SU1049937A2 - Устройство дл контрол загрузки вагонов поезда метрополитена - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ ПОЕЗДА МЕТРОПОЛИТЕНА по авт. св. № 765834, отличающ е е. с   тем, что, с-целью расширени  области его применени , в него введены элементы ИЛИ, счетчик загрузки поезда, блок сравнени , формирователь длительности импульсов и блок ввода информсщии, выходы которого объединенные в группу, соединены с третьими входами формирователей временных интервалов, вторые выходы которых через элемент ИЛИ подключены к первому входу счетчика загрузки поезда, выход которого через блок сравнени  соединен с входом формировател  длительности импульсов и с вторым входом счетчика загрузки поезда , выход датчика сброса через блок ввода информации подключен к первому входу счетчика осей и непосредственно § к третьему входу счетчика загрузки (Л поезда.

Description

Изобретение относитс  к средства автоматики и телемеханики, предназн ченным дл  работы в автоматизирован н.оЯ системе управлени  метрополитеном (АСУ-Метро), По основному авт. св. № 765834 известно устройство дл  контрол  за грузки вагонов поезда метрополитена содержащее расположенные на участке пути между станци ми последовательна соединенные датчики веса, подключен ные к входу преобразовател  аналог частота, делители частоты, формирое тели временных интервалов по числу вагонов поезда и датчик положени  оси, счетчик осей, датчик сброса и числу вагонов поезда последовательн соединенные сч.етчики уровн  загрузки и индикаторы загрузки вагона, входы счетчика осей подключены соответственно первый - к датчику сброса, а, второй - к датчику положени  оси, выходы счетчика осей и делителей час тоты соединены соответственно с первыми и вторыми входами формирователе временных интервалов, первые выходы которых подключены к первому входу соответствующего счетчика уровн  загрузки , второй вход каждого из которых соединен с датчиком сброса l . Однако известно, что на р де линий метрополитена эксплуатируютс  составы из вагонов разного типа, имеющих разный вес тары. Последнее обсто тельство не учтено в известном устройстве. Кроме того, значительное снижение велич ин пассажиропотоков на многих лини х в часы спада нагрузки делает целесообразным сокращение числа вагонов в составе. При этом место остановки первого вагона на платформе, сместитс  к середине, что также не может быть учтено схемой управлени  индикаторами известного устройства. Все это сужает область применени  из вестного устройства на сети отечественных метрополитенов. В то же врем  известно, что информаци  о типе соетава (составы формируют из вагонов одного типа и о количестве вагонов в нем используетс  дл  функционировани  автоматизированной системы управлени  движением поездов метропо литена (ДСУ-ДПМ). . Недостатком известного устройства также  вл етс  необходимость использовани  при централизованном сборе информации сложной телемеханики с блоками кодировани  на передающей стороне и декодировани  на приемной стороне дес тичных чисел, выражающих собой величины загрузки вагонов поезда. Цель изобретени  ,- расширение области применени  устройства. Поставленна  цель достигаетс  тем что в устройство дл  контрол  загрузки вагонов метрополитена введены элемент ИЛИ, счетчик загрузки поезда, блок сравнени , формирователь длительности импульсов и блок ввода информации, выходы которого, объединены в группу, соединены с третьими входами формирователей временных интервалов, вторые выходы которых через элемент ИЛИ подключены к первому входу счетчика загрузки поезда, выход которого через блок сравнени  соединен с входом формировател  длительности импульсов и с вторым входом счетчика загрузки поезда , выход датчика сброса через блок ввода информации подключен к первому входу счетчика осей и непосредственно к третьему входу счетчика загрузки поезда. На черетеже представлена фукциональна  схема устройства дл  контрол  загрузки вагонов поездов метрополитена . Устройство содержит блок 1 ввода информации дл  ввода признака числа; вагонов в составе и признака типа состава, входы 2 блока 1 от АСУ-ДИМ, датчики 3 веса, преобразователь 4 аналог-частота, делитель 5 частоты, датчик 6 положени  оси, счетчик 7 о,сей, формирователи 8 временных интервалов , счетчики 9 уровней загрузки, индикаторы 10 загрузки вагона, элемент ИЛИ 11, счетчик 12 загрузки поезда , блок 13 сравнени , формирователь 14 длительности импульса, датчик 15 сброса. Устройство работает следующим образом . При подходе поезда к станции в станционную аппаратуру АСУ-ДПМ поступают данные о типе состава и числа вагонов в поезде. От станционной аппаратуры АСУ-ДПМ эта информаци  записываетс  в блок 1 ввода информации. Затем при наезде первой оси первого вагона поезда на датчики 3 веса сигналы от последних поступают в преобразователь 4 аналог-частота, откуда частотный сигнал подаетс  в делитель 5 частоты. В то же врем  перва  ось первого вагона наезжает на датчик 6 положени  оси, сигн от которого поступает в счетчик 7 осей. Если число вагонов в составе не уменьшено, то счетчик 7 осей находитс  в нулевом состо нии. Поэтому сигнал от датчика 6 положени  оси записывает в нем единицу. При этом счетчик 7 осей сигналом на своем выходе открывает вход формировател  8 временного интервала дл  -первого вагона, вслед за чем на второй вход последнего начинают поступать импульсы от делител  5j частоты. Процесс продолжаетс  вплоть до того момента, когда на счетчике 7 осей записываетс  число четыре. Это число означает, что все оси первого вагона г рошли над дaт iиком 6 положени  оси. При этом в счет

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ ПОЕЗДА МЕТРОПОЛИТЕНА по авт. св. № 765834, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью расшире- ния области его применения, в него введены элементы ИЛИ, счетчик загрузки поезда, блок сравнения, формирователь длительности импульсов и блок ввода информации, выходы которого объединенные в группу, соединены с третьими входами формирователей вре менных интервалов, вторые выходы которых через элемент ИЛИ подключены к первому входу счетчика загрузки поезда, выход которого через блок сравнения соединен с входом формирователя длительности импульсов и с вторым входом счетчика загрузки поезда, выход датчика сброса через блок ввода информации подключен к первому входу счетчика осей и непосредственно § к третьему входу счетчика загрузки “ поезда.

   SU „1049937 >