KR20140093761A - 자동차용 차체 구조，특히 바닥 구조 - Google Patents

자동차용 차체 구조，특히 바닥 구조 Download PDF

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토르벤 뵈쉐
그벤돌린 쉬페리
마르틴 슈타인뤼켄
슈테판 틸레
위르겐 힐만
베르나르트 로만
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폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
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Abstract

본 발명은 충돌 상황에서 규정된 부하 경로를 형성하는 지지체 부품을 포함하는 자동차용 차체 구조, 특히 바닥 구조에 관한 것이다. 본 발명에 따라, 적어도 하나의 규정된 부하 경로, 특히 정면 충돌 부하 경로 및/또는 측면 충돌 부하 경로 및/또는 후면 충돌 부하 경로의 영역에 놓인 지지체 부품의 적어도 몇몇은 열간 성형된 또는 형상 경화된 강 시트로 이루어진 고강도 지지체 부품들, 바람직하게는 완전히 경화된 또는 적어도 부분적으로 경화된 고강도 지지체 부품들에 의해 형성되고, 상기 지지체 부품들은 직접 또는 간접, 바람직하게는 직접 서로 결합되며, 특히 압력 및/또는 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 및/또는 재료 결합 방식으로 결합된다.

Description

자동차용 차체 구조，특히 바닥 구조{BODY STRUCTURE，IN PARTICULAR FLOOR STRUCTURE，FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 자동차용 차체 구조, 특히 바닥 구조에 관한 것이다.
자동차 공학 분야에서는 차량 전체 중량을 줄이거나 또는 개선된 디자인에서 차량 전체 중량을 상승시키지 않으려고 지속적으로 노력한다. 그러나, 이는 결정된 차량 부품의 중량을 줄일 때만 실현될 수 있다. 이 경우, 특히 미가공 차체의 중량을 이전 차체 디자인에 비해 현저히 낮추려고 한다. 그러나, 동시에 충돌 상황에서 안전성, 특히 자동차 내 승객의 안전성 및 차체 구조의 거동에 대한 요구가 높아진다. 특히, 미가공 차체가 중량 감소와 동시에 규정된 변형 거동 시에도 항상 높은 또는 높아진 강도 및 강성을 가질 것이 요구된다. 이러한 요구에 부합하기 위해, 최신 차량 제조에서는 경금속으로 이루어진 부품 및 강 시트로 제조된 차체 부품이 사용되는 차체가 사용된다.
이와 관련해서 또한 냉간 성형된 시트 부품보다 높은 강도를 가진 열간 성형된 시트들로 특정 강 시트 차체 부품을 형성하는 것이 일반적으로 공지되어 있다. 이러한 열간 성형된, 고강도 또는 최고강도의 부품을 사용함으로써, 특정 차체 영역에 더 높은 강도가 제공될 수 있다. 이러한 열간 성형된 시트들은 자동차 공학에서 형상 경화된 시트 부품이라고도 한다. 따라서, 이하에서 "형상 경화" 및 "열간 성형"은 동의어로 사용되고, 넓은 의미로 냉간 성형된 시트보다 더 높은 강도를 갖는 시트 부품을 의미한다.
예컨대, 이러한 열간 성형된 또는 형상 경화된 시트 부품의 사용은 DE 10 2004 037 789 B3에 공지되어 있고, 이 시트 부품에서 자동차의 차체용 바닥 어셈블리는 발밑 공간, 차량 길이 방향으로 연장하는 터널, 그리고 전방 및 후방 길이방향 지지체용 결합 섹션을 가진 바닥 플레이트를 포함한다. 여기서, 바닥 플레이트는 일체형의 변형된 시트 플레이트로 제조되고, 변형 거동을 조절하기 위해, 바닥 플레이트의 다른 영역보다 높은 강도를 가진 특정 영역들이 제공된다. 이를 위해, 더 높은 강도의 영역들이 부분적으로 열간 성형되고 어닐링된다. 더 높은 강도의 영역들은 발밑 공간 내에 놓이거나 터널에 배치될 수 있다. 바닥 플레이트에 성형된 측면 도어 실의 경우에, 이것도 열간 성형되고 어닐링될 수 있다. 동일한 것이 바닥 플레이트에 성형된 시트 횡방향 지지체에도 적용된다. 전방 또는 후방 길이방향 지지체가 결합되어야 하는, 일체형 시트 플레이트의 영역은 롤링 기술에 의해 더 높은 강도로 열간 성형될 수 있다. DE 10 2004 037 789 B3과 유사한 구성이 DE 10 2004 044 925 B3에도 공지되어 있다.
열간 변형된 시트들의 사용은 DE 10 2004 021 553 A1에 공지되어 있으며, 여기서 길이방향 중공 지지체는 2개의 개별 프로파일로 이루어지고, 상기 개별 프로파일은 상이한 강도를 갖는다.
또한, EP 1 382 514 A1에는 자동차용 바닥 구조가 공지되어 있고, 상기 바닥 구조의 각각의 시트 횡방향 지지체는, 자동차 길이 방향으로 향한 단부 측 중공 프로파일 타입의 모자형상 시트 수용부를 포함하는, 차량 종축에 대해 횡으로 배치된 중앙 지지체 프로파일로 이루어지고, 각각 터널 측에 배치된 시트 수용부는 중앙 터널용 보강 부재로서 형성되며 중앙 터널의 외부 윤곽 내로 연장된다.
본 발명의 과제는 중량 면에서 바람직하게 형성된 차체 부품의 사용과 관련해서 다양한 충돌 상황에서 항상 탁월한 변형 거동을 갖는, 자동차용 차체 구조, 특히 바닥 구조를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제1항의 특징들에 의해 달성된다. 바람직한 실시예들은 그것을 인용하는 종속 청구항들의 대상이다.
청구항 제1항에 따라, 충돌 상황에서 규정된 부하 경로를 형성하는 지지체 부품을 포함하는 자동차용 차체 구조, 특히 바닥 구조는, 적어도 하나의 규정된 부하 경로, 특히 정면 충돌 부하 경로 및/또는 측면 충돌 부하 경로 및/또는 후면 충돌 부하 경로의 영역에 놓인 지지체 부품의 적어도 몇몇이 열간 성형된 또는 형상 경화된 강 시트로 이루어진 고강도 지지체 부품들, 바람직하게는 완전히 경화된 또는 부분적으로 경화된 고강도 지지체 부품들에 의해 형성되고, 상기 지지체 부품들은 직접 또는 간접, 바람직하게는 직접 서로 결합되며, 특히 압력 및/또는 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 및/또는 재료 결합 방식으로 서로 결합되고, 또한 바람직하게는 규정된 부하 경로(들)의 영역에 놓이지 않은 차체 부품 또는 플랭킹(planking)은 적어도 부분적으로 고강도 지지체 부품보다 낮은 강도의 강 재료로 및/또는 경금속으로 및/또는 경우에 따라 플라스틱 재료, 예컨대 섬유 강화 플라스틱 재료로 제조되는 것을 특징으로 한다.
