CN103835785B - 用于机动车辆的消声器 - Google Patents

Abstract

提供一种用于机动车辆的消声器，包括：消声器外壳和内部结构，所述消声器外壳具有被分为两部分并且在结合时形成具有进气口和出气口的内部空间的第一壳体和第二壳体；所述内部结构被插入并被迫使进入所述消声器外壳的内部空间中，与所述消声器外壳是可拆卸的，并且可使从发动机排出的排放气体流入所述内部空间并且经由预定通道从所述消声器外壳排出。

Description

用于机动车辆的消声器

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年11月23日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2012-0133822号在35 U.S.C.§119(a)下的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及用于车辆的消声器，更具体地，涉及能够方便地安装并且能够降低排气噪声的消声器。

背景技术

一般地，能够衰减排气噪声的消声器设置于将排放气体引导至车辆的后部的排放管路中，作为用于排出从车辆内的发动机产生的排放气体的排放系统的部件。

通常，消声器通过降低从发动机排出的排放气体的温度和压力来降低排气噪声，此处消声器可以包括消声器外壳、一个或多个隔板以及连接管，其中，所述消声器外壳形成在其中具有预定体积的腔室；所述一个或多个隔板设置于外壳中以将腔室分为一个或多个腔室；所述连接管穿过隔板安装和支撑，并且连接在腔室中的特定腔室。

此外，消声器通常包括排放气体流入管、排放气体流出管以及端部盖板，其中，从发动机排出的排放气体经由所述排放气体流入管流进消声器外壳中；具有经由在消声器外壳中的预定排放通道而降低的压力、温度以及噪声的排放气体经由所述排放气体流出管排出消声器外壳；所述端部盖板通过关闭在消声器外壳处形成的进气口和出气口来密封消声器外壳。

通常，由于从发动机排出以及经由排放气体流入管在消声器外壳中流动的排放气体而产生的噪声通过当排放气体经由在消声器外壳中的预定排放通道流动时声波的干扰、压力变化的减小、噪声的吸收以及排气温度的降低来衰减和降低。

根据以上所述的消声器的结构，部件是一体成型的，因此难以使消声器分开或进行变化，并且难以通过令车辆的消费者满意的方式来调节排气噪声。相反，当消声器被腐蚀或损坏时，必须替换整个消声器。理想的情况是提供一种消声器，构造为使得消声器能够被分开或者进行变化，或者通过排气噪声能够根据需要进行调节的方式来修改。

公开于该发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种用于车辆的消声器，其具有以下优点：能够提高装配、维修及调节的便利性，并且还能够通过有效地降低排放气体的排气噪声来改进车辆的NVH性能。

本发明的示例性实施方案提供一种用于车辆的消声器，其可以包括：消声器外壳和内部结构，其中，所述消声器外壳具有被分为两部分并且在结合时形成具有进气口和出气口的预定尺寸的内部空间的第一壳体和第二壳体；所述内部结构被插入并被迫使进入消声器外壳的内部空间中，与消声器外壳是可拆卸的，并且可使从发动机排出的排放气体流入内部空间中，并且经由预定通道从消声器外壳排出。

所述内部结构包括位于消声器外壳的内部空间里，并且将内部空间分为一个或多个腔室的一个或多个隔板。

所述内部结构可以进一步包括排放气体流入管、排放气体流出管和连接管，其中，所述排放气体流入管可使排放气体流入内部空间中，并且穿过隔板来安装，使得排放气体流入管的位置可以调节；所述排放气体流出管可使排放气体从内部空间流出消声器外壳，并且穿过隔板来安装，使得排放气体流出管的位置可以调节；所述连接管将排进内部空间的排放气体从排放气体流入管引导至排放气体流出管，并且穿过隔板来安装，使得连接管的位置可以调节。

