JP6116982B2 - 車両用マフラ - Google Patents

Description

本発明は、車両用マフラに関し、より詳しくは、組立性の向上および排気騒音の低減を図ることができる車両用マフラに関する。

一般に、車両のエンジンで発生する排気ガスを排出するための排気系には、排気ガスを車両の後方側へ誘導する排気ライン上に排気騒音を減殺させることができるマフラが設置されている。

前記マフラは、エンジンで排出する排気ガスの温度と圧力とを低くして排気騒音を低下させる機能をする。

前記マフラは、内部に所定体積のチャンバーを形成するマフラハウジングと、前記チャンバーを一つ以上のチャンバーに区画するように前記ハウジングの内部に設置される一つ以上のバッフルと、前記バッフルを貫通して装着されて支持されると共に、前記一つ以上のチャンバーのうち特定のチャンバーを連結する連結パイプとを含む。

また、前記マフラは、前記エンジンで吐出された排気ガスを前記マフラハウジングに流入されるようにする排気ガス流入パイプ、前記マフラハウジングの内部で設定された排気経路に沿って移動して圧力、温度、および騒音が低減された排気ガスを前記マフラハウジングの外部へ流出するようにする排気ガス流出パイプ、前記マフラハウジングに形成された入口開口部と出口開口部とを塞いで前記マフラハウジングを密封するエンドキャップなどを含む。

前記エンジンで吐出されて前記排気ガス流入パイプを通じてマフラハウジングの内部に流入された排気ガスは、マフラハウジングに設定された排気経路に沿って移動する過程において、音波の干渉、圧力変動の減少、騒音の吸収、および排気温度の低下などを通じて騒音が減殺されて低減する。

このような従来の車両用マフラの構造は、各構成部品が一体形に製作されて、マフラを分離したり変更することができず、車両顧客の所望の通り排気騒音をチューニングすることができず、腐蝕などのような損傷が発生する場合にマフラ全体を交換しなければならないため、これに対する適切な構造的な改善が必要であった。

本発明の実施形態は、組立性、補修性、およびチューニング性を向上させることができると同時に、排気ガス排出騒音も効果的に低減して車両のＮＶＨ性能を向上させることができる車両用マフラを提供することにその目的がある。

本発明の実施形態による車両用マフラは、２部分に分割して形成され、相互締結されて入口開口部と出口開口部とを有する所定の大きさの内部空間を形成する第１ハウジングボディーおよび第２ハウジングボディーを備えたマフラハウジング、および前記マフラハウジングの前記内部空間に挿入されて前記マフラハウジングに着脱可能に圧入して設置され、エンジンから吐出された排気ガスを前記内部空間に流入させた後、所定経路に沿って流動されるようにした後に、前記マフラハウジングの外部に流出されるようにする内部構造物を含むことができる。

前記内部構造物は、前記内部空間を一つ以上のチャンバーに区分し、前記マフラハウジングの内側面に圧入して結合される一つ以上のバッフルを含むことができる。

前記内部構造物は、前記内部空間に前記排気ガスが流入するようにし、前記一つ以上のバッフルを挿通して位置調節可能に締結された排気ガス流入パイプ；前記内部空間から前記排気ガスが前記マフラハウジングの外部に流出するようにし、前記一つ以上のバッフルを挿通して位置調節可能に締結された排気ガス流出パイプ；前記排気ガス流入パイプから前記内部空間に排出された前記排気ガスを前記排気ガス流出パイプ側に流入するように案内し、前記一つ以上のバッフルを挿通して位置調節可能に締結された連結パイプをさらに含むことができる。

前記一つ以上のバッフルは、互いに隣接したチャンバーが連通するように一つ以上の連通ホールが形成されたバッフル板、および前記バッフル板が着脱可能に締結されるバッフル板支持台を含むことができる。