이러한 본 발명에 따른 해결책에 따라, 충돌 측에서 높은 부하를 받는 영역들에 열간 성형된 또는 형상 경화된 강 영역을 사용함으로써, 차체 구조가 규정된 충돌 상황에서 변형을 허용하지 않거나 또는 적은 변형만을 허용해야하는 영역에서 변형이 감소된다. 동시에, 차체 구조의 중량 및 부품 다양성이 바람직하게 줄어들기 때문에, 특히 CO2 방출 및 비용과 관련해서 바람직한 조건이 달성될 수 있다.
바람직한 구체적인 제 1 실시예에 따라, 정면 충돌 부하 경로의 영역에 놓인 고강도의 지지체 부품이 적어도 차량 횡축과 관련해서 마주 놓인 차량 측면 상에 놓인 각각 하나의 길이방향 지지체 부품 및/또는 차량의 횡축과 관련해서 마주 놓인 차량 측면 상에 놓인 각각 하나의 도어 실 부품, 바람직하게는 내부에 놓인 도어 실 부품, 및/또는 차량 횡축과 관련해서 마주 놓인 차량 측면 상에 놓인 각각 하나의 A-컬럼 부품 및/또는 차량 길이 방향으로 연장하는 중앙 터널 부품 및/또는 차량 횡방향으로 연장하는 발밑 공간 횡방향 지지체에 의해 형성된다. 특히, 모든 또는 대부분의 전술한 부품들의 조합은 고강도 부품 결합체를 형성하고, 상기 부품 결합체는 정면 충돌과 관련해서 변형을 허용하지 않거나 또는 적은 변형만을 허용하기에 특히 적합하다.
내부에 놓인 부품은 여기서 그리고 하기에서도, 조립된 상태에서 차량 내 위치와 관련해서, 내부에 놓인 부품과 결합된 차량의 어셈블리의 외부 부품보다 더 차량 내부면을 향해 놓이는 부품을 의미한다.
고강도 길이방향 지지체 부품이 길이방향 지지체 연장부에 의해 형성되고, 상기 연장부는 전방 길이방향 지지체, 바람직하게는 상기 연장부보다 저강도의 강 재료로 이루어진 전방 길이방향 지지체에 연결되고 고강도 A-컬럼 부품 및/또는 고강도 도어 실 부품 및/또는 고강도 발밑 공간 횡방향 지지체와 직접 또는 간접적으로, 바람직하게는 직접, 결합되는 것이 특히 바람직한 것으로 나타났다. 거의 길이방향 지지체 연장부만이 고강도 강 재료로 형성되기 때문에, 이것에 전방으로 연결되는 전방 길이방향 지지체는 중량 면에서 바람직하고 규정된 충돌 거동을 가진 길이 방향 지지체로 형성될 수 있고, 상기 길이방향 지지체를 통해 정면 충돌 시 탁월한 방식으로 힘이 흡수될 수 있으며 대부분 고강도 부품으로 형성된 정면 충돌 부하 경로로 도입될 수 있다. 특히 이러한 구성과 관련해서, 고강도 도어 실 부품이 바람직하게 직접 고강도 A-컬럼 부품 및/또는 발밑 공간 횡방향 지지체와 결합되거나 또는 고강도 중앙 터널 부품이 직접 또는 간접적으로, 바람직하게는 직접, 발밑 공간 횡방향 지지체와 결합되는 것이 바람직하다.
이러한 차체 구성에 의해 정면 충돌력이 바람직하게는 전방 길이방향 지지체 또는 고강도 길이방향 지지체 부품을 통해 도어 실로 그리고 고강도 발밑 공간 횡방향 지지체를 통해 고강도 중앙 터널 부품으로 전달될 수 있기 때문에, 정면 충돌의 경우 탁월한 힘 방출 및 그에 따라 특히 바람직한 변형 거동이 주어진다. 이와 관련해서, 개별 고강도 지지체 부품의 열 변형 또는 형상 경화에 의해 동시에 부품 다양성이 현저히 감소한다는 것이 명확히 언급되어야 한다. 고강도 부품, 예컨대 고강도 중앙 터널 부품이 테일러드-롤드-블랭크-방법(Tailored-Rolled-Blank-Verfahren)에 따른 제조 과정의 범주에서 상이한 재료 두께로 그리고 특히 일체형으로 제조될 수 있어서, 추가의 보강 시트를 가진 복잡한 시트 구성이 생략될 수 있다.
본 발명에 따른 차체의 충돌 거동은 정면 충돌 시, 차량 횡방향으로 마주 놓인 차량 측면에 저강도의 강 재료로 이루어진 각각 하나의, 제 1의 전방 길이방향 지지체가 배치되고, 상기 제 1의 전방 길이방향 지지체에는 각각 하나의 고강도 길이방향 지지체 연장부가 연결되며, 상기 길이방향 지지체 연장부는 대략 도어 높이에 걸쳐 연장된 고강도 A-컬럼 부품의, 차량 수직축 방향으로 볼 때 하부 영역에 결합되는 한편, 동시에 고강도 A-컬럼 부품의 상부 영역에는 대략 차량 길이 방향으로 연장된 다른, 제 2의, 전방 길이방향 지지체가 결합됨으로써, 추가로 상승될 수 있다. 상기 전방의 제 2 길이방향 지지체가 바람직하게는 차량 수직축 방향으로 볼 때 상부에 및/또는 차량 횡축 방향으로 볼 때 각각 관련 제 1 길이방향 지지체보다 더 외부에 놓여 연장한다. 마주 놓인 차량 측면에 이러한 2중 길이방향 지지체 배치에 의해, 특히 측면으로 갖다 댄 정면 충돌 상황에서, 바람직한 힘 전달이 2개의 측면 길이방향 지지체를 통해, 특히 차량 수직축 방향과 관련해서 A-컬럼 부품의 상부 측면 및 하부 측면으로부터 이루어지므로, 정면 충돌력이 여기서 이미 바람직하게 분배된 다음, 다른 실질적으로 고강도의 지지 부품으로 전달될 수 있다.
구체적으로, 2개의 마주 놓인 A-컬럼 부품들 사이의 영역에 연장하는 부품들 또는 플랭킹들, 바람직하게는 전방 벽, 가장 바람직하게는 고강도의 발밑 공간 횡방향 지지체에 결합된 전방 벽 및/또는 윈드실드에 가까운 횡방향 지지체, 바람직하게는 전방 벽에 결합된 횡방향 지지체가 저강도의 강 재료 및/또는 경금속 또는 경우에 따라 플라스틱 재료로 제조될 수 있고, 고강도의 A-컬럼 부품 및/또는 고강도 길이방향 지지체 연장부 및/또는 제 2 길이방향 지지체 및/또는 고강도 발밑 공간 횡방향 지지체와 직접 또는 간접적으로 결합될 수 있어서, 중량 면에서 바람직하고 컴팩트하게 구성된 그리고 정면 충돌 거동과 관련해서 최적화된 차체 구조가 주어진다.