隔板可以各自包括：具有一个或多个可使邻近的腔室相互连通的连接孔的隔板盘；以及隔板盘支撑件，在所述隔板盘支撑件处，隔板盘可拆卸式地紧固。隔板盘支撑件可以包括：用于安装和固定排放气体流入管、排放气体流出管以及连接管的固定环和固定螺栓。延伸管可以通过连接件连接至连接管，使得延伸管的长度可以调节。隔板可以包括将消声器外壳的内部分为前腔室、中腔室和后腔室的前隔板和后隔板。

消声器可以进一步包括前端部盖板和后端部盖板，所述前端部盖板和后端部盖板以可拆卸地方式安装在消声器外壳上，以通过关闭消声器外壳的进气口和出气口来密封消声器外壳。排放气体流入管可以比前端部盖板进一步向外突起，并且排放气体流出管比后端部盖板进一步向外突起。

排放气体流入管可以依次穿过前端部盖板、前隔板和后隔板来安装，并且排放气体流出管可以依次穿过后端部盖板、后隔板和前隔板来安装。

第一壳体可以包括：以一个或多个连续的和阶梯式的曲率弯曲的第一壳体板件；以及在第一壳体板件的高度方向上的两个边缘处突起、垂直于第一壳体板件，并且具有一个或多个紧固孔的第一接合凸缘。此外，第二壳体可以包括：以一个或多个连续的和阶梯式的曲率弯曲的第二壳体板件；以及在第二壳体板件的高度方向上的两个边缘处突起、垂直于第二壳体板件，具有一个或多个紧固孔，并且与第一接合凸缘接触而紧固至第一接合凸缘的第三接合凸缘。

第一壳体可以进一步包括在第一壳体板件的纵向方向上的两个边缘处的以与第一壳体板件的形状相同的形状弯曲，并且具有一个或多个紧固孔的第二接合凸缘。此外，第二壳体可以进一步包括在第二壳体板件的纵向方向上的两个边缘处的以与第二壳体板件的形状相同的形状弯曲，并且具有一个或多个紧固孔的第四接合凸缘。另外，前端部盖板和后端部盖板具有分别紧固至第二接合凸缘和第四接合凸缘的盖板凸缘。

第一壳体可以进一步包括：第一引导突起和第一接合槽，其中，所述第一引导突起从第二接合凸缘的两端纵向突起，在所述第二接合凸缘的下部处，具有小于从端部中的底部开始的第一接合凸缘的高度的高度；所述第一接合槽具有由于第一引导突起和第二接合凸缘之间高度上的差异而产生的L形截面。此外，第二壳体可以包括：第二引导突起和第二接合槽，其中所述第二引导突起从两端纵向突起，具有小于从端部中的顶部开始的第四接合凸缘的高度的高度，并且插入第一接合槽中；所述第二接合槽在所述第二引导突起下方，具有由于第二引导突起和第四接合凸缘之间高度上的差异而产生的L形截面，并且第一引导突起插入第二接合槽中。

比第二接合凸缘进一步向外纵向突起的基座凸缘可以在第一壳体板件处形成，比第四接合凸缘进一步向外突起的基座凸缘可以在第二壳体板件处形成，并且前端部盖板和后端部盖板安装在基座凸缘上。

第一接合凸缘的端部可以设置在第一接合槽的内侧，以阻挡每个第一接合槽的一侧，并且第三接合凸缘的端部可以设置在第二接合槽的内侧，以阻挡每个第二接合槽的一侧。

根据本发明的示例性实施方案，由于例如一个或多个隔板、连接孔、排放气体流入管以及排放气体流出管的内部结构能够通过滑动而容易地插入消声器外壳中，提高了装配中的生产率。

由于内部结构插入被分为两部分的消声器外壳中，并且消声器外壳通过紧固两部分而装配，因此内部结构的隔板被迫使进入消声器外壳中，使得由于消声器外壳的装配容差而产生的噪声能够降低。