前記バッフル板支持台は、前記排気ガス流入パイプ、前記排気ガス流出パイプ、および前記連結パイプを挿入して固定させる固定リングと固定ボルトとを含むことができる。

前記連結パイプには、延長パイプがコネクタを通じて長さ調節可能に連結され得る。

前記一つ以上のバッフルは、前記マフラハウジングの内部を前方チャンバー、中央チャンバー、および後方チャンバーに区分する前方バッフルおよび後方バッフルを含むことができる。

前記マフラハウジングの入口開口部と出口開口部とを塞いで密封するように前記マフラハウジングに着脱可能に締結される前方エンドキャップおよび後方エンドキャップをさらに含むことができる。

前記排気ガス流入パイプは、前記前方エンドキャップよりも外側にさらに突出するように伸びて形成され、前記排気ガス流出パイプは、前記後方エンドキャップよりも外側にさらに突出するように伸びて形成され得る。

前記排気ガス流入パイプは、前記前方エンドキャップ、前記前方バッフル、および前記後方バッフルを順次に挿通して支持され、前記排気ガス流出パイプは、前記後方エンドキャップ、前記後方バッフル、および前記前方バッフルを順次に挿通して支持され得る。

前記第１ハウジングボディーは、一つ以上の曲率が連続して多段で曲がった形状を有する第１ボディーパネル、および前記第１ボディーパネルの高さ方向に沿った両側縁に前記第１ボディーパネルに対して垂直方向に突出して形成され、一つ以上の締結ホールを備えた第１締結フランジを含み、前記第２ハウジングボディーは、一つ以上の曲率が連続して多段で曲がった形状を有する第２ボディーパネル、および前記第２ボディーパネルの高さ方向に沿った両側縁に前記第２ボディーパネルに対して垂直方向に突出して形成され、一つ以上の締結ホールを備え、前記第１締結フランジと当接して締結される第３締結フランジを含むことができる。

前記第１ハウジングボディーは、前記第１ボディーパネルの長さ方向に沿った両側縁に前記第１ボディーパネルと同一な形状に曲がって形成され、一つ以上の締結ホールを備えた第２締結フランジをさらに含み、前記第２ハウジングボディーは、前記第２ボディーパネルの長さ方向に沿った両側縁に前記第２ボディーパネルと同一な形状に曲がって形成され、一つ以上の締結ホールを備えた第４締結フランジをさらに含み、前記エンドキャップは、前記第２締結フランジと前記第４締結フランジに締結されるキャップフランジを含むことができる。

前記第１ハウジングボディーは、前記第２締結フランジの両端面から長さ方向に突出して形成され、前記両端面の下部から前記第１締結フランジの高さよりも相対的に小さい高さを有するように前記第２締結フランジの下部に形成された第１ガイド突起、および前記第１ガイド突起と前記締結フランジとの高さの差によりＬ字形状の端面を有するように形成された第１組立溝をさらに含み、前記第２ハウジングボディーは、前記第４締結フランジの両側先端面から長さ方向に突出して形成され、前記両側先端面の上部から前記第４締結フランジの高さよりも相対的に小さい高さを有するように形成されて前記第１組立溝に挿入される第２ガイド突起、および前記第２ガイド突起と前記第４締結フランジとの高さの差によりＬ字形状の端面を有するように前記第２ガイド突起の下部に形成されて、前記第１ガイド突起が挿入される第２組立溝をさらに含むことができる。

前記第１ボディーパネルには、その長さ方向に沿って前記第２締結フランジよりも外側にさらに突出した定着フランジが備えられ、前記第２ボディーパネルには、前記第４締結フランジよりも外側にさらに突出した定着フランジが備えられ、前記エンドキャップは、前記定着フランジに結合され得る。

前記第１組立溝の内側には、前記第１組立溝の一側を塞ぐように前記第１締結フランジの先端面が配置され、前記第２組立溝の内側には、前記第２組立溝の一側を塞ぐように前記第３締結フランジの先端面が配置され得る。

本発明の実施形態による車両用マフラによれば、マフラハウジングに一つ以上のバッフル、連結パイプ、排気ガス流入パイプ、および排気ガス流出パイプなどのような内部構造物をスライド方式で挿入して容易に組み立てることができるため、組立生産性が向上する。

