SU1342796A1

SU1342796A1 - Устройство дл автоматического ограждени переезда

Info

Publication number: SU1342796A1
Application number: SU864078832A
Authority: SU
Inventors: Евгений Георгиевич Угрюмов; Юрий Аркадьевич Бакулин; Юрий Александрович Ерохин
Original assignee: Московский метрополитен им.В.И.Ленина
Priority date: 1986-03-11
Filing date: 1986-03-11
Publication date: 1987-10-07

Abstract

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта, а именно - к устройствам ограждени переезда , позвол юшим закрывать переезд в зависимости от скорости и координаты приближающегос поезда. Цель изобретени - повышение достоверности . Передатчик 1 зондирующих импульсов периодически излучает в рельсовую линию импульсы, которые отражаютс от колесной пары и выдел ютс приемником 2, останавливают счетчик детектора 3 дальности. Запускаетс счетчик в момент излучени зондирующего импульса передатчиком 1 зондирующих импульсов. На выходе детектора 3 дальности периодически по вл етс величина временного интервала, пр мо пропорциональна рассто нию до колесной пары, и поступает на первый вход блока 4 определени скорости поезда , выдающего на одном выходе координату , а на другом выходе - скорость поезда. Скорость поезда умножаетс на защитный коэффициент в блоке 5 умножени , информаци с выхода которого сравниваетс с координатой. При совпадении или уменьшении координаты менее определ емой временем проезда защитного участка и скоростью движени поезда блок 6 сравнени выдает сигнал в блок 7 оповещени . 2 ил. (Л (/)

Description

Изобретение относитс к железно- орсзжному 1ранспорту, а именно к устойствам ограждени переезда, позво ющего закрывать переезд в зависимоси от скорости и координаты приблиающегос поезда.

Цель изобретени - повышение достоверности .

На фиг, 1 представлена блок-схема предлагаемого устройства; на фиг, 2 - структурна схема выполнени блока определени скорости поезда.

Устройство состоит из передатчика 1 зондирующих импульсов и приемника 2 зондирующих импу.пьсов, соединенных с рельсовой линией, выходы которых подключены соответственно к одному и другому входу детектора 3 дальности, выход которого подключен к одному входу блока 4 определени скорости поезда. Выход блока 5 умножени подключен к входу блока 6 сравнени , выходом соединенного с блоком 7 опове- щани . Блок 8 определени зан тости рельсовой цепи соединен с рельсовой цепью и выходом подключен к включающим входам передатчика 1 и приемника 2 зондирующих импульсов. Первый вход блока 4 определени скорости поезда образован входом первого элемента 9 пам ти, а второй вход - входом второго элемента 10 пам ти.

Выходы первого 9 и второго 10 элементов пам ти подключены соответственно к одному и другому входам элемента 11 вычитани . Выход первого элемента 9 пам ти образует первый выход блока А определени скорости поезда, а выход элемента 11 вычитани образует второй выход блока 4. Вход элемента 12 делител на два образует второй вход блока 4 и соединен через элемент 13 задержки с одним входом триггера 14, другой вход которого соединен с выходом элемента 12 делител на два.

Устройство работает следующим образом .

Предположим, что перва колесна пара головного вагона движетс вдоль рельсовой цепи справа налево. При этом передатчик 1 периодически излучает в рельсовую линию зондирующие импул1 сы, которые, отража сь QT колесной пары, снова возвращаютс к точке подключени и выделенные приемником 2 огтаноп т счетчик дальности по первиму nx(Viy детектора 3. Запус

0

Ь

каетс счетчик в момент излучени зондирующего импульса передатчиком 1 по второму входу. Дл того, чтобы избежать перегрузки входных цепей приемника , его запирают по управл ющему входу на врем излучени зондирующего импульса.

