KR20140066508A

KR20140066508A - 차량용 머플러

Info

Publication number: KR20140066508A
Application number: KR1020120133822A
Authority: KR
Inventors: 박기철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2012-11-23
Filing date: 2012-11-23
Publication date: 2014-06-02
Also published as: CN103835785B; CN103835785A; DE102013217756A1; JP2014105704A; US8905188B2; US20140144721A1; JP6116982B2

Abstract

차량용 머플러가 개시된다. 2부분으로 분할해서 형성되고, 상호 체결되어 입구 개구부와 출구 개구부를가진 소정 크기의 내부 공간을 형성하는 제1하우징 바디 및 제2하우징 바디를 구비한 머플러 하우징, 상기 머플러 하우징의 내부 공간에 삽입되어 상기 머플러 하우징에 착탈 가능하게 압입되어 설치되고, 엔진으로부터 토출된 배기가스를 상기 내부 공간으로 유입시킨 다음에 소정 경로를 따라 유동되게 한 후에 상기 머플러 하우징의 외부로 유출되게 하는 내부 구조물을 포함하여, 조립성과 보수성 및 튜닝성의 향상과 더불어 배기소음 저감을 도모한다.

Description

차량용 머플러 {MUFFLER FOR MOTOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 머플러에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조립성 향상 및 배기소음 저감을 도모할 수 있는 차량용 머플러에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진에서 발생하는 배기가스를 배출하기 위한 배기계에는 배기가스를 차량의 후방 측으로 유도하는 배기 라인 상에 배기 소음을 감쇄시킬 수 있는 머플러가 설치되어 있다.

상기 머플러는 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 저하시키는 기능을 한다.

상기 머플러는 내부에 소정 체적의 챔버를 형성하는 머플러 하우징과, 상기 챔버를 하나 이상의 챔버로 구획지우도록 상기 하우징의 내부에 설치되는 하나 이상의 배플 및, 상기 배플을 관통해서 장착되어 지지됨과 더불어 상기 하나 이상의 챔버들 중에 특정 챔버들을 연결하는 연결 파이프를 포함한다.

또한 상기 머플러는 상기 엔진에서 토출된 배기가스를 상기 머플러 하우징으로 유입되게 하는 배기가스 유입파이프, 상기 머플러 하우징의 내부에서 설정된 배기경로를 따라 이동하여 압력과 온도 및 소음이 저감된 배기가스를 상기 머플러 하우징의 외부로 유출되게 하는 배기가스 유출파이프, 상기 머플러 하우징에 형성된 입구 개구부와 출구 개구부를 막아서 머플러 하우징을 밀봉하는 엔드 캡 등을 포함한다.

상기 엔진에서 토출되어 상기 배기가스 유입파이프를 통해 머플러 하우징의 내부로 유입된 배기가스는 머플러 하우징에 설정된 배기경로를 따라 이동하는 과정에 음파의 간섭, 압력 변동의 감소, 소음의 흡수 및 배기 온도의 저하 등을 통해 소음이 감쇄되어 저감된다.

상기와 같은 종래의 차량용 머플러 구조는 각 구성 부품들이 일체형으로 제작되어, 머플러를 분리하거나 변경할 수 없고, 차량 고객이 소망하는 대로 배기 소음을 튜닝할 수 없으며, 부식 등과 같은 손상이 발생할 경우에 머플러 전체를 교환해야 하므로, 이에 대해 적절한 구조적인 개선이 필요하였다.

본 발명의 실시 예는 조립성과 보수성 및 튜닝성을 향상시킬 수 있는 동시에 배기가스 배출 소음도 효과적으로 저감하여 차량의 NVH 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 머플러를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 머플러는, 2부분으로 분할해서 형성되고, 상호 체결되어 입구 개구부와 출구 개구부를가진 소정 크기의 내부 공간을 형성하는 제1하우징 바디 및 제2하우징 바디를 구비한 머플러 하우징 및 상기 머플러 하우징의 내부 공간에 삽입되어 상기 머플러 하우징에 착탈 가능하게 압입되어 설치되고, 엔진으로부터 토출된 배기가스를 상기 내부 공간으로 유입시킨 다음에 소정 경로를 따라 유동되게 한 후에 상기 머플러 하우징의 외부로 유출되게 하는 내부 구조물을 포함할 수 있다.