そして、２部分に分離されたマフラハウジングに前記内部構造物を挿入して前記２部分を相互締結してマフラハウジングを組み立てることによって、前記内部構造物のバッフルがマフラハウジングに圧入されて、マフラハウジングの組立公差による騒音を低減することができる。

前記２部分に分離されたマフラハウジングを相互締結して組み立てるときに、各部分の組立ガイドを媒介とした組立および締結が容易になり、緊密な結合で排気ガスの漏出も効果的に防止することができる。

また、前記マフラハウジングに締結して結合されるエンドキャップを通じて排気ガス流入パイプと排気ガス流出パイプとが各マフラハウジングの外部に突出するように伸びて形成されるため、対象エンジンあるいは実車の評価時にマフラハウジングの外部で他の排気パイプを交換あるいは変更して連結するのが容易であり、前記エンドキャップと排気ガス流入パイプおよび排気ガス流出パイプの間にテーピングなどを通じた漏出防止処理で排気ガス漏出を容易且つ効果的に防止することができる。

そして、新車開発時にチューニングキットとして便利に活用することができ、顧客の所望の通り排気騒音を容易にチューニングすることができるため、顧客満足度を向上させることができる。

なお、マフラ構成部品が腐蝕などで損傷したときに、損傷された部品のみ交換すれば良いため、補修性が向上して補修費用を節減することができ、単品を利用した部品の共用化も可能であり、単純な工具を使用してマフラの分解および組立が可能になって組立および補修作業性が向上する。

本発明の実施形態による車両用マフラの投影斜視図である。 本発明の実施形態による車両用マフラのエンドキャップを除去した投影斜視図である。 図２でマフラハウジングの一部分を除去した斜視図である。 本発明の実施形態によりマフラハウジングに形成された組立ガイドの斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳しく説明する。

図１乃至図３を参照すると、本発明の実施形態による車両用マフラは、２部分に分割して形成されると共に、相互締結されて入口開口部と出口開口部とを有する所定の大きさの内部空間を形成する第１ハウジングボディーおよび第２ハウジングボディーを備えたマフラハウジング１０を含む。

前記マフラハウジングの前記内部空間には、内部構造物が挿入されて前記マフラハウジングに着脱可能に圧入して設置される。

前記内部構造物は、エンジンから吐出された排気ガスを前記内部空間に流入させた後、所定経路に沿って流動されるようにした後に、前記マフラハウジング１０の外部に流出するようにする。

前記内部構造物は、前記内部空間を一つ以上のチャンバーに区分し、前記マフラハウジングの内側面に圧入して結合される一つ以上のバッフル２０を含む。

また、前記内部構造物は、前記内部空間に前記排気ガスが流入するようにし、前記一つ以上のバッフルを挿通して位置調節可能に締結された排気ガス流入パイプ４０、前記内部空間から前記排気ガスが前記マフラハウジングの外部に流出するようにし、前記一つ以上のバッフルを挿通して位置調節可能に締結された排気ガス流出パイプ５０、前記排気ガス流入パイプから前記内部空間に排出した前記排気ガスを前記排気ガス流出パイプ側に流入するように案内し、前記一つ以上のバッフルを挿通して位置調節可能に締結された連結パイプ３０を含む。

