SU1234728A1 - Устройство дл взвешивани железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Description

1234728

элементами устройства позвол ет повы- уменьшени  диапазона нагрузок на тен- сить точность устройства за счет

зодатчики 6 и 7. 7 ил.

Изобретеиие относитс  к весоизмерительной технике и может быть использовано дл  взвешивани  грузов, перевозимых железнодорожным транспортом . .

Цель изобретени  - повышение точности за счет уменьшени  диапазона нагрузок на весоизмерительные датчики .

На фиг. I изображена функциональ- над схема устройства дл  взвешивани  железнодорожного подвижного состава , на Фиг. 2 - схема установки весовых модулей в железнодорожный путь, на (. 3 - схемы подвижного состава; на фиг. 4 - блок-схема идентификации на фиг, 5 - схема направлени  движени ; а фиг. 6 и 7 -схемы, по сн ющие работу предлагаемого устройства

Устройство дл  взвешивани  желез- нодорожного подвижного состава содержит встроенные в железнодорожный путь I весовые модули 2 и 3 (фиг.2), Модули 2 и 3 прикрепл ютс  к фун- даментньм блокам 4 струнами 5 и опи- раютс  на тензодатчики, соответственно 6 и 7.На фиг. 1 условно изображены два тензодатчика 6 левой пары модулей 2 и. два тензодатчика 7 правой пары модулей 3.

Тензодатчики 6 как и тензодатчики 7 включаютс  параллельно и соедин ютс  попарно с усилител ми 8, выходы S1 и S2 которых св заны с ана- входами вычислительного блока 9, соединенного с терминальной аппаратурой 10, например, дисплеем или устройством цифропечати. К усилител м 8 подключены также компараторы И, выходы которых HI (наездка правую по фиг. I пару модулей 3) и Н2 (наезд на левую по фиг. 1 пару модулей 2)подсоединены к схеме 12 направлени  движени  и совместна с выходами последней - к входам Коммутатора 13.

Выходы коммутатора I3 ПМ (передние модули) и ЗМ (задние модули) подключены на входы блока 14 иден

уменьшени  диапазона на

зодатчики 6 и 7. 7 ил.

5

5

0 5 0

0

5

тификации и на счетные входы триггеров 15 и 16 соответственно четности и нечетности осей. Выходы триггеров 15 и 16 св заны с входами клю- че1вой схемы 17, выход которой ИС (инициативный сигнал) подключен на вход вычислительного блока 9. К входу ключевой схемы f 7 подсоединен также выход блока 14 идентификации В (вагон).

Шина гашени  триггера 15 четности осей подсоединена к выходу ВТ (выейд тележки), а шина гашени  триггера 16 нечетностей осей - к вьпсоду ТВ (тележка выехала) блока 14 идентификации .

Команда ВТ (выезд тележки)соответствует началу выезда тележки, а команда ТВ формируетс  после окончани  выезда.

Объекты, с которыми оперирует предлагаема  система, изображены на фиг. 3.

Позицией Bf обозначают межосевые размеры четырехосного вагона, позицией В2 и ВЗ - конфигурацию ше- стиосного и восьмиосного вагонов, а позицией Л - локомотив. У подавл ющего большинства вагонов отечественного магистрального парка рассто ние -между блтаайшими ос ми в тележке мм, а у подавл ющего большинства локомотивов рассто ние В2 2100 мм.

В соответствии с этим дл  идентификации вагонов и ЛОКОМОТИВ& рассто ние между модул ми 2 и 3 (фиг. 2) выбрано мм.

Ллина модул  2 (3) лимитирована рассто нием между внутренними ос ми восьмиосного вагона ВЗ и выбираетс  услови  I d дл  того, чтобы исключить одновременное нагружение модул  2 (3) более, чем одной осью.

Рассто ние Д1 между первой и второй тележками вагонов В1, В2 и ВЗ дл  большинства объектов - более 5,4 мм, а дл  большинства локомотивов - от 3,8 до 5,4 м.