이와 관련해서, 2개의 길이방향 지지체들 사이의 또는 길이 방향 지지체들 및/또는 길이방향 지지체 연장부 사이의 영역에 제공된 또는 결합된 부품들 또는 플랭킹들, 바람직하게는 휠 하우징 부품 및/또는 서스펜션 스트럿 돔 부품은 저강도의 강 재료 및/또는 경금속 또는 경우에 따라 플라스틱 재료, 예컨대 섬유 강화된 플라스틱 재료로 형성되는 것이 바람직하다.
더 최적화된 충돌 거동은 이하의 실시예에 의해 달성되며, 여기서 고강도 길이방향 지지체 연장부에는 조립된 상태에서 승객실 영역 내로 연장된 길이방향 지지체 영역이 연결되고, 상기 길이방향 지지체 영역은 고강도 중앙 터널 부품 및/또는 고강도 도어 실 부품에 대해 대략 평행하게 연장하고 및/또는 상기 길이방향 지지체 영역은 저강도의 강 재료 또는 경금속 또는 플라스틱 재료로 형성되고, 및/또는 상기 길이방향 지지체 영역은 대략 후면의 힐 시트(heel sheet) 부품 및/또는 승객실의 후면의 횡방향 지지체 부분까지 연장되고 및/또는 상기 길이방향 지지체 영역은 발밑 공간 횡방향 지지체를 통해 맞물리거나 또는 발밑 공간 횡방향 지지체 하부로 맞물리고, 특히 하부로 맞물려 지지한다. 이러한 중량 면에서 바람직한 승객실측 길이방향 지지체 영역에 의해, 정면 충돌력이 바람직하게는 고강도 중앙 터널 또는 고강도 도어 실 부품에 분배됨과 더불어 추가로 상기 다른 길이방향 지지체 영역으로 전달될 수 있어서, 많은 힘 흐름 경로에 분배된 높은 힘 방출이 실질적으로 전체의 바닥 어셈블리를 통해 이루어지고, 상기 바닥 어셈블리는 일체형으로 제조되지 않을 것이다.
앞에서 이미 고강도 중앙 터널 부품과 관련해서 언급된 바와 같이, 열간 성형에 의해 또는 형상 경화에 의해 고강도 지지체 부품이 제조될 수 있고, 지지체 부품의 구성 부분 다양성은 줄어드는 것이 특히 바람직하다. 이는 발밑 공간 횡방향 지지체의 형성에도 적용되고, 상기 발밑 공간 횡방향 지지체는 일체형으로, 그러나 바람직하게는 2 부분으로, 마주 놓인 차량 측면들 사이에 연장된 및/또는 서로 결합된 일체형 횡방향 지지체 부분으로 구성된다. 대안으로서 또는 추가로, 고강도 A-컬럼 부품이 차량 내 위치와 관련해서 내부의 및 벨트 라인 하부에 연장하는 일체형 부품에 의해 형성될 수 있다.
본 발명의 바람직한 제 2 실시예에 따라, 규정된 측면 충돌 부하 경로의 영역에 놓인 고강도의 지지체 부품들은 적어도 차량 횡축과 관련해서 마주 놓인 차량 측면 상에 놓인, 바람직하게는 내부에 놓인 각각 하나의 도어 실 부품 및/또는 차량 횡방향으로 연장하는, 차량 길이 방향과 관련해서 전방의 발밑 공간 횡방향 지지체 및/또는 차량 횡 방향으로 연장하는, 차량 길이 방향과 관련해서 후방의 하나의 지지체, 특히 힐 시트, 및/또는 차량 횡 방향으로 연장하는 시트 횡방향 지지체에 의해 형성된다. 전방의 고강도의 발밑 공간 횡방향 지지체 및/또는 고강도의 시트 횡방향 지지체 및/또는 고강도의 힐 시트가 고강도의 도어 실 부품과 직접 또는 간접적으로, 바람직하게는 직접, 결합될 수 있다. 또한, 대안으로서 또는 추가로 시트 횡방향 지지체가 직접 또는 간접적으로 고강도 중앙 터널 부품과 결합되고, 상기 중앙 터널 부품은 차량 길이 방향으로 볼 때 발밑 공간 횡방향 지지체와 힐 시트 사이에 연장되고, 발밑 공간 횡방향 지지체 및/또는 힐 시트와 직접 또는 간접적으로 결합된다. 또한, 대안으로서 또는 추가로, 발밑 공간 횡방향 지지체 및/또는 도어 실 부품이 A-컬럼 부품과 직접 또는 간접적으로, 바람직하게는 직접, 결합될 수 있고, 상기 A-컬럼 부품은 바람직하게 도어 실 영역으로부터 차량의 벨트 라인까지 연장된다.
상기 조치들에 의해, 특히 모든 또는 적어도 대부분의 상기 조치들의 조합에 의해, 측면 충돌력은 바람직하게 각각의 도어 실 부품을 통해 발밑 공간 횡방향 지지체 또는 시트 횡방향 지지체 및 힐 시트로 분배되고, 지지되며 방출될 수 있다.
이와 관련해서 측면 충돌 부하 경로의 영역에 놓인 고강도 지지체 부품이 바닥 측에서 및/또는 승객실 측에서 연장하는, 고강도 지지체 부품으로 이루어진 대략 링형 또는 직사각형 프레임을 형성하는 구체적인 실시예가 특히 바람직하다. 이러한 링형 구성과 관련해서, 망상 또는 격자형 구성을 형성하기 위해 경우에 따라 적어도 하나의 다른, 바람직하게는 차량 횡방향으로 또는 차량 길이 방향으로 연장하는 고강도 지지체 부품, 바람직하게는 고강도 중앙 터널 부품 및/또는 적어도 하나의 고강도 시트 횡방향 지지체가 스트럿 형태로 프레임 내에 또는 프레임 내부에 연장하고 및/또는 상기 프레임과 간접 또는 직접적으로 결합되는 것이 바람직하다.
이러한 구성에 의해, 바람직하게는 마주 놓인 도어 실 부품들 사이의 및/또는 중앙 터널 부품과 도어 실 부품 사이의 및/또는 발밑 공간 횡방향 지지체와 후방 지지체, 특히 힐 시트 사이의 영역에 놓인 부품들 또는 플랭킹들, 특히 바닥 벽이 저강도 강 재료 및/또는 경금속 및/또는 경우에 따라 플라스틱 재료로 중량 면에서 바람직하게 제조될 수 있다. 이로 인해, 중량 면에서 바람직하게 구성되며 최적화된 충돌 거동을 가진 차체가 주어진다.