前記マフラハウジング１０の入口開口部と出口開口部には、それぞれ前方エンドキャップ６０と後方エンドキャップ６０が密封するように着脱可能に結合する。

前記マフラハウジング１０は、互いに対称な形状に２部分に分割された第１ハウジングボディー１２および第２ハウジングボディー１４を含む。

前記第１ハウジングボディー１２は、一つ以上の曲率が連続して多段で曲がった形状を有する第１ボディーパネル１２ａを含む。

前記第１ボディーパネル１２ａは、円弧形状で形成され得る。

前記第１ボディーパネル１２ａの高さ方向に沿った両側縁には、前記第１ボディーパネル１２ａに対して垂直方向に第１締結フランジ１２ｂが突出して形成される。

前記第１締結フランジ１２ｂは、ほぼ直四角バー形状を有する。前記締結フランジ１２ｂには、その長さ方向に沿って一つ以上の締結ホール１２ｂａが貫通して形成される。

前記第１ボディーパネル１２ａの長さ方向に沿った両側縁には、前記第１ボディーパネル１２ａと同一な形状に曲がった第２締結フランジ１２ｃが形成される。

前記第２締結フランジ１２ｃにも、その長さ方向に沿って一つ以上の締結ホール１２ｃａが貫通して形成される。

前記第２締結フランジ１２ｃの両端面から長さ方向に第１ガイド突起１２ｃｂが突出して形成され、前記第１ガイド突起１２ｃｂは、前記両端面の下部から前記第２締結フランジ１２ｃの高さよりも相対的に小さい高さを有するように形成されて、前記第１ガイド突起１２ｃｂと前記締結フランジ１２ｃとの高さの差によりほぼＬ字形状の端面を有する第１組立溝１２ｃｃが前記第１ガイド突起１２ｃｂの上部に形成される。

前記第１組立溝１２ｃｃの内側には、図４に示されているように、前記第１締結フランジ１２ｂの先端面が配置されて、前記第１組立溝１２ｃｃの一側を塞ぐようになる。

前記第２ハウジングボディー１４は、一つ以上の曲率が連続して多段で曲がった形状を有する第２ボディーパネル１４ａを含む。

前記第２ボディーパネル１４ａは、もちろん円弧形状で形成され得る。

前記第２ボディーパネル１４ａの高さ方向に沿った両側縁には、前記第２ボディーパネル１４ａに対して垂直方向に第３締結フランジ１４ｂが突出して形成される。

前記第３締結フランジ１４ｂは、ほぼ直四角バー形状を有する。前記第３締結フランジ１４ｂには、その長さ方向に沿って一つ以上の締結ホール１４ｂａが貫通して形成される。

前記第１締結フランジ１２ｂと前記第３締結フランジ１４ｂは、互いに当接した状態で前記各締結ホール１２ｂａ、１４ｂａを貫通する締結ボルトで組み立てられ得る。

前記第２ボディーパネル１４ａの長さ方向に沿った両側縁には、前記第２ボディーパネル１４ａと同一な形状に曲がった第４締結フランジ１４ｃが形成される。

前記第４締結フランジ１４ｃにも、その長さ方向に沿って一つ以上の締結ホール１４ｃａが貫通して形成される。

前記第４締結フランジ１４ｃの両側先端面から長さ方向に第２ガイド突起１４ｃｂが突出して形成される。

前記第２ガイド突起１４ｃｂは、図４に示されているように、前記両側先端面の上部から前記第４締結フランジ１４ｃの高さよりも相対的に小さい高さを有するように形成されて、前記第２ガイド突起１４ｃｂと前記第４締結フランジ１４ｃとの高さの差によりほぼＬ字形状の端面を有する第２組立溝１４ｃｃが前記第２ガイド突起１４ｃｂの下部に形成される。

前記第２組立溝１４ｃｃの内側には、前記第１組立溝１２ｃｃと同様に、前記第３締結フランジ１４ｂの先端面が配置されて、前記第２組立溝１４ｃｃの一側を塞ぐようになる。

前記第１ハウジングボディー１２と前記第２ハウジングボディー１４が前記第１締結フランジ１２ｂと前記第３締結フランジ１４ｂを介して相互締結されて結合されるときに、前記第１ハウジングボディー１２の第１ガイド突起１２ｃｂは前記第２ハウジングボディー１４の第２組立溝１４ｃｃに挿入され、前記第２ハウジングボディー１４の第２ガイド突起１４ｃｂは前記第１ハウジングボディー１２の第１組立溝１２ｃｃに挿入されて嵌合される。

したがって、２部分に分割された第１、２ハウジングボディーを相互締結してマフラハウジングを組み立てるときに、前記ガイド突起と組立溝が組立ガイドの役割を果たして組立が容易になり、排気ガスの漏出も防止することができる。