상기 내부 구조물은 상기 내부 공간을 하나 이상의 챔버로 구분 지우고, 상기 머플러 하우징의 내측면에 압입되어 결합되는 하나 이상의 배플을 포함할 수 있다.

상기 내부 구조물은 상기 내부 공간으로 상기 배기가스가 유입되게 하고, 상기 하나 이상의 배플을 관통해서 끼워져 위치 조절 가능하게 체결된 배기가스 유입파이프; 상기 내부 공간으로부터 상기 배기가스가 상기 머플러 하우징의 외부로 유출되게 하고, 상기 하나 이상의 배플을 관통해서 끼워져 위치 조절 가능하게 체결된 배기가스 유출파이프; 상기 배기가스 유입파이프로부터 상기 내부 공간으로 배출된 배기가스를 상기 배기가스 유출파이프 쪽으로 유입되게 안내하고, 상기 하나 이상의 배플을 관통해서 끼워져 위치 조절 가능하게 체결된 연결 파이프를 더 포함할 수 있다.

상기 하나 이상의 배플은 서로 인접한 챔버들이 연통되도록 하나 이상의 연통홀이 형성된 배플판 및 상기 배플판이 착탈 가능하게 체결되는 배플판 지지대를 포함할 수 있다.

상기 배플판 지지대는 상기 배기가스 유입파이프와 상기 배기가스 유출파이프 및 상기 연결 파이프를 끼워서 고정시키는 고정링과 고정볼트를 포함할 수 있다.

상기 연결 파이프에는 연장 파이프가 커넥터를 통해 길이 조절 가능하게 연결될 수 있다.

상기 하나 이상의 배플은 상기 머플러 하우징의 내부를 전방 챔버와 중앙 챔버 및 후방 챔버로 구분지우는 전방 배플 및 후방 배플을 포함할 수 있다.

상기 머플러 하우징의 입구 개구부와 출구 개구부를 막아서 밀봉하도록 상기 머플러 하우징에 착탈 가능하게 체결되는 전방 엔드 캡 및 후방 엔드 캡을 더 포함할 수 있다.

상기 배기가스 유입파이프는 상기 전방 엔드 캡보다 외측으로 더 돌출하도록 연장되게 형성되고, 상기 배기가스 유출파이프는 상기 후방 엔드 캡보다 외측으로 더 돌출하도록 연장되게 형성될 수 있다.

상기 배기가스 유입파이프는 상기 전방 엔드 캡과 상기 전방 배플 및 후방 배플을 순차적으로 관통해서 끼워져 지지되고, 상기 배기가스 유출파이프는 상기 후방 엔드 캡과 상기 후방 배플 및 상기 전방 배플을 순차적으로 관통해서 끼워져 지지될 수 있다.

상기 제1하우징 바디는 하나 이상의 곡률이 연속되어 다단으로 구부러지진 형상을 한 제1바디 패널, 및 상기 제1바디 패널의 높이 방향을 따른 양측 가장자리에 상기 제1바디 패널에 대해 수직한 방향으로 돌출해서 형성되고, 하나 이상의 체결홀을 구비한 제1체결플랜지를 포함하고, 상기 제2하우징 바디는 하나 이상의 곡률이 연속되어 다단으로 구부러지진 형상을 한 제2바디 패널, 및 상기 제2바디 패널의 높이 방향을 따른 양측 가장자리에 제2바디 패널에 대해 수직한 방향으로 돌출해서 형성되고, 하나 이상의 체결홀을 구비하며, 상기 제1체결플랜지와 맞대어져 체결되는 제3체결플랜지를 포함할 수 있다.

상기 제1하우징 바디는 상기 제1바디 패널의 길이 방향을 따른 양측 가장자리에 제1바디 패널과 동일한 형상으로 구부러져 형성되고, 하나 이상의 체결홀을 구비한 제2체결플랜지를 더 포함하고, 상기 제2하우징 바디는 상기 제2바디 패널의 길이 방향을 따른 양측 가장자리에 상기 제2바디 패널과 동일한 형상으로 구부러져 형성되고, 하나 이상의 체결홀을 구비한 제4체결플랜지를 더 포함하며, 상기 엔드 캡은 상기 제3체결플랜지와 제4체결플랜지에 체결되는 캡 플랜지를 포함할 수 있다.