다른 바람직한 구체적인 실시예에 따라, 규정된 후면 충돌 부하 경로의 영역에 놓인 고강도 지지체 부품이 적어도 차량 횡축과 관련해서 마주 놓인 차량 측면에 놓인 각각 하나의 후방의 또는 후면의 길이방향 지지체에 의해 및/또는 차량 횡축 방향으로 연장하는, 차량 길이 방향과 관련해서 후방의, 바람직하게는 일체형 횡방향 지지체에 의해 및/또는 차량 횡축 방향으로 연장하는, 바람직하게는 일체형 힐 시트에 의해 및/또는 차량 횡축과 관련해서 마주 놓인 차량 측면 상에 놓인, 바람직하게는 내부에 놓인 각각 하나의 도어 실 부품에 의해 형성된다.
이와 관련해서, 고강도의 후방의 길이방향 지지체가 관련된 고강도의 도어 실 부품 및/또는 고강도의 후방 횡방향 지지체 및/또는 고강도의 힐 시트 및/또는 승객실 측 길이방향 지지체 영역(하기에서 상세히 설명됨)과 직접 또는 간접적으로, 바람직하게는 직접, 결합되는 것이 특히 바람직하다. 대안으로서 또는 추가로, 힐 시트가 각각 관련된 고강도의 도어 실 부품 및/또는 고강도의 후방의 횡방향 지지체 및/또는 바람직하게는 고강도의 중앙 터널 영역 및/또는 승객실 측 길이방향 지지체 영역(이하에서 상세히 설명됨)과 직접 또는 간접적으로, 바람직하게는 직접, 결합될 수 있다.
후면의 차체 영역의 이러한 구성에 의해, 후면 충돌 시 확실한 힘 분배가 달성되는데, 그 이유는 후면 충돌력이 후방 길이방향 지지체를 통해 도어 실 부품 또는 승객실측 길이방향 지지체 영역 및 힐 시트 또는 후방 횡방향 지지체 내로 도입됨으로써 바람직하게는 다양하게 분배될 수 있기 때문이다. 이로 인해, 큰 충돌력이 전술한 2개의 측면 충돌 또는 정면 충돌 부하 경로에서와 같이 바람직하게는 적은 변형으로 그리고 그에 따라 최적으로 승객을 보호하면서 흡수될 수 있다.
전술한 승객실측 길이방향 지지체 영역은 바람직하게는 전방 길이방향 지지체 부품의 연장부에 의해, 특히 프런트 엔드 측에 배치된 고강도의 길이방향 지지체 부품에 연결된 길이방향 지지체 영역에 의해 형성되고, 바람직하게는 승객실측 길이방향 지지체 영역이 저강도의 강 재료 및/또는 경금속 및/또는 플라스틱으로 제조된다. 프런트 엔드 측에 배치된 고강도 길이방향 지지체 부품은 바람직한 정면 충돌 부하 경로의 설명과 관련해서 이미 상세히 설명된 바와 같이, 이것에 비해 저강도의 및/또는 경금속으로 및/또는 플라스틱으로 제조된 전방의 길이방향 지지체에 연결되는 것이 바람직하다.
다른 바람직한 실시예에 따라, 고강도 도어 실 부품은 차량 길이 방향으로 그리고 후방으로, 후면 방향으로 볼 때, 힐 시트를 지나 이보다 저강도의 강 재료로 및/또는 경금속 재료로 및/또는 경우에 따라 플라스틱 재료로 제조된 도어 실 연장부로 연장되고, 상기 도어 실 연장부로 각각 관련된 후방의 고강도 길이방향 지지체 및/또는 고강도의 후방 횡방향 지지체와 직접 또는 간접, 바람직하게는 직접 결합된다. 이로 인해, 간단하고 경제적이며 중량 면에서 바람직한 구성을 가지면서 기능적으로 매우 확실한 특히 바람직한 고정 가능성이 주어진다.
또한 전체적으로 매우 고강도의 부품 결합체를 형성하기 위해, 고강도의 도어 실 부품이 고강도의 후방 횡방향 지지체와 직접 또는 간접, 바람직하게는 직접 결합될 수 있다. 전체적으로는, 후면 충돌 부하 경로를 형성하는 고강도의 후방 길이방향 지지체가 한편으로는 승객실 측의 고강도의 도어 실 부품과 함께 그리고 다른 한편으로는 고강도의 후방 횡방향 지지체 및/또는 고강도의 힐 시트와 함께 바닥 측의 고강도 H-형 구조를 형성하는 디자인이 특히 바람직하다.
이러한 후면 충돌 부하 경로 실시예와 관련해서, 마주 놓인 후방의 고강도 길이방향 지지체 및/또는 고강도의 힐 시트 또는 후방의 횡방향 지지체 사이의 영역에 놓인 및/또는 배치된 또는 거기에 직접 또는 간접적으로 결합된 부품들 및/또는 플랭킹들, 특히 바닥 벽 및/또는 후방 시트측 시트 횡방향 지지체가 이보다 저강도의 강 재료 및/또는 경금속 및/또는 경우에 따라 플라스틱 재료로 제조되는 것이 바람직하다. 이로 인해, 측면 충돌 부하 경로 또는 정면 충돌 부하 경로와 관련해서 전술한, 중량 면에서 바람직한 구성의 장점이 얻어진다.
각각의 사용의 경우에 최적화된 차체 구성을 제공하기 위해, 전술한 그리고 청구범위에 언급된 부분 특징들이 임의로 서로 교환될 수 있고 및/또는 서로 조합될 수 있다. 기본적으로, 차체에서 전술한 부하 경로 구성들 중 하나만이 또는 전술한 부하 경로 구성들 중 2개, 예컨대 정면 충돌 부하 경로 구성 및 측면 충돌 부하 경로 구성 또는 측면 충돌 부하 경로 구성 및 후면 충돌 부하 경로 구성 또는 정면 충돌 부하 경로 구성 및 후면 충돌 부하 경로 구성이 나타날 수 있다. 물론, 모든 전술한 부하 경로 구성이 나타나는 차체 디자인이 특히 바람직한데, 그 이유는 이로 인해 전체적으로 고강도 지지체 부품 구성이 정확히 충돌 측에서 큰 부하를 받는 영역들에 제공될 수 있기 때문이며, 상기 영역들에서 충돌 시 차체 구조가 변형되지 않아야 하거나 또는 적게 변형되어야 하는 곳에서 변형이 줄어들 수 있고 동시에 중량 및 구성 부분 다양성 및 그에 따라 비용이 감소된다.
앞에서 상세히 설명된 바와 같이, 고강도 지지체 부품의 제조는 예컨대 소위 테일러드-블랭크-방법(Tailored-Blank-Method)에 의해 이루어질 수 있고, 상기 방법에 의해 고강도 부품이 상이한 재료 질 또는 시트 두께로 형성될 수 있다. 이 경우, 정확히 제조되는 시트 부품을 형성하기 위해 테일러드-롤드-블랭크-방법(Tailored-Rolled-Blank-Method)의 사용이 특히 바람직하다.