当被分为两部分的消声器外壳被紧固时，通过所述部分的装配引导件使装配和紧固变得容易，并且两部分是密封式地结合的，使得可以有效地防止排放气体的泄漏。

此外，由于排放气体流入管和排放气体流出管穿过紧固至消声器外壳的端部盖板在消声器外壳的外侧延伸，因此可以利用另一个排放管替换排放气体管，或者连接来自消声器外壳外侧的另一个排放管，以检查相应的发动机或车辆，并且通过例如用带子封住端部盖板、排放气体流入管以及排放气体流出管之间的区域的防泄漏处理可以有效且容易地防止排放气体的泄漏。

可以方便地将消声器使用为开发新车辆的调节装备，并容易地按照消费者的需要调节噪声以满足消费者。

此外，当消声器的部件损坏(例如被腐蚀)时，仅替换损坏的部件就足够了，因此由于共用部件、使用单个部件、和/或利用简单工具对消声器进行装配和拆卸而改进的维修的便利性，可以降低用于维修的费用；因此，改进了装配和维修的可实施性。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商务车的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等。

本文使用的术语仅为了描述特定实施方案，并不旨在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一”和“该”旨在也包括复数形式，除非文中明确地另有所指。还应理解，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指定存在描述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或成分，但是并不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、成分和/或其组合。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关联的列出项目的任意和所有组合。

附图说明

下面将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：

图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的消声器的立体图。

图2为显示移除了端部盖板的图1的用于车辆的消声器的立体图。

图3为显示移除了一部分的消声器外壳的图2所示的消声器的立体图。

图4a和图4b为显示在图3的消声器外壳处形成的装配引导件的放大的立体图。

具体实施方式

下文将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

参考图1到图3，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的消声器包括具有第一壳体和第二壳体的消声器外壳10，第一壳体和第二壳体被分为两部分，并且当它们结合时，形成具有进气口和出气口的预定尺寸的内部空间。

内部结构构造为被插入并被迫使进入消声器外壳的内部空间中，与消声器外壳是可拆卸的。内部结构可使从发动机排出的排放气体流入内部空间中，并且经由预定通道从消声器外壳10排出。

内部结构包括位于消声器外壳的内部空间中，并且将内部空间分为一个或多个腔室的一个或多个隔板20。

此外，内部结构包括排放气体流入管40、排放气体流出管50以及连接管30，其中，排放气体流入管40可使排放气体流入内部空间，并且经过隔板来安装，使得排放气体流入管40的位置可以调节；排放气体流出管50可使排放气体从内部空间流出消声器外壳，并且经过隔板来安装，使得排放气体流出管50的位置可以调节；连接管30将排进内部空间的排放气体从排放气体流入管引导至排放气体流出管，并且经过隔板来安装，使得连接管30的位置可以调节。

前端部盖板60和后端部盖板60可拆卸式地分别设置于消声器外壳10的进气口和出气口，以密封消声器外壳10。

如图2到图3所示，消声器外壳10包括被分为对称部分的第一壳体12和第二壳体14。具体而言，第一壳体12包括以一个或多个连续的和阶梯式的曲率弯曲的第一壳体板件12a，此处第一壳体板件12a可以形成为弧形。第一接合凸缘12b在第一壳体板件12a的高度方向上的两个边缘处突起，与第一壳体板件12a垂直。第一接合凸缘12b具有大致上矩形杆的形状。一个或多个紧固孔12ba优选穿过第一接合凸缘12b，在第一接合凸缘12b的长度方向上形成(见图3)。以与第一壳体板件12a相同的形状弯曲的第二接合凸缘12c在第一壳体板件12a的纵向方向上的两个边缘处形成。一个或多个紧固孔12ca优选穿过第二接合凸缘12c，在第二接合凸缘12c的长度方向上形成(见图3)。

第一引导突起12cb从第二接合凸缘12c的两端处纵向突起，此处第一引导突起12cb具有小于从端部中的底部开始的第二接合凸缘12c的高度的高度，因此在第一引导突起12cb之上形成第一接合槽12cc，由于第一引导突起12cb与第二接合凸缘12c之间高度上的差异，第一接合槽12cc具有大致上L形的截面。如图4a和图4b所示，第一接合凸缘12b的端部设置在第一接合槽12cc之内，并且阻挡每个第一接合槽12cc的一侧。