상기 제1하우징 바디는 상기 제2체결플랜지의 양단면으로부터 길이 방향으로 돌출해서 형성되고, 상기 양단면의 하부로부터 상기 제1체결플랜지의 높이 보다 상대적으로 작은 높이를 가지도록 상기 제2체결플랜지의 하부에 형성된 제1가이드돌기, 및 상기 제1가이드돌기와 상기 체결플랜지 사이의 높이 차이로 인해 L자 형상의 단면을 가지도록 형성된 제1조립홈을 더 포함하고, 상기 제2하우징 바디는 상기 제4체결플랜지의 양쪽 선단면으로부터 길이 방향으로 돌출해서 형성되고, 상기 양쪽 선단면의 상부로부터 상기 제4체결플랜지의 높이보다 상대적으로 작은 높이를 가지도록 형성되어 상기 제1조립홈에 삽입되는 제2가이드돌기, 및 상기 제2가이드돌기와 상기 제4체결플랜지의 높이 차이로 인해 L자 형상의 단면을 가지도록 상기 제2가이드돌기의 하부에 형성되어, 상기 제1가이드돌기가 삽입되는 제2조립홈을 포함할 수 있다.

상기 제1바디 패널에는 그 길이 방향을 따라 상기 제2체결플랜지보다 외측으로 더 돌출한 안착플랜지가 구비되고, 상기 제2바디 패널에는 상기 제4체결플랜지보다 외측으로 더 돌출한 안착플랜지가 구비되며, 상기 엔드 캡은 상기 안착플랜지에 끼워질 수 있다.

상기 제1조립홈의 내측에는 상기 제1조립홈의 한쪽을 막아주도록 상기 제1체결플랜지의 선단면이 배치되고, 상기 제2조립홈의 내측에는 상기 제2조립홈의 한쪽을 막아주도록 상기 제3체결플랜지의 선단면이 배치될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 머플러에 의하면, 머플러 하우징에 하나 이상의 배플과 연결 파이프, 배기가스 유입파이프 및 배기가스 유출파이프 등과 같은 내부 구조물을 슬라이딩 방식으로 삽입하여 용이하게 조립할 수 있으므로 조립 생산성이 향상된다.

그리고 2부분으로 분리된 머플러 하우징에 상기 내부 구조물을 삽입하여 상기 2부분을 상호 체결해서 머플러 하우징을 조립함에 따라 상기 내부 구조물의 배플이 머플러 하우징에 압입되어져, 머플러 하우징의 조립 공차에 의한 소음을 저감할 수 있다.

상기 2부분으로 분리된 머플러 하우징을 상호 체결하여 조립할 때에 각 부분의 조립 가이드를 매개로 한 조립 및 체결이 용이해지고, 긴밀한 결합으로 배기가스의 누출도 효과적으로 방지할 수 있다.

또한 상기 머플러 하우징에 체결되어 결합되는 엔드 캡을 통해 배기가스 유입파이프와 배기가스 유출파이프가 각 머플러 하우징의 외부로 돌출하도록 연장되어 형성되므로, 대상 엔진 혹은 실차 평가시에 머플러 하우징의 외부에서 다른 배기파이프를 교체 혹은 변경하여 연결하기가 용이하고, 상기 엔드 캡과 배기가스 유입파이프 및 배기가스 유출파이프 사이에 테이핑 등을 통한 누출방지처리로 배기가스 누출을 용이하게 효과적으로 방지할 수 있다.

그리고 신차 개발시에 튜닝 키트로서 편리하게 활용할 수 있고, 고객이 소망하는 대로 배기 소음을 용이하게 튜닝할 수 있어서 고객 만족도를 향상시킬 수 있다.