Блок 14 идентификации (фиг, 4), распознающий объекты (фиг. 3), содержит , например, инверторы 18 и 19, регистр подъезда тележки на триггерах 20, регистр выезда тележки на триггерах 21, триггер 22 (вагон), триггер 23 регистрации и ключ 24 гистрации..

Дл  гашени  триггеров 20 и 21 предусмотрены дифференцирующие цепочки , R2G2, а, дл  формировани  сигналов ВТ (выезд тележки) и ТВ (тележка выехала) - дифференцирующие цепочки R3C3, R4C4.

Схема 12 направлени  движени  взаимодействует с коммутатором 13 (фиг. 5) и содержит триггеры 25 и 26 левого и правого направлени  соответственно , ключи 27.

Устройство дл  взвешивани  железодорожного подвижного состава раотает следующим образом.

Пусть по железнодорожному пути 1 (фиг. 1) к весовым модул м 2 и 3 подъездает состав из вагонов В1, Н2, ВЗ и локомотива Л (фиг. 3), причем безразлично, в каком пор дке расставлены вагоны и где находитс  лоомотив .

При наезде в момент t первого колеса вагона или локомотива на моули 3 нагружаютс  тенаодатчики 7, срабатывает правый (фиг. 1) компаратор П , формиру  сигнал HI, кото25

30

35

рый через верхний ключ 27 (фиг. 5) возбуждает триггер 25 левого направени  и коммутатор 13 формирует сигнал ПМ (передние модули). .

С этого момента до подачи вруч- ную или автоматически команды Сброс 0 модули 3 позывают передние, а модули 2 - задние.

В момент tg (фиг. 7) первым сигналом ПМ коммутатора 13 через инвертор 18 (фиг, 4) возбуждаетс  первый 45 триггер 20 регистра подъезда тележки и погашаютс  по цепочке R2C2 триггеры 21 регистра выезда тележки. На фиг, 7 изображены моменты наезда осей тележек четырехосного вагона (В1), 50 а также тележек шестиосного и вось- миосного вагонов (В2 и ВЗ) на передние модули 3 (позици  ПМ) и на задние модули 2 (позици  ЗМ), а также моменты срабатывани  триггеров 15 и 55 16 соответственно четности и нечетности . Л - наезды на модули 3 и 2 локомотива.

5

О 5

2Q

25

30

35

0

45 50 55

4

В момент t (фиг. 7) возбуждаетс  триггер 15 четности (позици  BI- 15), работающий как счетный от сигнала ПМ.

ЕСЛИ первым в составе движетс  вагон (В1, В2 или ВЗ), то в момент t;, последует новый наезд на перед- ние модули 3 ранее, чем на задние модули 2 в момент t (фиг. 7).

Вторым сигналом ПМ в момент t возбуждаетс  второй триггер 20 и сигналом с выхода регистра подъезда тележки возбуждаетс  триггер 22, выдающий признак В (вагон),

Кроме того, в момент t, устанавливаетс  в исходное положение триггер 15 четности, выдава  разрешающий сигнал на ключевую схему 17.

В момент t триггеры 20 погашаютс , но триггер 22 остаетс  денньгм на все врем  взвешивани  данного вагона, выдава  признак В на ключевую схему 17,

В момент t, происходит наезд первой оси на задние модули 2, возбуждаетс  сигналом ЗМ триггер 16 нечетности (поз. В1-1 6, фиг. 7),а с выхода кгаочевой схемьг 17 поступает инициативный сигнал (ИС) иа вход вычислительного блока 9, по которому последний производит обработку сиг налов S1 и S2 по одному из известных алгоритмов..

Положение первой (третьей) и второй (четвертой)осей тележек четырехосного вагона В1 относительно передних 3 и задних 2 модулей в момент начала инициативного сигнала ИС показано на позиции В1 (фиг. 6).