前記第１ボディーパネル１２ａには、その長さ方向に沿って前記第２締結フランジ１２ｃよりも外側にさらに突出した定着フランジ１２ａａが備えられ、前記第２ボディーパネル１４ａにも、前記第４締結フランジ１４ｃよりも外側にさらに突出した定着フランジ１４ａａが備えられる。

前記各定着フランジ１２ａａ、１４ａａは、前記エンドキャップ６０を嵌合して組み立てるときにエンドキャップ６０を定着させる役割を果たす。

前記エンドキャップ６０は、前記第１ハウジングボディー１２の第２締結フランジ１２ｃおよび前記第２ハウジングボディー１４の第４締結フランジ１４ｃに当接して締結されるキャップフランジ６２を含む。

前記キャップフランジ６２は、前記第２締結フランジ１２ｃと前記第４締結フランジ１４ｃの対応形状と同一な形状に形成される。

前記キャップフランジ６２には、円周方向に沿って一つ以上の締結ホール６４が形成される。

前記エンドキャップ６０のキャップフランジ６２は、前記第１ハウジングボディー１２の定着フランジ１２ａａおよび第２ハウジングボディー１４の定着フランジ１４ａａにそれぞれ嵌合して定着された状態で前記第２締結フランジ１２ｃおよび前記第４締結フランジ１４ｃに当接して前記締結ホール６４を貫通する組立ボルトで組立てられ得る。

前記バッフル２０は、マフラハウジング１０が形成するチャンバーを一つ以上のチャンバーに区画するようにマフラハウジングに内蔵される。

前記バッフル２０の外径は、前記マフラハウジング１０の内径よりも若干小さく形成される。

前記バッフル２０は、第１ハウジングボディー１２に圧入された状態で前記第２ハウジングボディー１４を第１ハウジングボディー１２に締結すれば、これらの締結力により圧入された状態を維持する。

前記バッフル２０は、前方バッフル２２と後方バッフル２４とを含み、前記前方バッフル２２と前記後方バッフル２４により、前記マフラハウジング１０の内部が前方チャンバー、中央チャンバー、および後方チャンバーに区分される。

前記前方バッフル２２と前記後方バッフル２４は、それぞれ互いに隣接したチャンバーを連通させる一つ以上の連通ホール２２ａ、２４ａが形成されたバッフル板２２ｂ、２４ｂと、これらのバッフル板２２ｂ、２４ｂが固定ボルト２８を介して着脱可能に締結して結合されるバッフル板支持台２２ｃ、２４ｃを含む。

前記排気ガス流入パイプ４０は、前方エンドキャップ６０を貫通してマフラハウジング１０の外側に突出するように形成される。

前記排気ガス流入パイプ４０が前方エンドキャップ６０を貫通する部分周囲にテーピング処理をして排気ガスの漏出を確実に防止することができ、他の排気パイプを交換および変更して連結するのが容易である。

前記排気ガス流入パイプ４０は、前記マフラハウジング１０の内部に挿入された後に前記前方チャンバー、前記中央チャンバー、および前記後方チャンバーまで伸びて形成される。

前記排気ガス流入パイプ４０は、前記前方バッフル２２と前記後方バッフル２４とを挿通して支持される。

前記排気ガス流出パイプ５０は、後方エンドキャップ６０を貫通してマフラハウジング１０の外側に突出するように形成される。

前記排気ガス流出パイプ５０が後方エンドキャップ６０を貫通する部分周囲にテーピング処理をして排気ガスの漏出を確実に防止することができ、他の排気パイプを交換および変更して連結するのが容易である。

前記排気ガス流出パイプ５０は、前記後方エンドキャップ６０を通じて前記マフラハウジング１０の内部に挿入された後に前記後方チャンバー、前記中央チャンバー、および前記前方チャンバーまで伸びて形成される。

