RU2619507C2 - Система вычисления времени задержки закрытия железнодорожного переезда - Google Patents

Система вычисления времени задержки закрытия железнодорожного переезда Download PDF

Info

Publication number
RU2619507C2
RU2619507C2 RU2016105092A RU2016105092A RU2619507C2 RU 2619507 C2 RU2619507 C2 RU 2619507C2 RU 2016105092 A RU2016105092 A RU 2016105092A RU 2016105092 A RU2016105092 A RU 2016105092A RU 2619507 C2 RU2619507 C2 RU 2619507C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
unit
crossing
rail
determining
closing
Prior art date
Application number
RU2016105092A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016105092A (ru
Inventor
Мезитис Марекс
Николаевс Александрс
Каревс Владимирс
Original Assignee
Мезитис Марекс
Николаевс Александрс
Каревс Владимирс
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мезитис Марекс, Николаевс Александрс, Каревс Владимирс filed Critical Мезитис Марекс
Priority to RU2016105092A priority Critical patent/RU2619507C2/ru
Publication of RU2016105092A publication Critical patent/RU2016105092A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2619507C2 publication Critical patent/RU2619507C2/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L29/00Safety means for rail/road crossing traffic
    • B61L29/08Operation of gates; Combined operation of gates and signals
    • B61L29/18Operation by approaching rail vehicle or train
    • B61L29/22Operation by approaching rail vehicle or train electrically