고강도의, 열간 성형된 또는 형상 경화된 부품은 강 플레이트 또는 예비 성형된 강 부품이 작렬하는 상태로 프레스된 다음 급냉됨으로써 제조되는 것이 바람직하다. 신속한 냉각은 재료 내의 조직을 변화시키며 차체 부품에 극단의 강도를 제공한다. 중량 절감, 높은 충돌 안전성 및 긍정적인 에너지 평형은 이러한 프로세스의 다른 장점이다. 구체적으로, 형상 경화의 범주에서 본 발명에 따른 고강도 지지체 부품의 제조 시, 각각의 강 부품 또는 시트 부품은 로, 예컨대 롤러 난로로 내에서 900℃ 이상으로 가열된다. 그리고 나서, 로봇 팔은 롤링하는 작열된 부품을 잡아서 수냉식 공구에 놓는다. 프레스가 이동하고, 규정된 시간 간격 내에, 예컨대 10 내지 15 초 내에 상기 부품이 예컨대 170℃로 냉각된다. 그 후에, 로봇이 차가워진 그리고 경화된 부품을 꺼내 운반 지점으로 이송한다.
부품의 완전한 또는 적어도 부분적인 경화에 의해, 다른 바람직한 부품 특성이 정확히 필요한 곳에 형성될 수 있다. 예컨대, 고강도 부품에 상이한 경도 또는 경도 등급을 가진 영역들이 형성되거나 또는 상이한 경도 또는 경도 등급을 가진 고강도 부품이 형성된다.
본 발명에 의해, 중량 면에서 바람직하게 형성된 차체 부품의 사용과 관련해서 다양한 충돌 상황에서 항상 탁월한 변형 거동을 갖는, 자동차용 차체 구조, 특히 바닥 구조가 제공된다.
도 1은 본 발명에 따른 차체의 바닥 어셈블리의 실시예의 개략적인 분해도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차체의 바닥 어셈블리의 다른 실시예를 조립된 상태로 도시하는 도면이다.
도 3은 정면 충돌 시 도 2에 따른 차체의 바닥 어셈블리를 도시하는 도면이다.
도 4는 측면 충돌 시 도 2에 따른 차체의 바닥 어셈블리를 도시하는 도면이다.
도 5는 후면 충돌 시 도 2에 따른 차체의 바닥 어셈블리를 도시하는 도면이다.
이하, 본 발명이 도면을 참고로 상세히 설명된다.
도 1에는 차체의 본 발명에 따른 바닥 구조(1)의 예시적인 실시예가 분해도로 도시되고, 분해도에는 개별 부품들이 매우 양호하게 나타난다. 도 2에는 상기 바닥 구조(1)의 조립된 상태가 사시도로 도시된다.
상세하게는 바닥 구조(1)가 하기 구성을 갖는다:
바닥 구조(1)는 프런트 엔드 영역(2)에 저강도의, 예컨대 냉간 성형된 강 재료로 이루어진 2개의 전방의 제 1 길이방향 지지체(3)를 포함하고, 상기 길이방향 지지체(3)에는 차량 종축 방향(x)으로 볼 때 열간 성형된 또는 형상 경화된, 그에 따라 고강도의 길이방향 지지체 연장부(5)가 연결된다.
여기서 예시적으로 경우에 따라 외부로 휘어질 수 있는(도 2) 길이방향 지지체 연장부(5)에는 조립된 상태에서 승객실 영역(4) 내로 연장된 길이방향 지지체 영역(6)이 연결되고, 상기 길이방향 지지체 영역(6)은 예컨대 저강도의 강 재료로 형성된다.
*특히 도 2에 나타나는 바와 같이, 고강도의 강 재료로 이루어진 길이방향 지지체 연장부(5)에는 차량 횡방향(y)으로 마주 놓인 차량 측면 상에 각각 열간 성형된 또는 형상 경화된 강 재료로 이루어진 A-컬럼 부품(7)이 결합되고, 상기 A-컬럼 부품(7)은 차량 수직축 방향(z)으로 상부로 연장된다. 길이방향 지지체 연장부(5)는 차량 수직축 방향과 관련해서 하부 컬럼 영역(특히, 도 2 참조)에 장착되는 한편, 상부 컬럼 영역에는 고강도의 A-컬럼 부품(7)보다 저강도의 강 재료로 이루어진 제 2의 전방 길이방향 지지체(8)가 연결되고, 상기 제 2의 전방 길이방향 지지체(8)는 차량 종축 방향(x)으로 전방으로 연장되고, 제 1의 전방 길이방향 지지체와 대략 평행하게 또는 제 1의 전방 길이 방향 지지체로부터 이격되어 차량 측면을 향해 배치된다.
2개의 길이방향 지지체들 (3, 8) 또는 A-컬럼 부품들(7) 사이의 영역에는 전방 벽(9) 및 상기 전방 벽(9) 상부에 연장하는 또는 상기 전방 벽과 결합된, 윈드실드에 가까운 횡방향 지지체(10)가 배치되고, 상기 전방 벽 및 횡방향 지지체(10)는 바람직하게는 둘 다 경금속, 예컨대 알루미늄으로 제조된다.
또한, 프런트 헤드 영역(2)에서 각각 제 1 길이방향 지지체(3)와 제 2 길이방향 지지체(8) 사이의 영역에 다른 바닥 구조 부품, 즉 휠 하우징 돔 및 서스펜션 스트럿 돔(11)이 배치된다. 상기 휠 하우징 돔 및 서스펜션 스트럿 돔은 예컨대 균일한 재료로 알루미늄 또는 저강도 강 재료로 또는 도 2에 개략적으로 도시된 바와 같이, 복합 구성으로 알루미늄 부분(12) 및 강 부분(13)으로 제조될 수 있다.
전방 벽(9)의 영역에 또는 2개의 A-컬럼 부품들(7) 사이의 영역에 열간 성형된 또는 형상 경화된 고강도의 강 재료로 이루어진 여기서 예시적으로 2부분인 발밑 공간 횡방향 지지체(14)가 연장한다. 2개의 횡방향 지지체 부분들(15, 16)은 서로 단단히 결합되고 각각 일체형 부품으로서 실질적으로 차량 횡방향으로 볼 때 전체 차체 폭에 걸쳐 연장된다.