이와 더불어 머플러 구성 부품들이 부식 등으로 손상된 때에, 손상된 부품들만 교체하면 되므로, 보수성이 향상되어 보수비용을 절감할 수 있고, 단품을 이용한 부품의 공용화도 가능하며, 단순한 공구를 사용하여 머플러의 분해 및 조립이 가능해져 조립 및 보수 작업성이 향상된다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 머플러의 투영 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 머플러의 엔드 캡을 제거한 투영 사시도이다.
도 3은 도 2에서 머플러 하우징의 한 부분을 제거한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따라 머플러 하우징에 형성된 조립 가이드의 사시도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예를 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 에에 따른 차량용 머플러는, 2부분으로 분할해서 형성됨과 더불어 상호 체결되어 입구 개구부와 출구 개구부를가진 소정 크기의 내부 공간을 형성하는 제1하우징 바디 및 제2하우징 바디를 구비한 머플러 하우징(10)을 포함한다.

상기 머플러 하우징의 내부 공간에는 내부 구조물이 삽입되어 상기 머플러 하우징에 착탈 가능하게 압입되어 설치된다.

상기 내부 구조물은 엔진으로부터 토출된 배기가스를 상기 내부 공간으로 유입시킨 다음에 소정 경로를 따라 유동되게 한 후에 상기 머플러 하우징(10)의 외부로 유출되게 한다.

상기 내부 구조물은 상기 내부 공간을 하나 이상의 챔버로 구분 지우고, 상기 머플러 하우징의 내측면에 압입되어 결합되는 하나 이상의 배플(20)을 포함한다.

또한 상기 내부 구조물은 상기 내부 공간으로 상기 배기가스가 유입되게 하고, 상기 하나 이상의 배플을 관통해서 끼워져 위치 조절 가능하게 체결된 배기가스 유입파이프(40), 상기 내부 공간으로부터 상기 배기가스가 상기 머플러 하우징의 외부로 유출되게 하고, 상기 하나 이상의 배플을 관통해서 끼워져 위치 조절 가능하게 체결된 배기가스 유출파이프(50), 상기 배기가스 유입파이프로부터 상기 내부 공간으로 배출된 배기가스를 상기 배기가스 유출파이프 쪽으로 유입되게 안내하고, 상기 하나 이상의 배플을 관통해서 끼워져 위치 조절 가능하게 체결된 연결 파이프(30)를 포함한다.

상기 머플러 하우징(10)의 입구 개구부와 출구 개구부에는 각각 전방 엔드 캡(60)과 후방 엔드 캡(60)이 밀봉하도록 착탈 가능하게 결합된다.

상기 머플러 하우징(10)은 서로 대칭되는 형상으로 2부분으로 분할된 제1하우징 바디(12) 및 제2하우징 바디(14)를 포함한다.

상기 제1하우징 바디(12)는 하나 이상의 곡률이 연속되어 다단으로 구부러지진 형상을 한 제1바디 패널(12a)을 포함한다.

상기 제1바디 패널(12a)은 원호 형상으로 형성될 수 있다.

상기 제1바디 패널(12a)의 높이 방향을 따른 양측 가장자리에는 제1바디 패널(12a)에 대해 수직한 방향으로 제1체결플랜지(12b)가 돌출해서 형성된다.

상기 제1체결플랜지(12b)는 대체로 직사각 바아 형상을 갖는다. 상기 체결플랜지(12b)에는 그 길이 방향을 따라 하나 이상의 체결홀(12ba)이 관통해서 형성된다.

상기 제1바디 패널(12a)의 길이 방향을 따른 양측 가장자리에는 제1바디 패널(12a)과 동일한 형상으로 구부러진 제2체결플랜지(12c)가 형성된다.

상기 제2체결플랜지(12c)에도 그 길이 방향을 따라 하나 이상의 체결홀(12ca)이 관통해서 형성된다.

상기 제2체결플랜지(12c)의 양단면으로부터 길이 방향으로 제1가이드돌기(12cb)가 돌출해서 형성되고, 상기 제1가이드돌기(12cb)는 상기 양단면의 하부로부터 상기 체결플랜지(12c)의 높이 보다 상대적으로 작은 높이를 가지도록 형성되어, 상기 제1가이드돌기(12cb)와 상기 체결플랜지(12c) 사이의 높이 차이로 인해 대체로 L자 형상의 단면을 가진 제1조립홈(12cc)이 상기 제1가이드돌기(12cb)의 상부에 형성된다.