Landscapes

  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Система содержит объединенные общей шиной данных: процессор, средство памяти, блок сбора информации и определения состояния рельсовой цепи, который выполнен с возможностью определения напряжения и тока на питающем конце рельсовой линии и участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме, блок определения координат и скорости подвижного состава, блок хранения данных о допустимых значениях шунтового режима работы рельсовой цепи, блок расчета времени задержки закрытия, который выполнен с возможностью сравнения параметров, и блок управления закрытием переезда. Причем блок управления закрытием переезда выполнен с возможностью активации устройств автоматической сигнализации на основании полученной на вход блока величины координаты закрытия переезда. Достигается повышение точности определения времени приближения поезда к переезду. 2 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Заявленное изобретение относится к средствам для управления железнодорожным (ЖД) переездом, в частности к системам для управления ЖД сигнализацией, устанавливаемой в зонах пересечения дорог движения автотранспорта с ЖД переездами, предупреждающей приведение в действия устройств, блокирующих проезд автотранспорта.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В настоящее время, закрытие переезда определяется длиной участка приближения и максимальной скоростью подвижной единицы, без использования предсказателя времени закрытия переезда, такое управление не оптимально.
Известен способ управления закрытием переезда (патент US 8297558, 30.10.2012), который заключается в использовании устройства для предсказания времени приближения поезда к переезду. Данное решение построено на базе системы интервального регулирования поездов, однако, скорость поезда определяется исключительно по показанию светофора, имеется ввиду цветовое показание загоревшейся лампы, зеленый, желтый, красный и различные комбинации в зависимости от типа системы интервального регулирования движения поездов и проходного светофора. Показания проходного светофора меняются в зависимости от состояния рельсовой цепи, находящейся впереди, на следующем блок участке. Так, существующая система интервального регулирования поездов ограничивает скорость следования поезда по блок участку (рельсовой цепи) изменением показания светофора. Любая система интервального регулирования поездов использует проходной светофор для ограничения скорости проследования поезда или его полной остановки. Ограничения скорости предписываются внутренними нормами железной дороги. Например, для трехзначной блокировки существует нормы: зеленый - проезд блок участка без снижения скорости, с максимально разрешенной на данном участке, желтый - проезд блок участка со скоростью не более 60 км/ч (свободен один блок-участок), красный - полная останова перед светофором. Используя показания проходного светофора, а также показания системы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) рассчитывает задержку закрытия для переезда.
Недостатком данного решения является то, что рассчитанные заранее задержки времени ограничены количеством показаний светофора, т.е. если есть три показания светофора, то есть три значения времени задержки закрытия переезда. Известная система использует показания проходного светофора, а также показания системы АЛС которые связанны со скоростью поезда только косвенно. Непосредственно скорость поезда не контролируется. При этом, входящий в известную систему блок предсказания времени закрытия переезда не использует эталонные параметры (допустимые значения) рельсовой цепи, в связи с чем, данная система не позволяет определить точное время для оптимальной задержки закрытия ЖД переезда.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задачей заявленной системы является устранение существующих недостатков, при определении действительной скорости ЖД состава для точного расчета времени активации сигнализации на переезде и его закрытия на основании вычислений времени задержки закрытия ЖД переезда.
Техническим результатом является повышение точности определения времени приближения поезда к переезду и снижение времени простоя автотранспорта при блокировке ЖД переезда.
Заявленный технический результат достигается за счет системы вычисления времени задержки закрытия железнодорожного переезда, содержащей объединенные общей шиной данных:
- по меньшей мере, один процессор;
- по меньшей мере, одно средство памяти, сопряженные с
- блоком сбора информации и определения состояния рельсовой цепи, который выполнен с возможностью определения напряжения и тока на питающем конце рельсовой линии и участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме, связанный с
- блоком определения координат и скорости подвижного состава, получающим на вход сигнал от блока сбора информации об обнаружении участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме, связанный с
- блоком хранения данных о допустимых значениях шунтового режима работы рельсовой цепи, содержащим данные о допустимых значениях параметров рельсовой цепи на участках рельсовой линии, связанный с
- блоком расчета времени задержки закрытия, который выполнен с возможностью сравнения параметров, полученных от блока определения координат и скорости подвижного состава и блока хранения данных для упомянутого участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме и определения величины координаты закрытия переезда, связанный с
- блоком управления закрытием переезда, который выполнен с возможностью активации устройств автоматической сигнализации на основании полученной на вход блока величины координаты закрытия переезда.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 иллюстрирует общую схему заявленной системы.
Фиг. 2 иллюстрирует функциональную схему работы заявленной системы.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На Фиг. 1 показана общая схема заваленной системы 100 вычисления времени задержки закрытия ЖД переезда. Система 100 содержит основной вычислительный контур, в который входит, по меньшей мере, один процессор или микроконтроллер 101 и одно или более средств памяти 102, например ОЗУ и/или ПЗУ и/или флэш-память, средства хранения данных типа HDD или SSD и т.п.
Анализ параметров аналоговой рельсовой цепи (рельсовые цепи постоянного тока, импульсные, тональные) и их изменения позволяет определить положение подвижной единицы на блок-участке, а также скорость подвижной единицы. Принцип действия аналоговой рельсовой цепи предполагает воздействие колесной пары на рельс. Оценка скорости и положения поезда на участке базируется на анализе баланса мощностей и их изменениях. Аналоговая рельсовая цепь представляет собой распределенную электрическую линию. Первичные параметры рельсовой цепи, такие как
Figure 00000001
,
Figure 00000002
,
Figure 00000003
,
Figure 00000004
, устанавливают взаимную связь токов и напряжений с параметрами линии r, L, С и g и позволяют определить напряжения U и токи I в произвольной координате при любой длине рельсовой линии в зависимости от значений напряжений и токов в начале или в конце ее.
Вследствие равномерного распределения сопротивления рельсов и существующей утечки тока через балласт, изменения величины тока I и напряжения U вдоль рельсовой линии происходит не прямолинейно, а по закону гиперболической функции.
На вход блока сбора информации и определения состояния рельсовой цепи 103 поступает первичная информация, такая как напряжения U и силы токов I в произвольной координате при любой длине рельсовой линии в зависимости от значений напряжений и токов в начале или в конце ее. Блок 103 определяет напряжение и силу тока на питающем конце рельсовой линии и участке приближения рельсовой линии в шунтовом режиме.
Блок 104 осуществляет определение координат и скорости подвижного состава и получает на вход сигнал от блока сбора информации 103 об обнаружении участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме,
Блок хранения данных 105 о допустимых значениях шунтового режима работы рельсовой цепи содержит данные о допустимых значениях параметров рельсовой цепи на участках рельсовой линии. Данные параметры являются эталонными и могут отличаться для каждого контрольного участка рельсовой линии. Блок 105 может быть выполнен в качестве базы данных, воплощенной на запоминающем устройстве, например HDD диск, SSD диск, оптические диски, флэш-накопители, карта памяти и т.п.
Блок расчета времени задержки закрытия ЖД переезда 106 выполнен с возможностью сравнения параметров, полученных от блока определения координат и скорости подвижного состава 104 и блока хранения данных 105 для упомянутого участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме, и определения величины координаты закрытия переезда. На выходе блока 106 вычисляется величина координаты закрытия ЖД переезда, которая передается в блок 107 управления закрытием переезда.
Блок 107 осуществляет активацию устройств автоматической сигнализации на основании полученной на вход величины координаты закрытия переезда.
Вышеупомянутые функциональные блоки заявленной системы соединены между собой посредством общей шины данных 110, обеспечивающей передачу и обработку сигналов, генерируемых блоками 101-107.
Заявленная система 100 может выполняться на базе широкого спектра электронно-вычислительных средств, таких как: компьютерные устройства на базе IBM PC, мобильные устройства, портативные вычислительные устройства и т.п.
Описанные в настоящей заявки предпочтительные варианты настоящего изобретения не должны являться ограничением для иных, частных вариантов осуществления заявленного технического решения, не выходящих примерами реализации за рамки изложенных настоящих материалов, которые должны быть понятны специалистами в данной области техники, на которых рассчитано заявленное решение.