발밑 공간 횡방향 지지체(14)의 영역에 또는 A-컬럼 부품(7)의 영역에 차량 길이 방향(x)으로 볼 때 승객실 영역(4)에 걸쳐 연장된 내부 도어 실(17)이 배치되거나 결합되고, 상기 도어 실도 고강도의 열간 성형된 또는 형상 경화된 재료로 제조된다. 상기 고강도의 내부 도어 실(17)은 차량 길이 방향으로 볼 때 도 1에서 여러 부분으로 형성된 힐 시트(20)까지 연장된다. 그러나, 상기 힐 시트(20)는 도 2에 도시된 바와 같이 일체형으로 형성될 수 있고, 고강도의, 열간 성형된 또는 형상 경화된 강 재료로 이루어진다.
도 1 및 도 2에 도시된 2개의 변형예들 사이의 다른 차이점은 도 2에 도시된 실시예에서 내부 도어 실(17)의, 차량 길이 방향으로 볼 때 후방의, 후면 단부가 이것과 결합된, 예컨대 저강도의 강 재료로 이루어진 도어 실 부분 연장부(18)를 포함하는 것이다.
2개의 도면에 나타나는 바와 같이, 승객실 영역(4)에 또한 고강도의, 열간 성형된 또는 형상 경화된 강 재료로 이루어진 일체형 중앙 터널(19)이 제공되고, 상기 중앙 터널은 발밑 공간 횡방향 지지체(14)와 힐 시트(20) 사이에 연장하거나 또는 거기에 결합된다.
중앙 터널(19)에는 양측에서 각각의 도어 실(17)을 향해 알루미늄으로 이루어진 바닥 시트(21)가 연결된다.
또한, 시트 횡방향 지지체(22)는 차량 횡방향(y)으로 볼 때 중앙 터널(19)과 내부 도어 실(17) 사이의 영역에 배치되거나 또는 상기 중앙 터널 및 내부 도어 실과 간접적으로 또는 직접적으로 결합될 수 있고, 상기 시트 횡방향 지지체는 바람직하게 형상 경화되고 열간 성형된, 그에 따라 고강도의 재료로 또는 저강도의 강 재료로 제조될 수 있다.
후면의 차량 영역(23)에는 또한 힐 시트(20)에 대해 대략 평행하게 연장하며 열간 성형된 또는 형상 경화된, 그에 따라 고강도의 강 재료로 이루어진 후방 횡방향 지지체(24)가 배치되고, 상기 횡방향 지지체는 마주 놓인 차량 측면 상에 배치된 2개의 후방 길이방향 지지체들(25) 사이의 영역에 연장되고, 상기 2개의 후방 길이방향 지지체들은 열간 성형된 또는 형상 경화된, 그에 따라 고강도의 강 재료로 제조된다.
상기 후방의 길이방향 지지체들(25)은 예컨대 힐 시트(20) 또는 후방의 횡방향 지지체(24) 및/또는 내부 도어 실(17) 또는 그 도어 실 부분 연장부(18)와 견고히 결합된다.
후방 길이방향 지지체(25)의 영역에 또한 경금속, 예컨대 알루미늄으로 이루어진 휠 하우징(26)이 배치되는 한편, 2개의 후방 길이방향 지지체들(25) 사이의 영역에 예컨대 알루미늄으로 이루어진 바닥 시트(27)가 연장된다. 상기 바닥 시트(27)는 조립된 상태에서 도 2에 도시된 바와 같이, 부분 영역으로 후방 횡방향 지지체(24)를 힐 시트(20)에 대해 커버함으로써, 바람직하게는 하부로부터 상응하게 지지될 수 있다.
승객실측 2개의 길이방향 지지체 영역들(6)은 조립된 상태에서 바람직하게는 힐 시트(20)까지 연장되고, 상기 힐 시트와 간접적으로 결합되거나 또는 바람직하게는 직접 결합된다.
따라서, 전체적으로 바닥 구조(1)가 형성되고, 상기 바닥 구조(1)는 정면 충돌(28), 측면 충돌(29) 및 후면 충돌(30)에 있어서, 각각의 충돌 상황에 대해 미리 정해진 부하 경로, 즉 메인 부하력, 특히 충돌력의 최대가 안내되는 부하 경로가 대부분 또는 경우에 따라 완전히 열간 성형된 또는 형상 경화된, 그에 따라 고강도의 지지체 부품으로 이루어지도록 최적화되어 설계되고, 이는 도 3 내지 도 5와 관련해서 이하에서 상세히 설명된다:
도 3은 2개의 전방 길이방향 지지체(3, 8)를 통해 도입된 힘이 한편으로는 길이방향 지지체 연장부(5)를 통해 A-컬럼 부품(7)의 하부 컬럼 영역 내로 그리고 거기서부터 내부 도어 실(17)로 또는 길이방향 지지체 연장부(5)로부터 발밑 공간 횡방향 지지체(14)로 그리고 승객실측 길이방향 지지체 영역(6)으로 안내되는, 정면 충돌의 경우 바닥 구조(1)의 개략적인 사시 저면도를 도시한다. 발밑 공간 횡방향 지지체(14)로부터 고강도의 중앙 터널(19)을 통한 힘 전달이 이루어진다.
이는 도 3에 힘의 흐름을 극히 개략적으로 그리고 예시적으로 나타내는 화살표로 도시된다.
도 3에 나타나는 바와 같이, 제 2의 전방 길이방향 지지체(8)를 통해 도입된 힘이 A-컬럼 부품(7) 내로 도입되고, 특히 상부로, 여기에 도시되지 않은 상부 A-컬럼 내로 또는 하부로, 길이방향 지지체 연장부(5)의 방향으로, 발밑 공간 횡방향 지지체(14)를 향해 및/또는 내부 도어 실(17)을 향해 도입된다.
도 3에 도시된 상기 힘 분배 가능성은 정면 충돌 상황에서 실질적으로 바닥 구조(1)의 고강도의 지지체 부품을 통한 최적화된 힘 흐름 및 그에 따라 최적화된 힘 방출을 야기하는 한편, 메인 힘 흐름 내에 놓이지 않은 나머지 플랭킹들 또는 차체 부품들이 중량 면에서 더 양호하게 그리고 더 경제적으로 저강도의 강 재료 및/또는 알루미늄으로 제조될 수 있다.
동일한 것이 원칙적으로, 내부 도어 실(17)을 통해 도입된 힘이 링형으로 발밑 공간 횡방향 지지체(14) 또는 힐 시트(20)및 시트 횡방향 지지체(22)를 통해 방출될 수 있는, 도 4에 도시된 측면 충돌의 상황에도 적용된다.
정면 충돌에 대해 앞에서 설명된 것이 여기서도 동일하다.
마찬가지로 전술한 것이, 후방 길이방향 지지체(25)를 통해 도입된 힘이 차량 길이 방향(x)으로 볼 때 실질적으로 H-형태로 내부 도어 실(17) 또는 승객실측 길이방향 지지체 영역(6)을 통해 그리고 힐 시트(20) 또는 후방 횡방향 지지체(24)를 통해 분배되고 방출될 수 있는, 도 5에 도시된 후면 충돌 상황에도 적용된다.
