетс в состо н единица, фиксиру одно направле ние движени транспортного средства 1 через контрольный пункт. При этом первый ключ 6 закрываетс , не пропуска сигнал на триггер 7, Если вначале перекрываетс перва , а затем втора -пары датчиков, то первый триггер 7 устанавливаетс в состо ние единица, фиксиру другое на правление -транспортного средства 1 через контрольный пункт. Сери им-. пульсов, формируема первым датчиком-приемииком 4 при прохождении транспортного средства 1 с носителе иформации 2, с выхода первого усил тел 5 поступает на вход блока 8 ко мутации. По переднему фронту первог импульса серии блок 8 коммутации пе реключает выход генератора импульсо 12 на счетный вход первого счетчика 9 импульсов, который начинает заполн тьс поступающими импульсами. аполнение первого счетчика импульсов 9прекращаетс по заднему фронту первого импульса серии, когда блок 8 коммутации переключает выход генера-i тора импульсов 12 со счетного входа первого счетчика импульсов 9 на счетный вход второго счетчика импульсов 11, заполнение которого начинаетс заканчиваетс соответственно передним и задним фронтом второго и всех последующих импульсов серии. Одновременно блок 8 коммутации после окончани первого импульса серии подключает выход первого усилител 5 к счетному входу счетчика разр дов 10 до окончани всей серии импульсов. Первый импульс серии формируетс первым кодовым элементом носител информации 2. Он вл етс эталонным дн данной серии импульсов и всегда соответствует единице. Количество импульсов генератора 12, которые поступают в первый счетчик импульсов 9 , соответствует нормальной длительности сигнала единицы в данной серии импульсов, формируемых носителем информации 2, длительность которых определ етс скоростью прохождени транспортным средством створа датчиков. Длительность второго и последующих импульсов серии измер етс числом импульсов генератора импульсов 12, поступающих J3O второй счетчик импульсов 11, В олоке 13 сравнени количество, импульсов во твором счетчике 11 больше установленной части количества импульсов в первом счетчике 9 (например , равно или больше половины), на выходе блока 13 сравнени по зaднe гy фронту второго и последующих импульсов формируетс единичный импулъс, фиксирующий Нсшичие единицы в данном разр де двоичного кода номера транспортного средства 1, Устанавливаемое соотношение числа импульсов первого и второго счетчиков импульсов 9 и 11 определ етс соотношением щирины единичного и нулевого кодовых элементов и допустимым изменением скорости транспортного средства 1 на рассто нии, равном длине носител информации 2 при прохожде-1 НИИ створа датчиков. Ка сдый импульс серии, начина со второго, поступает с выхода первого усилител 5 через блок 9 коммутации в счетчик разр дов 10, измен ющий свое состо ние по переднему фронту каждого импульса. Число импульсов в счетчике разр дов 10 соответствует количеству считанных с носител информации 2 разр дов. Дешифратор 14 преобразует двоичный код счетчика разр дов в единичный позиционный Если в результате сравнени в блоке 13 числа импульсов первого и второго счётчиков импульсов 9 н 11 определено, чтб в данном разр де
считываемого кода единица, то формируемый на выходе блока 13 сравнени , единичный импульс поступает на стробирующий вход дешифратора 14 и в соответствующий разр д выходнЪго регистра 15 записываетс единица . Блок 16 контрол кода выдел ет из считываемой информации контрольную (начало ,и конец слова, контрольную сумму, количество 11нформационных разр дов) , содержащуюс в носителе информации. При правильном считывании по сигналу блока 16 контрол кода код номера транспортного средства 1 с выходного регистра 15 через выходные ключи 18 выдаетс на выход. Причем, в зависимости от того, какой признак прин т блоком 16 контрол кода - начало или конец слова разр ды считанного кода номера транспортного средства выдаютс в пр мом или обратном пор дке. После выдачи кода на выход устройства по сигналу блока 16 контрол кода осуществл етс установка в исходное состо ние триггеров 7 блока 8 когФ утации, счетчика разр дов 10 и счетчика импульсов 9. УстаСновка в исходное состо ние перечисленных элементов осуществл етс также при вы влении ложной информации (отсутствие кода начало и конец слова, несоответствие контрольной суммы, числа разр дов кода).
Установка в исходное состо ние второго счетчика импульсов 11 осуществл етс задним фронтом каждого импульса серии, поступающего на сбросовый вход второго счетчика 11с выхода усилител 54