SU1367039A1

SU1367039A1 - Устройство дл записи кода на колеса транспорных средств

Info

Publication number: SU1367039A1
Application number: SU864089390A
Authority: SU
Inventors: Павел Яковлевич Придубков; Анатолий Павлович Пономаренко
Original assignee: Украинский Государственный Проектный И Проектно-Конструкторский Институт "Тяжпромавтоматика"
Priority date: 1986-05-05
Filing date: 1986-05-05
Publication date: 1988-01-15

Abstract

Изобретение относитс к технике магнитной записи. Цель изобретени - повышение достоверности записи на колеса многооснЕ 1х вагонных тележек. При наезде колесной пары на датчик 10 сигнал с последнего подаетс на вход счетчика блока 9 управлени . При наезде колесной пары на датчик 11 измен етс состо ние второго счетчика блоком 9 управлени . Элемент сравнени сравнивает состо ние счетчиков и в соответствии с направлением наезда транспортного средства на датчик 10 или i11 осуществл етс подключение преобразователей 4, 5 и 6 к выходам блока 8 ключей. На каждое колесо записываетс определенное кодовое слово и исключаетс возможность записи одной и той же информации на соседние ко- лесные пары одной и той же вагонной тележки. 3 ил. 1C (Л

Description

оо

О5

vj

о

(рие.г

Изобретение относитс к технике магнитной записи, а именно к устройствам дл записи кода на подвижные носители типа колес транспортных, средств.

Цель изобретени - повьшение достоверности записи на колеса многоосных вагонных тележек.

На фиг.1 показано размещение элементов устройства вдоль рельсового пути; на фиг.2 - структурна схема предлагаемого устройства; на фиг.З - структурна схема блока управлени .

Вдоль железнодорожного рельсового пути размещены электромагниты 1-3, магнитопроводы которых размещены вдоль шпал, чем обеспечиваетс противофазна запись магнитных меток на реборды противоположных колес колесной пары. Электромагниты 1-3 через преобразователи 4-6 и коммутатор 7 подключены к блоку 8 ключей. Управл ющие входы коммутатора 7 подключены . к .блоку 9 управлени . Вдоль рельсового пути размещены также концевые датчики 10 и 11 положени колес и промежуточные датчики 12 и 13,- выходы которых подключены к управл ющим вхо10

15

20

25

м ти, при этом на каждую колесную пару нанос тс соответствующие разр ды кода сообщени .

При наезде колесной пары на дат чик 10 сигнал с последнего подаетс на вход счетчика 16 блока 9 управле ни . Состо ние счетчика 16 определ етс количеством импульсов, посту пивших от датчика 10. При наезде ко лесной пар ы на датчик 11 соответственно измен етс состо ние счетчи ка 17. Элементом 18 сравниваютс со то ни счетчиков 16 и 17 и в соотве ствии с направлением наезда транспортного средства на датчик 10 или 11 осуществл етс подключение преоб разователей 4-6 к выходам блока 8.

Таким образом, в предлагаемом устройстве на каждое .колесо з аписы ваетс определенное кодовое слово и исключаетс возможность записи одно и той же информации на соседние колесные пары одной и той же вагонной тележки. После прохода второй колес ной парой концевых датчиков 10 (11) по их сигналу элемент 19 совпадени выдает сбросовый сигнал первому 16, второму 17 счетчикам числа колесных

дам счетчика 14 числа записанных сиг- зо Р счетчику 14-числа записанных

5

0

5

При наезде колесной пары на дат чик 10 сигнал с последнего подаетс на вход счетчика 16 блока 9 управлени . Состо ние счетчика 16 определ етс количеством импульсов, поступивших от датчика 10. При наезде колесной пар ы на датчик 11 соответственно измен етс состо ние счетчика 17. Элементом 18 сравниваютс состо ни счетчиков 16 и 17 и в соответствии с направлением наезда транспортного средства на датчик 10 или 11 осуществл етс подключение преобразователей 4-6 к выходам блока 8.

Таким образом, в предлагаемом устройстве на каждое .колесо з аписы- ваетс определенное кодовое слово и исключаетс возможность записи одной и той же информации на соседние коп лесные пары одной и той же вагонной тележки. После прохода второй колесной парой концевых датчиков 10 (11) по их сигналу элемент 19 совпадени выдает сбросовый сигнал первому 16, второму 17 счетчикам числа колесных

налов. Выходы счетчика 14 соединены с управл ющими входами блока 8 ключей , а информационные входы последнего .соединены с блоком 15 пам ти.

Блок 9 управлени выполнен в виде первого и второго счетчиков 16 и 17 числа колесных пар, элемента 18 сравнени и элемента 19 совпадени .

Устройство работает следующим образом .

При подходе первой колесной пары транспортного средства к зоне записи со стороны концевого датчика 10 (11) положени блоком 9 управлени ito сигналу датчика 10 (l l) вьщаетс сигнал на первый (второй) управл ющий вход коммутатора 7. По этому сигналу коммутатором 7 подключаютс выходы блока 8 ключей через преобразователи 4-6 к обмоткам электромагнитов 1-3. При движении колеса в зоне промежуточного датчика 12 (13) мен етс состо - ние счетчика 14 в соответствии с чис - лом записанных сигналов (разр дов) сообщени . Код сообщени хранитс в блоке 15 пам ти. Блоком 8 ключей -в зависимости от состо ни счетчика 14 к входам коммутатора 7 подключаютс соответствующие разр ды блока 15 па5

0

5

0

5

сигналов.

Claims

Формула изобретени

г Устройство дл записи кода на колеса транспортных средств, содержащее электромагниты, размещенные вдоль рельсового пути и соединенные через преобразователи с выходами коммутатора , блок пам ти кода записи и блок управлени , отличающе вс тем, что, с целью повьшени достоверности записи на колеса многоосных вагонных тележек, в него введены блок ключей, промежуточные и концевые датчики положени колес и счетчик числа записанных сигналов, управл ющие входы которого соединены с промежуточными датчиками положени , а выход подключен к управл ющему входу блока ключей, выходы блока ключей соединены с входами блока коммутации, а входы блока ключей соединены с вы- ходами блока пам ти кода записи, при этом блок управлени выполнен в виде первого и второго счетчиков числа колесных пар,. входы каждого из которых соединены с одним из концевых датчиков положени колес, и элементов сравнени и совпадени , входы

/J

Фиг.1