Таким образом, на выходе детектора 3 будет периодически по вл тьс величина временного интервала, пр мо пропорциональна рассто нию до колесной пары. Эта величина поступает на первый вход блока 4 и запоминаетс Ь элементами 9 и 10. Следующий зондирующий импульс приведет к тому, что повторно измеренное рассто ние будет записано только в элементе 10, так как элемент 13 не будет иметь разреще- ни на запись, а оно поступает через один зондирующий импульс. Это обеспечивает цепь элементов 12 и 13 триггера 14, котора работает следующим образом.

При поступлении первого зондирующего импульса по второму входу блока 4 на вход элемента 12 его состо ние не изменитс . При подаче второго зондирующего импульса на выходе элемента 12 по витс импульс, который изменит на некоторое врем состо ние триггера 14, который дает разрешение на запись кода рассто ни в элементе 10. Врем , в течение которого воз- g можна запись, не должно превысить

период следовани зондирующих импульсов , что в свою очередь определ ет дальность действи устройства.

Таким образом, каждый второй зондирующий импульс на выходах элементов 9 и 10 будет иметь различные величины длительности, соответствующие своим моментам времени. Если,например , зондирующие импульсы излучают с интервалом времени в 1 с, то разность величин дальности в моменты времени и с будет пр мо пропорциональна скорости движени колесной пары, при этом на втором выходе элемента 11 будет величина, пропорциональна скорости движени колесной пары, а на первом выходе рассто ние до нее в последний момент измерени .

Дапее величина скорости движени е колесной пары с второго выхода блока 4 умножаетс в блоке 5 на коэффициент К и поступает на вход блока 6 сравнени , который сравнивает полученную величину с текущим рассто ни0

0

5

0

3

ем до колрсион пары и, как только рассто ние до колесной пары станет меньиге или равно нсмтичине на ВЕлходе блока 5, блок 6 выдаст команду на включение схемы закрыти переезда через блок 7.

При прсчезде последней пары хвостового ваго}1а точки подключени устройства к рельсовой непи нарушитс условие выполнени неравенства и схема сравнени прекратит подачу команды включени схемы закрыти переезда.

Блок 8 подает напр жение питани на передатчик 1 и приемник 2 только в случае нахожде 1и поезда на смежных блоках-участках. Дл этого он соединен с цеп ми соответствующих путевых реле, и при отсутствии на их блоках-участках поезда выключает устройство из работы.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл автоматического ограждени переезда, содержащее соединенные с рельсовой линией приемник и передатчик зондирующих импульсов, выход последнего из которых и выход приемника подключены соответственно к одному и другому входам детектора альности, выход которог о подключен одному входу блока определени корости поезда, блок сравнени , одключенный выходом к блоку опове10

27ЧЬ

|;(,11и , блок (итреде.чепи зан тости рс льсовой цепи, о т л и ч а KI щ е с - с тем, что, с целью повЕ-ппени дос товерности, оно снабжено блоком

h

умножени , выходом подключенным к одному входу блока сравнени , а входом - к другому выходу блока определени скорости поезда, второй вход которого подключен к управл ющему выходу передатчика зондирующих импульсов , соединенному с управл ющим входом приемника зондирующих импульсов, а вторым выходом - с другим входом

15 блока- сравнени , при этом запускающие входы передатчика и приемника зондирующих импульсов соединены с выходом блока определени зан тости рельсовой цепи, а блок определени

Q скорости имеет первый и второй элементы пам ти, входами которых образован первый вход блока, а выходом первого элемента пам ти образован пер- вьй выход, элемент делени на два,

5 элемент вычитани , выходом которого образован второй выход блока, а входы подключены соответственно к выходам первого и второго элементов пам ти , триггер, соединенньй с одним его

0 входом, элемент задержки, входом которого и входом делител на два образован второй вход блока, причем выход триггера соединен с другим входом второго элемента пам ти, а другой вход соединен с выходом делител на два.

5

Редактор Л.Шандор

iRizZ

Составитель Э.Кондратенко

Техред М.Ходанич Корректор А,0бручар

Заказ 4592/18 Тираж 455Подписное

ВНИИГМ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раущска наб., д, 4/5

Г1роиз(1дственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул. Проектна , 4