상기 제1조립홈(12cc)의 내측에는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 제1체결플랜지(12b)의 선단면이 배치되어, 상기 제1조립홈(12cc)의 한쪽을 막아주게 된다.

상기 제2하우징 바디(14)는 하나 이상의 곡률이 연속되어 다단으로 구부러지진 형상을 한 제2바디 패널(14a)을 포함한다.

상기 제2바디 패널(14a)은 물론 원호 형상으로 형성될 수 있다.

상기 제2바디 패널(14a)의 높이 방향을 따른 양측 가장자리에는 제2바디 패널(14a)에 대해 수직한 방향으로 제3체결플랜지(14b)가 돌출해서 형성된다.

상기 제3체결플랜지(14b)는 대체로 직사각 바아 형상을 갖는다. 상기 제3체결플랜지(14b)에는 그 길이 방향을 따라 하나 이상의 체결홀(14ba)이 관통해서 형성된다.

상기 제1체결플랜지(12b)와 제3체결플랜지(14b)는 서로 맞대어진 상태에서 상기 각 체결홀(12ba, 14ba)을 관통하는 체결볼트로 조립될 수 있다.

상기 제2바디 패널(14a)의 길이 방향을 따른 양측 가장자리에는 제2바디 패널(14a)과 동일한 형상으로 구부러진 제4체결플랜지(14c)가 형성된다.

상기 제4체결플랜지(14c)에도 그 길이 방향을 따라 하나 이상의 체결홀(14ca)이 관통해서 형성된다.

상기 제4체결플랜지(14c)의 양쪽 선단면으로부터 길이 방향으로 제2가이드돌기(12cb)가 돌출해서 형성된다.

상기 제2가이드돌기(12cb)는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 양쪽 선단면의 상부로부터 상기 제4체결플랜지(14c)의 높이보다 상대적으로 작은 높이를 가지도록 형성되어, 상기 제2가이드돌기(14cb)와 상기 제4체결플랜지(14c)의 높이 차이로 인해 대체로 L자 형상의 단면을 가진 제2조립홈(14c)이 상기 제2가이드돌기(14cb)의 하부에 형성된다.

상기 제2조립홈(14cc)의 내측에는 상기 제1조립홈(12cc)과 마찬가지로 상기 제3체결플랜지(14b)의 선단면이 배치되어, 상기 제2조립홈(14cc)의 한쪽을 막아주게 된다.

상기 제1하우징 바디(12)와 제2하우징 바디(14)가 상기 제1체결플랜지(12b)와 상기 제3체결플랜지(14b)를 매개로 상호 체결되어 결합될 때에, 상기 제1하우징 바디(12)의 제1가이드돌기(12cb)는 상기 제2하우징 바디(14)의 제2조립홈(14cc)에 삽입되고, 상기 제2하우징 바디(14)의 제2가이드돌기(14cb)는 상기 제1하우징 바디(12)의 제1조립홈(12cc)에 삽입되어 형합된다.

따라서 2부분으로 분할된 제1,2하우징 바디를 상호 체결하여 머플러 하우징을 조립할 때에 상기 가이드돌기와 조립홈이 조립 가이더 역할을 하여 조립이 용이해지고, 배기가스 누출도 방지할 수 있다.

상기 제1바디 패널(12a)에는 그 길이 방향을 따라 상기 제2체결플랜지(12c)보다 외측으로 더 돌출한 안착플랜지(12aa)가 구비되고, 상기 제2바디 패널(14a)에도 상기 제4체결플랜지(14c)보다 외측으로 더 돌출한 안착플랜지(14aa)가 구비된다.

상기 각 안착플랜지(12aa, 14aa)는 상기 엔드 캡(60)을 끼워서 조립할 때에 엔드 캡(60)을 안착시키는 역할을 한다.

상기 엔드 캡(60)은 상기 제1하우징 바디(12)의 제2체결플랜지(12c) 및 상기 제2하우징바디(14)의 제4체결플랜지(14c)에 맞대어져 체결되는 캡 플랜지(62)를 포함한다.