Таким образом, тележка четырехосного вагона ВI во врем  взвешивани  находитс  на грузоприемной платформе обеими ос ми, т,е, система осуществл ет потележечное взвешивание и перераспределени  нагрузки между ос ми тележки, дефекты пути и подвешивани  -не сказываютс  на точности измерени ;

В момент tj (поз, В1, 4«г, 7) возбуждаетс  по сигналу ЗМ (задние мо- дули) второй из триггеров 21 (первый был возбужден в момент t) регистра выезда тележки и следом возбуждаетс  счетный триггер 23 регистрации. Формируетс  (фиг. 4) команда ВТ (выезд тележки), подтверждающа  состо ние сброса триггера 15.

Кроме того, в момент tj устанавиваетс  в исходное состо ние триггер 16 нечетности (поз. BI-16, фиг. 7) ак, что инициативный сигнал ИС з рекращаетс . Однако обработка сигналов S1 и S2 вычислительным блоком 9 прекращаетс  несколько ранее, по окончанию сигналов HI и Н2.

Взвешивание второй тележки (осей 10 3 и 4) четырехосного вагона В1 происходит аналогично взвешиванию первой тележки, но в момент t (поз. . 7) регистр выезда на триггерах 21 срабатывает повторно и на 5 входе ключа 24 регистрации по вл етс  разрешающий сигнал с триггера 23, устанавливаемого в исходное положение , так что после освобождени  задних модулей 2 в момент tц 20 устанавливаетс  в исходное состо ние триггер 22 (вагон) и на выч ислитель- жтй блок 9 проходит команда Р (региг- страци ), по которой результат взвешивани  передаетс , терминальной 25 аппаратуре Ш.

Схема прставленна  на фиг. 4,обеспечивав т однократную регистрацию массы каждого вагона, хот  при дви-. женин, например, локомотива импульсы 30 на входе ключа 24 по вл ютс  после съезда каждой его оси с задних модулей 2.

Взвеншвание .шестиосного вагона В2 (поз. В2-, В2-2, фиг. 6 и поз. 35 В2, г. 7) происходит иначе.

Взвешивание двух первьк осей каждой тележки шестиосного вагона В2 происходит точно так же, как и взвешивание тележки четырехосного вагона 40 В1 в соответствии с поз. В2-} на фиг. 6, .показывающей начало взвешивани .

Инициативный сигнал на обработку сигналов SI и S2, соответствующих 45 взвешиванию первых двух осей, продолжаетс  с момента t, до момента tj (поз. В2, фиг. 7).

В момент -t треть  ось тележки въезжает на задние модули 2 (момент tf за(ксиррван поз. В2-2, фиг. 6).

Фop Iиpyeтc  сигнал ВТ (выезд тележки ), устанавливающий в исходное Состо ние триггер 15 четности (поз. B2-I5:, фиг. 7.). От Сигнала ЗМ (зад- 55 нйе модули) возбуждаетс  триггер 16 нечетности. Поскольку признак В (ва- Гон) также формируетс  в момент t ,

то на всех трек входах ключевой схе|Мы 17 имеютс  разревтающие (единич- 1ные) сигналы, так что на вычислительный блок 9 поступает инициативный сигнал (ИС), который прекращаетс  только при наезде первого колеса следующей тележки на передние модули 3

По инициативному сигналу вычислительный блок 9 производит обработку только сигнала S2 (поскольку зан ты только задние модули 2) до окончани  сигнала Н2.

Таким образом, взвешивание шестиосного вагона В2 производитс  в два приема: сначала (поз. В2-1, фиг. 6) две первые оси взвешиваютс  совместно (потележечный принцип), а затем треть  ОСЬ; каждой тележки взвешиваетс  отдельно (поз. В2-2).

Кажда  тележка восьмиосного вагона ВЗ взвешиваетс  в два приема: вначале две первые оси, начина  с момента t (поз. ВЗ-1, фиг. 6 и ВЗ-16, фиг. 7), а затем две последующие с момента t, (поз. ВЗ-2, фиг. 6 и ВЗ-16, фиг. 7).