1 바닥 구조
2 프런트 엔드 영역
3 제 1의 전방 길이방향 지지체
4 승객실 영역
5 길이방향 지지체 연장부
6 길이방향 지지체 영역
7 A-컬럼 부품
8 제 2의 전방 길이방향 지지체
9 전방 벽
10 횡방향 지지체
11 휠 하우징 및 서스펜션 스트럿 돔
12 알루미늄 부품
13 강 부품
14 발밑 공간 횡방향 지지체
15 제 1 횡방향 지지체 부분
16 제 2 횡방향 지지체 부분
17 내부 도어 실
18 도어 실 부분 연장부
19 중앙 터널
20 힐 시트
21 바닥 시트
22 시트 횡방향 지지체
23 후면의 차량 영역
24 후방의 횡방향 지지체
25 후방의 길이방향 지지체
26 휠 하우징
27 바닥 시트
28 정면 충돌
29 측면 충돌
30 후면 충돌

Claims (27)

  1. 충돌 상황에서 규정된 부하 경로를 형성하는 지지체 부품들을 포함하는 자동차용 차체 구조로서, 후면 충돌 부하 경로의 영역에 놓인 지지체 부품들의 적어도 일부는 열간 성형된 또는 성형 경화된 강 시트로 이루어진 고강도의 지지체 부품들에 의해 형성되고, 상기 지지체 부품들은 직접 또는 간접적으로 서로 결합되고, 후면 충돌 부하 경로의 영역에 놓인 고강도의 상기 지지체 부품들은 차량 횡축과 관련해서 마주 놓인 차량 측면에 놓인 각각 하나의 후방의 또는 후면의 길이방향 지지체(25)에 의해 그리고 차량 횡축과 관련해서 마주 놓인 차량 측면 상에 놓인 각각 하나의 도어 실 부품(17)에 의해 형성되는 것인 차체 구조에 있어서,
    상기 후면 충돌 부하 경로의 영역에 놓인 고강도의 상기 지지체 부품들은 또한 차량 횡축 방향으로 연장되는, 차량 길이방향과 관련해서 후방의 횡방향 지지체(24) 및 차량 횡축 방향으로 연장되는 힐 시트(20)를 포함하고, 고강도의 상기 후방의 길이방향 지지체(25)는 승객실 측 길이방향 지지체 영역(6)에 직접 또는 간접적으로 결합되며,
    상기 힐 시트(20)가 직접적으로 상기 승객실 측 길이방향 지지체 영역(6)과 결합되므로, 후면 충돌 시 상기 후방의 길이방향 지지체(25)를 통해 도입된 힘이 상기 후방의 횡방향 지지체(24)와 상기 힐 시트(20)를 통해 상기 도어 실 부품(17)과 상기 승객실 측 길이방향 지지체 영역(6)으로 분배되고 방출될 수 있는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  2. 제1항에 있어서, 적어도 하나의 규정된 부하 경로의 영역에 놓이지 않는 차체 부품들 또는 플랭킹들은 적어도 부분적으로 상기 고강도의 지지체 부품들보다 저강도의 강 재료 또는 경금속 또는 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 규정된 정면 충돌 부하 경로의 영역에 놓인 상기 고강도의 지지체 부품들은 적어도 차량 횡축과 관련해서 마주 놓인 차량 측면 상에 놓인 각각 하나의 길이방향 지지체 부품(5) 또는 차량 횡축과 관련해서 마주 놓인 차량 측면 상에 놓인 각각 하나의 도어 실 부품(17) 또는 차량 횡축과 관련해서 마주 놓인 차량 측면 상에 놓인 각각 하나의 A-컬럼 부품(7) 또는 차량 길이방향으로 연장되는 중앙 터널 부품(19) 또는 차량 횡방향으로 연장되는 발밑 공간 횡방향 지지체(14)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  4. 제3항에 있어서, 고강도의 상기 길이방향 지지체 부품(5)은 길이방향 지지체 연장부에 의해 형성되고, 상기 길이방향 지지체 연장부는 이보다 저강도의 강 재료로 이루어진 전방 길이방향 지지체(3)에 연결되며, 직접 또는 간접적으로 고강도의 상기 A-컬럼 부품(7) 또는 고강도의 상기 도어 실 부품(17) 또는 상기 발밑 공간 횡방향 지지체(14)와 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  5. 제3항에 있어서, 고강도의 상기 도어 실 부품(17)은 직접 또는 간접적으로 고강도의 상기 A-컬럼 부품(7) 또는 상기 발밑 공간 횡방향 지지체(14)와 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  6. 제3항에 있어서, 고강도의 상기 중앙 터널 부품(19)은 직접 또는 간접적으로 상기 발밑 공간 횡방향 지지체(14)와 결합되거나 또는 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  7. 제3항에 있어서, 차량 횡방향으로 마주 놓인 차량 측면 상에, 저강도의 강 재료로 이루어진 각각 하나의 제 1의 전방 길이방향 지지체(3)가 배치되고, 상기 제 1의 전방 길이방향 지지체에는 각각 하나의 고강도 길이방향 지지체 연장부(5)가 연결되며, 상기 길이방향 지지체 연장부는 도어 높이에 걸쳐 연장된 고강도의 상기 A-컬럼 부품(7)의, 차량 수직축 방향으로 볼 때 하부 영역에 결합되고, 고강도의 상기 A-컬럼 부품(7)의 상부 영역에는 차량 길이방향으로 연장된 제 2의 전방 길이방향 지지체(8)가 결합되고, 상기 제 2의 전방 길이방향 지지체는 차량 수직축 방향으로 볼 때 상부에 또는 차량 횡축 방향으로 볼 때 각각 관련 제 1의 전방 길이방향 지지체(3)보다 더 외부에 놓이는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  8. 제7항에 있어서, 2개의 마주 놓인 상기 A-컬럼 부품들(7) 사이의 영역에 연장되는 부품들 또는 플랭킹들은 저강도의 강 재료 또는 경금속 또는 플라스틱으로 제조되고, 직접 또는 간접적으로, 고강도의 상기 A-컬럼 부품(7) 또는 고강도의 상기 길이방향 지지체 연장부(5) 또는 상기 제 2의 전방 길이방향 지지체(8) 또는 고강도의 상기 발밑 공간 횡방향 지지체(14)와 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  9. 제7항에 있어서, 2개의 상기 전방 길이방향 지지체들(3, 8) 사이의 또는 상기 전방 길이방향 지지체들(3, 8)과 상기 길이방향 지지체 연장부(5) 사이의 영역에 제공된 또는 결합된 부품들 또는 플랭킹들은 저강도의 강 재료 또는 경금속 또는 플라스틱 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  10. 제4항에 있어서, 고강도의 상기 길이방향 지지체 연장부(5)에는 조립된 상태에서 승객실 영역(4) 내로 연장된 길이방향 지지체 영역(6)이 연결되고, 상기 길이방향 지지체 영역은 고강도의 상기 중앙 터널 부품(19) 또는 고강도 상기 도어 실 부품(17)에 대해 평행하게 연장되거나 또는 상기 길이방향 지지체 영역은 저강도의 강 재료 또는 경금속 또는 플라스틱 재료로 형성되거나 또는 상기 길이방향 지지체 영역은 후면의 힐 시트 부품(20) 또는 상기 승객실의 후면의 횡방향 지지체 부품(24)까지 연장되거나 또는 상기 길이방향 지지체 영역은 상기 발밑 공간 횡방향 지지체(14)를 통해 맞물리거나 또는 상기 발밑 공간 횡방향 지지체(14) 하부로 맞물리는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  11. 