상기 캡 플랜지(62)는 상기 제2체결플랜지(12c)와 제4체결플랜지(14c)의 형합 형상과 동일한 형상으로 형성된다.

상기 캡 플랜지(62)에는 원주 방향을 따라 하나 이상의 체결홀(64)이 형성된다.

상기 엔드 캡(60)의 캡 플랜지(62)는 상기 제1하우징 바디(12)의 안착플랜지(12aa) 및 제2하우징 바디(14)의 안착플랜지(14aa)에 각각 끼워져서 안착된 상태로 상기 제2체결플랜지(12c) 및 상기 제4체결플랜지(14c)에 맞대어져 상기 체결홀(64)을 관통하는 조립 볼트로 조립될 수 있다.

상기 배플(20)은 머플러 하우징(10)이 형성하는 챔버를 하나 이상의 챔버로 구획하도록 머플러 하우징에 내장된다.

상기 배플(20)의 외경은 상기 머플러 하우징(10)의 내경보다 약간 작게 형성된다.

상기 배플(20)은 제1하우징 바디(12)에 압입된 상태에서 상기 제2하우징 바디(14)를 제1하우징 바디(12)에 체결하면, 이들의 체결력에 의해 압입된 상태를 유지한다.

상기 배플(20)은 전방 배플(22)과 후방 배플(24)을 포함하고, 상기 전방 배플(22)과 후방 배플(24)에 의해 상기 머플러 하우징(10)의 내부가 전방 챔버와 중앙 챔버 및 후방 챔버로 구분된다.

상기 전방 배플(22)과 후방 배플(24)은 각각 서로 인접한 챔버를 연통시키는 하나 이상의 연통홀(22a, 24a)이 형성된 배플판(22b, 24b)과, 이 배플판(22b, 24b)이 고정볼트(28)를 매개로 착탈 가능하게 체결되어 결합되는 배플판 지지대(22c, 24c)을 포함한다.

상기 배기가스 유입파이프(40)는 전방 엔드 캡(60)을 관통해서 머플러 하우징(10)의 외측으로 돌출하도록 형성된다.

상기 배기가스 유입파이프(40)가 전방 엔드 캡(60)을 관통하는 부분 주위로 테이핑 처리를 하여 배기가스의 누출을 확실하게 방지할 수 있고, 다른 배기파이프의 교체 및 변경하여 연결하기가 용이해진다.

상기 배기가스 유입파이프(40)는 상기 머플러 하우징(10)의 내부로 삽입된 다음에 상기 전방 챔버와 중앙 챔버 및 후방 챔버까지 연장되게 형성된다.

상기 배기가스 유입파이프(40)는 상기 전방 배플(22)과 후방 배플(24)을 관통해서 끼워져 지지된다.

상기 배기가스 유출파이프(50)는 후방 엔드 캡(60)을 관통해서 머플러 하우징(10)의 외측으로 돌출하도록 형성된다.

상기 배기가스 유출파이프(50)가 후방 엔드 캡(60)을 관통하는 부분 주위로 테이핑 처리를 하여 배기가스의 누출을 확실하게 방지할 수 있고, 다른 배기파이프의 교체 및 변경하여 연결하기가 용이해진다.

상기 배기가스 유출파이프(50)는 상기 후방 엔드 캡(60)을 통해 상기 머플러 하우징(10)의 내부로 삽입된 다음에 상기 후방 챔버와 중앙 챔버 및 전방 챔버까지 연장되게 형성된다.

상기 배기가스 유출파이프(50)는 상기 전방 배플(22)과 후방 배플(24)을 관통해서 끼워져 지지된다.

상기 배기가스 유출파이프(50)의 상기 전방 챔버에 위치되는 부분에 다수개의 연통홀(50a)이 형성된다.

상기 연결 파이프(30)는 상기 전방 챔버로부터 중앙 챔버 및 후방 챔버까지 연장되게 형성된다.

상기 연결 파이프(30)는 상기 전방 배플(22)과 후방 배플(24)을 관통해서 끼워져 지지된다.