Локомотив или другой объект с межосевыми рассто ни ми более 1950 мм проходит через передние и задние модули 3 и 2, не вызьша  инициативного сигнала, так как влслед за срабатыванием в момент to (фиг. 7) первого триггера 20 регистра подъезда (фиг. 4) в момент t,j приходит гас щий импульс ЗМ и признак В (вагон) не образуетс  ни в момент t, ни в дальнейшем, вследствие чего ключева  схема 17 не формирует инициативного сигнала ИС (фиг. 7). Никакие технические средства дл  исключени  локомотива в системе не используютс  .

Таким образом, предлагаема  система осуществл ет потележечное взвешивание любых четырехосных вагонов.

При взвешивании шестиосных вагонов система осуществл ет смешанное потележечНо-поосноё взвешивание, однако потележечно взвешиваютс  четыре оси, а поосно - две, что уменьшает веро тность ошибок, свойственных поосному взвешиванию.

Кажда  тележка восьмиосного вагона состоит из двух двуосных тележек, св занных соединительной балкой. Таким образом, восьмиоскый вагон взвешиваетс  системой потележечно.

но в четыре приема, по числу тележек в восьмиосном вагоне.

Поскольку ось опираетс  на две токи , а тележка - на четыре, то неров- ность пути и дефекты подвешивани  сильнее сказываютс  при поосном взвешивании восьмиосного вагона, чем при потележечном.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство, дл  взвешивани  железнодорожного подвижного состава, содержащее грузоприемную платформу с весоизмерительными датчиками, .соединенными через усилители с первым и вторым входами вычислительного блока , выходом соединенного с терминальной аппаратурой и с компараторами , выходы которых соединены с третьим и четвертым входами -вычислительного блока, с входами cxet-bi направлени  движени  и через .коммутатор - с входами блока идентификации, выход

   L

   фиг. 2

   0ui. 3

   5

   to

   5 25

   234728,8

   Регистраци  которого подключен к п тому входу вычислительного блока, а выходы схемы направлени  движени  подключены к управл ющим входам коммутатора, отличающеес  тем, что, с целью повьшени  точности за счет уменьшени  диапазона нагрузок на весоизмерительные датчики , в него введены триггер четности и триггер нечетности осей, счетные входы которых подключены .к вы-, ходам коммутатора, а входы гашени  - к выходам блока идентификации, и ключева  схема, через которую выхода триггеров четности и не четноС га осей и выход Вагон блока идентификации подключены к шестому входу вычислительного блока, причем грузоприем- на  платформа выполнена в виде двух пар весовых модулей, установленных на рассто нии друг от друга большем минимального- межосевого рассто ни  взвешиваемого подвижного состава, но меньшем межосевого рассто ни  у локомотива.

   20

   Доз. ВТ

   Лоз.вг

   А f

   ТВ

   Сч

   tf3ue,

   ПП

   Ws.S

   7 7/Jfly

   .4

   - Т - /

   . ю1чо}

   t zofSDl l gjiKy/

   т

   гздг

   гвт

   30(fO)

   гf.

   JD{SOnk2Q(S0J Шт Ш№П

   I , , ; I , г , 7 Ч -J. . . ;. . 3

   4

   ioiSO) w /gg/ h 2ft3)

   23

   ffut.f

   1(3) осьl{t)oet

   JL

   to

   1

   tt

   ta

   1(1 j act

   г(5)

   t.

   Составитель В.Ширшов Редактор Л.Повхан Техред Л.Сердюкова Корректор Б.Бут га,

   Заказ 2977/46 Тираж 705Подписное

   . ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна ,4

   гфо)

   Дбилеение Br(t,l

   9i-2(t)

   I

   /7W

   Г

   3

   f

   15

   81

   «

   3{ф

   L

   ЛС

   зн й

   и 1м I

   да«. 7