제3항에 있어서, 고강도의 상기 발밑 공간 횡방향 지지체(14)는 2 부분으로, 마주 놓인 차량 측면들 사이에 연장되거나 또는 서로 결합된 일체형 횡방향 지지체 부분(15, 16)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  12. 제3항에 있어서, 고강도의 상기 A-컬럼 부품(7)은 차량 내 위치와 관련해서 내부의 그리고 벨트 라인 하부에 연장되는 일체형 부품에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서, 규정된 측면 충돌 부하 경로의 영역에 놓인 상기 고강도의 지지체 부품들은 적어도 차량 횡축과 관련해서 마주 놓인 차량 측면 상에 놓인 각각 하나의 도어 실 부품(17) 또는 차량 횡방향으로 연장되는, 차량 길이방향과 관련해서 전방의 발밑 공간 횡방향 지지체(14) 또는 차량 횡방향으로 연장되는, 차량 길이방향과 관련해서 후방의 적어도 하나의 지지체 또는 차량 횡방향으로 연장되는 시트 횡방향 지지체(22)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  14. 제13항에 있어서, 전방의 고강도의 상기 발밑 공간 횡방향 지지체(14) 또는 고강도의 상기 시트 횡방향 지지체(22) 또는 고강도의 힐 시트(20)는 직접 또는 간접적으로 고강도의 상기 도어 실 부품(17)과 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  15. 제13항에 있어서, 상기 시트 횡방향 지지체(22)가 직접 또는 간접적으로 고강도의 중앙 터널 부품(19)과 결합되고, 상기 중앙 터널 부품은 차량 길이방향으로 볼 때 상기 발밑 공간 횡방향 지지체(14)와 후방의 지지체 사이에 연장되고, 상기 발밑 공간 횡방향 지지체(14) 또는 상기 후방의 지지체와 직접 또는 간접적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  16. 제13항에 있어서, 상기 발밑 공간 횡방향 지지체(14) 또는 상기 도어 실 부품(17)은 직접 또는 간접적으로 A-컬럼 부품(7)과 결합되고, 상기 A-컬럼 부품은 도어 실 영역으로부터 벨트 라인까지 연장되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  17. 제13항에 있어서, 규정된 측면 충돌 부하 경로의 영역에 놓인 상기 고강도의 지지체 부품들이 바닥 측으로 또는 승객실 측으로 연장되는, 고강도의 지지체 부품으로 이루어진 링형 또는 직사각형 프레임을 형성하고, 망상 또는 격자형 구성을 형성하기 위해 경우에 따라서 적어도 하나의 다른, 차량 횡방향으로 또는 차량 길이방향으로 연장되는 고강도의 지지체 부품이 스트럿 형태로 프레임 내에 연장되거나 또는 상기 프레임과 간접 또는 직접적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  18. 제13항에 있어서, 마주 놓인 상기 도어 실 부품들(17) 사이의 또는 중앙 터널 부품(19)과 상기 도어 실 부품(17) 사이의 또는 상기 발밑 공간 횡방향 지지체(14)와 상기 후방의 지지체 사이의 영역에 놓인 부품들 또는 플랭킹들이 저강도 강 재료 또는 경금속 또는 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  19. 제1항 또는 제2항에 있어서, 차량 횡축 방향으로 연장되는, 차량 길이방향과 관련해서 후방의 횡방향 지지체(24) 및 차량 횡축 방향으로 연장되는 상기 힐 시트(20)는 일체형으로 형성되거나 또는 상기 도어 실 부품(17)은 내부 도어 실 부품(17)인 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  20. 제1항 또는 제2항에 있어서, 고강도의 상기 후방의 길이방향 지지체(25)가 직접 또는 간접적으로 관련된 고강도의 도어 실 부품(17) 또는 고강도의 상기 후방의 횡방향 지지체(24) 또는 고강도의 상기 힐 시트(20)와 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  21. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 힐 시트(20)가 직접 또는 간접적으로 각각 관련된 고강도의 상기 도어 실 부품(17) 또는 고강도의 상기 후방의 횡방향 지지체(24) 또는 고강도의 중앙 터널 영역(19)과 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  22. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 승객실 측 길이방향 지지체 영역(6)은 전방의 길이방향 지지체 부품(5)의 연장부에 의해 형성되고, 상기 승객실 측 길이방향 지지체 영역(6)은 저강도의 강 재료 또는 경금속 또는 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  23. 제1항 또는 제2항에 있어서, 고강도의 상기 도어 실 부품(17)이 고강도의 상기 후방의 횡방향 지지체(24)와 직접 또는 간접적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  24. 제1항 또는 제2항에 있어서, 고강도의 상기 도어 실 부품(17)은 차량 길이방향으로 그리고 후방으로, 후면 방향으로 볼 때, 상기 힐 시트(20)를 지나 이보다 저강도의 강 재료 또는 경금속 또는 플라스틱으로 제조된 도어 실 연장부(18)로 연장되고, 상기 도어 실 연장부(18)로 각각 관련된 고강도의 상기 후방의 길이방향 지지체(25) 또는 고강도의 상기 후방의 횡방향 지지체(24)와 직접 또는 간접적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  25. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 후면 충돌 부하 경로를 형성하는 고강도의 상기 후방의 길이방향 지지체(25)가 한편으로는 승객실측의 고강도의 상기 도어 실 부품(17)과 함께 그리고 다른 한편으로는 고강도의 상기 후방의 횡방향 지지체(24) 또는 고강도의 상기 힐 시트(20)와 함께 바닥 측의 고강도 H-형 구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  26. 제1항 또는 제2항에 있어서, 마주 놓인 고강도의 상기 후방의 길이방향 지지체(25)와 고강도의 상기 힐 시트(20) 또는 후방의 횡방향 지지체(24) 사이의 영역에 놓인 또는 배치된 또는 거기에 직접 또는 간접적으로 결합된 부품들 또는 플랭킹들이 이보다 저강도의 강 재료 또는 경금속 또는 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  27. 제1항 또는 제2항에 있어서, 부하 경로를 형성하는 고강도의 지지체 부품이 차량의 차체 구조의 구성 부분을 형성하는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
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