前記排気ガス流出パイプ５０は、前記前方バッフル２２と前記後方バッフル２４とを挿通して支持される。

前記排気ガス流出パイプ５０の前記前方チャンバーに位置する部分に複数個の連通ホール５０ａが形成される。

前記連結パイプ３０は、前記前方チャンバーから前記中央チャンバーおよび前記後方チャンバーまで伸びて形成される。

前記連結パイプ３０は、前記前方バッフル２２と前記後方バッフル２４とを挿通して支持される。

前記連結パイプ３０には、前記中央チャンバーと連通することができるように前記中央チャンバーに位置する部分に複数個の連通ホール３０ａが形成される。

前記各パイプが前記各バッフル板支持台２２ｃに挿通して安定に固定されるように各パイプの外周には固定リング２６ａが外挿されて固定ボルト２６ｂで固定される。

前記連結パイプ３０には、延長パイプ３２がコネクタ３４を介して連結されて、前記連結パイプ３０の長さを任意的に調節することができる。

エンジンから吐出される排気ガスは、前記排気ガス流入パイプ４０を通じて前記マフラハウジング１０の後方チャンバーに流入され、前記後方チャンバーに流入した大部分の排気ガスは、前記連結パイプ３０を通じて前記前方チャンバーに流入され、前記前方チャンバーに流入した大部分の排気ガスは、前記排気ガス流出パイプ５０を通じてマフラハウジング１０の外部に排出され、このようなメイン排気経路を通じて排気ガスが流動するときに圧力、温度、および騒音が低減される。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、特許請求の範囲、発明の詳細な説明、および図面の範囲内で様々に変形して実施することが可能であり、これも本発明の範囲に属することは当然である。

１０…マフラハウジング
１２…第１ハウジングボディー
１４…第２ハウジングボディー
２０…バッフル
３０…連結パイプ
４０…排気ガス流入パイプ
５０…排気ガス流出パイプ
６０…エンドキャップ

Claims (13)