Claims (8)

  1. Система вычисления времени задержки закрытия железнодорожного переезда, содержащая объединенные общей шиной данных:
  2. - по меньшей мере, один процессор;
  3. - по меньшей мере, одно средство памяти, сопряженные с
  4. - блоком сбора информации и определения состояния рельсовой цепи, который выполнен с возможностью определения напряжения и тока на питающем конце рельсовой линии и участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме, связанный с
  5. - блоком определения координат и скорости подвижного состава, получающим на вход сигнал от блока сбора информации об обнаружении участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме, связанный с
  6. - блоком хранения данных о допустимых значениях шунтового режима работы рельсовой цепи, содержащим данные о допустимых значениях параметров рельсовой цепи на участках рельсовой линии, связанный с
  7. - блоком расчета времени задержки закрытия, который выполнен с возможностью сравнения параметров, полученных от блока определения координат и скорости подвижного состава и блока хранения данных для упомянутого участка приближения рельсовой линии в шунтовом режиме и определения величины координаты закрытия переезда, связанный с
  8. - блоком управления закрытием переезда, который выполнен с возможностью активации устройств автоматической сигнализации на основании полученной на вход блока величины координаты закрытия переезда.
RU2016105092A 2016-02-16 2016-02-16 Система вычисления времени задержки закрытия железнодорожного переезда RU2619507C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016105092A RU2619507C2 (ru) 2016-02-16 2016-02-16 Система вычисления времени задержки закрытия железнодорожного переезда

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016105092A RU2619507C2 (ru) 2016-02-16 2016-02-16 Система вычисления времени задержки закрытия железнодорожного переезда

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016105092A RU2016105092A (ru) 2016-05-27
RU2619507C2 true RU2619507C2 (ru) 2017-05-16

Family

ID=56095854

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016105092A RU2619507C2 (ru) 2016-02-16 2016-02-16 Система вычисления времени задержки закрытия железнодорожного переезда

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2619507C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2681792C1 (ru) * 2018-05-30 2019-03-12 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Автоматическое предупредительно-оповестительное устройство переездной железнодорожной сигнализации

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1342796A1 (ru) * 1986-03-11 1987-10-07 Московский метрополитен им.В.И.Ленина Устройство дл автоматического ограждени переезда
RU2281219C1 (ru) * 2005-02-14 2006-08-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) Способ управления автоматической переездной сигнализацией
RU2342274C2 (ru) * 2003-02-13 2008-12-27 Дженерал Электрик Компани Цифровая железнодорожная система для автоматического обнаружения поездов, приближающихся к переезду
US20110095139A1 (en) * 2009-10-27 2011-04-28 Invensys Rail Corporation Method and apparatus for bi-directional downstream adjacent crossing signaling

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1342796A1 (ru) * 1986-03-11 1987-10-07 Московский метрополитен им.В.И.Ленина Устройство дл автоматического ограждени переезда
RU2342274C2 (ru) * 2003-02-13 2008-12-27 Дженерал Электрик Компани Цифровая железнодорожная система для автоматического обнаружения поездов, приближающихся к переезду
RU2281219C1 (ru) * 2005-02-14 2006-08-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) Способ управления автоматической переездной сигнализацией
US20110095139A1 (en) * 2009-10-27 2011-04-28 Invensys Rail Corporation Method and apparatus for bi-directional downstream adjacent crossing signaling

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2681792C1 (ru) * 2018-05-30 2019-03-12 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Автоматическое предупредительно-оповестительное устройство переездной железнодорожной сигнализации

Also Published As

Publication number Publication date
RU2016105092A (ru) 2016-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108986546B (zh) 一种车辆事故预警方法及其服务器
CN103207090B (zh) 一种无人驾驶车辆环境模拟测试系统及测试方法
CN106683451B (zh) 一种有轨电车优先控制的方法及装置
WO2019020020A1 (zh) 列车排序、列车移动授权的计算方法、装置及其设备
CN113327419B (zh) 绿波速度确定方法、装置、电子设备和存储介质
KR20090035952A (ko) 공항 활주로 지상 이동 유도 시스템 및 유도 방법
RU2281219C1 (ru) Способ управления автоматической переездной сигнализацией
AU2014260322B2 (en) Dual frequency train detection
RU2619507C2 (ru) Система вычисления времени задержки закрытия железнодорожного переезда
CN109726842A (zh) 乘车路径确定方法及其装置
Wang et al. Analysis of the driver’s behavior characteristics in low volume freeway interchange
RU2610903C1 (ru) Способ управления закрытием железнодорожного переезда
AU2014228219B2 (en) Wireless and/or wired frequency programmable termination shunts
RU164975U1 (ru) Устройство предсказания времени задержки закрытия железнодорожного переезда
Susilo et al. Modification of saturation flow formula by width of road approach
Farid et al. Dedicated bus and queue jumper lanes at signalized intersections with nearside bus stops: Person-based evaluation
US2980887A (en) Automatic traffic control
RU2632544C2 (ru) Система закрытия железнодорожного переезда
Chen et al. Investigations of interactions between bus rapid transit and general traffic flows
Li et al. A review of yellow dilemma problem and a dynamic speed guidance system design based on CVIS
RU2651379C2 (ru) Устройство управления автоматической переездной сигнализацией
RU2582756C1 (ru) Способ автоматического управления светофорами на регулируемом перекрестке
Gracanin et al. Simulation modelling of pedestrians influence on the roundabout capacity
Nambisan et al. Do pedestrian countdown signals influence vehicle speeds?
CN104077920B (zh) 独立式自适应交通信号控制系统及其实现方法

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180217