상기 연결 파이프(30)에는 상기 중앙 챔버와 연통할 수 있도록 중앙 챔버에 위치되는 부분에 다수개의 연통홀이 형성된다.

상기 각 파이프들이 상기 각 배플판 지지대(22c)에 끼워져 안정되게 고정될 수 있도록 각 파이프의 외주에는 고정링(26a)이 끼워져서 고정볼트(26b)로 고정된다.

상기 연결 파이프(30)에는 연장 파이프(32)가 커넥터(34)를 매개로 연결되어, 상기 연결 파이프(30)의 길이를 임의적으로 조절할 수 있다.

엔진으로부터 토출되는 배기가스는 상기 배기가스 유입파이프(40)를 통해 상기 머플러 하우징(10)의 후방 챔버로 유입되고, 상기 후방 챔버에 유입된 대부분의 배기가스는 상기 연결 파이프(30)를 통해 상기 전방 챔버로 유입되며, 상기 전방 챔버로 유입된 대부분의 배기가스는 상기 배기가스 유출파이프(50)를 통해 머플러 하우징(10)의 외부로 배출되며, 이러한 메인 배기 경로를 통해 배기가스가 유동할 때에 압력과 온도 및 소음이 저감된다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

10: 머플러 하우징 12: 제1하우징 바디
14: 제2하우징 바디 20: 배플
30: 연결 파이프 40: 배기가스 유입파이프
50: 배기가스 유출파이프 60: 엔드 캡