1. ２部分に分割して形成され、相互締結されて入口開口部と出口開口部とを有する所定の大きさの内部空間を形成する第１ハウジングボディーおよび第２ハウジングボディーを備えたマフラハウジング；および
   前記マフラハウジングの前記内部空間に挿入されて前記マフラハウジングに着脱可能に圧入して設置され、エンジンから吐出された排気ガスを前記内部空間に流入させた後、所定経路に沿って流動されるようにした後に、前記マフラハウジングの外部に流出されるようにする内部構造物；
   を含み、
   前記第１ハウジングボディーは、
   一つ以上の曲率が連続して多段で曲がった形状を有する第１ボディーパネル；
   前記第１ボディーパネルの高さ方向に沿った両側縁に前記第１ボディーパネルに対して垂直方向に突出して形成され、一つ以上の締結ホールを備えた第１締結フランジ；
   前記第１ボディーパネルの長さ方向に沿った両側縁に前記第１ボディーパネルと同一な形状に曲がって形成され、一つ以上の締結ホールを備えた第２締結フランジ；
   前記第２締結フランジの両端面から長さ方向に突出して形成され、前記両端面の下部から前記第１締結フランジの高さよりも相対的に小さい高さを有するように前記第２締結フランジの下部に形成された第１ガイド突起；および
   前記第１ガイド突起と前記第２締結フランジとの高さの差によりＬ字形状の端面を有するように形成された第１組立溝を含み；
   前記第２ハウジングボディーは、
   一つ以上の曲率が連続して多段で曲がった形状を有する第２ボディーパネル；
   前記第２ボディーパネルの高さ方向に沿った両側縁に前記第２ボディーパネルに対して垂直方向に突出して形成され、一つ以上の締結ホールを備え、前記第１締結フランジと当接して締結される第３締結フランジ；
   前記第２ボディーパネルの長さ方向に沿った両側縁に前記第２ボディーパネルと同一な形状に曲がって形成され、一つ以上の締結ホールを備えた第４締結フランジ；
   前記第４締結フランジの両側先端面から長さ方向に突出して形成され、前記両側先端面の上部から前記第４締結フランジの高さよりも相対的に小さい高さを有するように形成されて前記第１組立溝に挿入される第２ガイド突起；および
   前記第２ガイド突起と前記第４締結フランジとの高さの差によりＬ字形状の端面を有するように前記第２ガイド突起の下部に形成されて、前記第１ガイド突起が挿入される第２組立溝を含む、
   車両用マフラ。
2. 前記内部構造物は、前記内部空間を一つ以上のチャンバーに区分し、前記マフラハウジングの内側面に圧入して結合される一つ以上のバッフルを含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両用マフラ。
3. 前記内部構造物は、
   前記内部空間に前記排気ガスが流入するようにし、前記一つ以上のバッフルを挿通して位置調節可能に締結された排気ガス流入パイプ；
   前記内部空間から前記排気ガスが前記マフラハウジングの外部に流出するようにし、前記一つ以上のバッフルを挿通して位置調節可能に締結された排気ガス流出パイプ；
   前記排気ガス流入パイプから前記内部空間に排出された前記排気ガスを前記排気ガス流出パイプ側に流入するように案内し、前記一つ以上のバッフルを挿通して位置調節可能に締結された連結パイプ；
   をさらに含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用マフラ。
4. 前記一つ以上のバッフルは、
   互いに隣接したチャンバーが連通するように一つ以上の連通ホールが形成されたバッフル板；および
   前記バッフル板が着脱可能に締結されるバッフル板支持台；
   を含むことを特徴とする、請求項３に記載の車両用マフラ。
5. 前記バッフル板支持台は、
   前記排気ガス流入パイプ、前記排気ガス流出パイプ、および前記連結パイプを挿入して固定させる固定リングと固定ボルトとを含むことを特徴とする、請求項４に記載の車両用マフラ。
6. 前記連結パイプには、延長パイプがコネクタを通じて長さ調節可能に連結されていることを特徴とする、請求項３に記載の車両用マフラ。
7. 前記一つ以上のバッフルは、前記マフラハウジングの内部を前方チャンバー、中央チャンバー、および後方チャンバーに区分する前方バッフルおよび後方バッフルを含むことを特徴とする、請求項２に記載の車両用マフラ。
8. 前記マフラハウジングの入口開口部と出口開口部とを塞いで密封するように前記マフラハウジングに着脱可能に締結される前方エンドキャップおよび後方エンドキャップをさらに含むことを特徴とする、請求項７に記載の車両用マフラ。
9. 前記排気ガス流入パイプは、前記前方エンドキャップよりも外側にさらに突出するように伸びて形成され；
   前記排気ガス流出パイプは、前記後方エンドキャップよりも外側にさらに突出するように伸びて形成されていることを特徴とする、請求項８に記載の車両用マフラ。
10. 前記排気ガス流入パイプは、前記前方エンドキャップ、前記前方バッフル、および前記後方バッフルを順次に挿通して支持され；
    前記排気ガス流出パイプは、前記後方エンドキャップ、前記後方バッフル、および前記前方バッフルを順次に挿通して支持されていることを特徴とする、請求項９に記載の車両用マフラ。
11. 前記前方エンドキャップと前記後方エンドキャップは、前記第２締結フランジと前記第４締結フランジに締結されるキャップフランジを含むことを特徴とする、請求項８に記載の車両用マフラ。
12. 前記第１ボディーパネルには、その長さ方向に沿って前記第２締結フランジよりも外側にさらに突出した定着フランジが備えられ；
    前記第２ボディーパネルには、前記第４締結フランジよりも外側にさらに突出した定着フランジが備えられ；
    前記前方エンドキャップと前記後方エンドキャップは、前記定着フランジに結合されることを特徴とする、請求項１１に記載の車両用マフラ。
13. 前記第１組立溝の内側には、前記第１組立溝の一側を塞ぐように前記第１締結フランジの先端面が配置され；
    前記第２組立溝の内側には、前記第２組立溝の一側を塞ぐように前記第３締結フランジの先端面が配置されていることを特徴とする、請求項１２に記載の車両用マフラ。