Claims

2부분으로 분할해서 형성되고, 상호 체결되어 입구 개구부와 출구 개구부를가진 소정 크기의 내부 공간을 형성하는 제1하우징 바디 및 제2하우징 바디를 구비한 머플러 하우징; 및
상기 머플러 하우징의 내부 공간에 삽입되어 상기 머플러 하우징에 착탈 가능하게 압입되어 설치되고, 엔진으로부터 토출된 배기가스를 상기 내부 공간으로 유입시킨 다음에 소정 경로를 따라 유동되게 한 후에 상기 머플러 하우징의 외부로 유출되게 하는 내부 구조물;
을 포함하는 차량용 머플러.
제1항에 있어서,
상기 내부 구조물은, 상기 내부 공간을 하나 이상의 챔버로 구분 지우고, 상기 머플러 하우징의 내측면에 압입되어 결합되는 하나 이상의 배플을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제2항에 있어서,
상기 내부 구조물은
상기 내부 공간으로 상기 배기가스가 유입되게 하고, 상기 하나 이상의 배플을 관통해서 끼워져 위치 조절 가능하게 체결된 배기가스 유입파이프;
상기 내부 공간으로부터 상기 배기가스가 상기 머플러 하우징의 외부로 유출되게 하고, 상기 하나 이상의 배플을 관통해서 끼워져 위치 조절 가능하게 체결된 배기가스 유출파이프;
상기 배기가스 유입파이프로부터 상기 내부 공간으로 배출된 배기가스를 상기 배기가스 유출파이프 쪽으로 유입되게 안내하고, 상기 하나 이상의 배플을 관통해서 끼워져 위치 조절 가능하게 체결된 연결 파이프;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제3항에 있어서,
상기 하나 이상의 배플은
서로 인접한 챔버들이 연통되도록 하나 이상의 연통홀이 형성된 배플판; 및
상기 배플판이 착탈 가능하게 체결되는 배플판 지지대;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제4항에 있어서,
상기 배플판 지지대는
상기 배기가스 유입파이프와 상기 배기가스 유출파이프 및 상기 연결 파이프를 끼워서 고정시키는 고정링과 고정볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제3항에 있어서,
상기 연결 파이프에는 연장 파이프가 커넥터를 통해 길이 조절 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제2항에 있어서,
상기 하나 이상의 배플은 상기 머플러 하우징의 내부를 전방 챔버와 중앙 챔버 및 후방 챔버로 구분지우는 전방 배플 및 후방 배플을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제7항에 있어서,
상기 머플러 하우징의 입구 개구부와 출구 개구부를 막아서 밀봉하도록 상기 머플러 하우징에 착탈 가능하게 체결되는 전방 엔드 캡 및 후방 엔드 캡을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제8항에 있어서,
상기 배기가스 유입파이프는 상기 전방 엔드 캡보다 외측으로 더 돌출하도록 연장되게 형성되고;
상기 배기가스 유출파이프는 상기 후방 엔드 캡보다 외측으로 더 돌출하도록 연장되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제9항에 있어서,
상기 배기가스 유입파이프는 상기 전방 엔드 캡과 상기 전방 배플 및 후방 배플을 순차적으로 관통해서 끼워져 지지되고;
상기 배기가스 유출파이프는 상기 후방 엔드 캡과 상기 후방 배플 및 상기 전방 배플을 순차적으로 관통해서 끼워져 지지된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제8항에 있어서,
상기 제1하우징 바디는
하나 이상의 곡률이 연속되어 다단으로 구부러지진 형상을 한 제1바디 패널; 및
상기 제1바디 패널의 높이 방향을 따른 양측 가장자리에 상기 제1바디 패널에 대해 수직한 방향으로 돌출해서 형성되고, 하나 이상의 체결홀을 구비한 제1체결플랜지를 포함하고;
상기 제2하우징 바디는
하나 이상의 곡률이 연속되어 다단으로 구부러지진 형상을 한 제2바디 패널; 및
상기 제2바디 패널의 높이 방향을 따른 양측 가장자리에 제2바디 패널에 대해 수직한 방향으로 돌출해서 형성되고, 하나 이상의 체결홀을 구비하며, 상기 제1체결플랜지와 맞대어져 체결되는 제3체결플랜지를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제11항에 있어서,
상기 제1하우징 바디는 상기 제1바디 패널의 길이 방향을 따른 양측 가장자리에 제1바디 패널과 동일한 형상으로 구부러져 형성되고, 하나 이상의 체결홀을 구비한 제2체결플랜지를 더 포함하고;
상기 제2하우징 바디는 상기 제2바디 패널의 길이 방향을 따른 양측 가장자리에 상기 제2바디 패널과 동일한 형상으로 구부러져 형성되고, 하나 이상의 체결홀을 구비한 제4체결플랜지를 더 포함하며;
상기 전방 엔드 캡과 후방 엔드캡은 상기 제3체결플랜지와 제4체결플랜지에 체결되는 캡 플랜지를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제12항에 있어서,
상기 제1하우징 바디는
상기 제2체결플랜지의 양단면으로부터 길이 방향으로 돌출해서 형성되고, 상기 양단면의 하부로부터 상기 제1체결플랜지의 높이 보다 상대적으로 작은 높이를 가지도록 상기 제2체결플랜지의 하부에 형성된 제1가이드돌기; 및
상기 제1가이드돌기와 상기 체결플랜지 사이의 높이 차이로 인해 L자 형상의 단면을 가지도록 형성된 제1조립홈을 더 포함하고;
상기 제2하우징 바디는
상기 제4체결플랜지의 양쪽 선단면으로부터 길이 방향으로 돌출해서 형성되고, 상기 양쪽 선단면의 상부로부터 상기 제4체결플랜지의 높이보다 상대적으로 작은 높이를 가지도록 형성되어 상기 제1조립홈에 삽입되는 제2가이드돌기; 및
상기 제2가이드돌기와 상기 제4체결플랜지의 높이 차이로 인해 L자 형상의 단면을 가지도록 상기 제2가이드돌기의 하부에 형성되어, 상기 제1가이드돌기가 삽입되는 제2조립홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제13항에 있어서,
상기 제1바디 패널에는 그 길이 방향을 따라 상기 제2체결플랜지보다 외측으로 더 돌출한 안착플랜지가 구비되고;
상기 제2바디 패널에는 상기 제4체결플랜지보다 외측으로 더 돌출한 안착플랜지가 구비되며;
상기 전방 엔드 캡과 후방 엔드 캡은 상기 안착플랜지에 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.
제14항에 있어서,
상기 제1조립홈의 내측에는 상기 제1조립홈의 한쪽을 막아주도록 상기 제1체결플랜지의 선단면이 배치되고;
상기 제2조립홈의 내측에는 상기 제2조립홈의 한쪽을 막아주도록 상기 제3체결플랜지의 선단면이 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.