第二壳体14包括以一个或多个连续的和阶梯式的曲率弯曲的第二壳体板件14a，此处第二壳体板件14a可以形成为弧形。第三接合凸缘14b在第二壳体板件14a的高度方向上的两个边缘处突起，与第二壳体板件14a垂直。第三接合凸缘14b具有大致上矩形杆的形状。一个或多个紧固孔14ba优选穿过第三接合凸缘14b，在第三接合凸缘14b的长度方向上形成(见图2)。第一接合凸缘12b和第三接合凸缘14b可以通过使它们与穿过紧固孔12ba和14ba的螺纹紧固螺栓接触而结合。以与第二壳体板件14a相同的形状弯曲的第四接合凸缘14c在第二壳体板件14a的长度方向上的两个边缘处形成。一个或多个紧固孔14ca优选穿过第四接合凸缘14c，在第四接合凸缘14c的长度方向上形成(见图2)。

第二引导突起14cb从第四接合凸缘14c的两端处纵向突起。如图4a和图4b所示，第二引导突起14cb形成为具有小于从端部中的顶部开始的第四接合凸缘14c的高度的高度，因此在第二引导突起14cb之下形成第二接合槽14cc，由于第二引导突起14cb与第四接合凸缘14c之间高度上的差异，第二接合槽14cc具有大致上L形的截面。与第一接合槽12cc相似，第三接合凸缘14b的端部设置于第二接合槽14cc之内，并且阻挡每个第二接合槽14cc的一侧。

当第一壳体12和第二壳体14通过第一接合凸缘12b和第三接合凸缘14b而结合时，第一壳体12的第一引导突起12cb插入第二壳体14的第二接合槽14cc中，并且第二壳体14的第二引导突起14cb插入第一壳体12的第一接合槽12cc中，由此结合壳体。

因此，当通过紧固被分为两部分的第一壳体和第二壳体来装配消声器时，由于引导突起和接合槽作用为装配引导件而易于装配消声器，并且可以防止排放气体的泄漏。

如图2到图4a和图4b所示，配置基座凸缘12aa，使其比第二接合凸缘12c进一步向外突起，基座凸缘12aa在第一壳体板件12a处纵向形成。类似地，比第四接合凸缘14c进一步向外突起的基座凸缘14aa在第二壳体板件14a处形成。当安装端部盖板60时，基座凸缘12aa和14aa配置为安置端部盖板60。

端部盖板60具有被使得与第一壳体12的第二接合凸缘12c和第二壳体14的第四接合凸缘14c接触的盖板凸缘62。盖板凸缘62形成为与结合的第二接合凸缘12c和第四接合凸缘14c相同的形状。一个或多个紧固孔64优选环绕地穿过盖板凸缘62而形成。端部盖板60的盖板凸缘62能够被安装并安置在第一壳体12的基座凸缘12aa和第二壳体14的基座凸缘14aa上，分别使第一壳体12的基座凸缘12aa和第二壳体14的基座凸缘14aa与第二接合凸缘12c和第四接合凸缘14c接触，之后通过穿过紧固孔64的螺纹紧固螺栓而结合。

如在此处所描述的，隔板20设置在消声器外壳中以将由消声器外壳10形成的腔室分为一个或多个腔室。隔板20的外直径优选稍小于消声器外壳10的内直径。当将第二壳体14紧固至具有被迫使进入第一壳体12中的隔板20的第一壳体12时，隔板20通过壳体的扣固力而保持在位置上。

隔板20优选至少包括前隔板22和后隔板24，并且消声器外壳10的内部被前隔板22和后隔板24分为前腔室、中腔室和后腔室。前隔板22和后隔板24分别包括具有一个或多个连接孔22a和24a的隔板盘22b和24b，连接孔22a和24a可使邻近的腔室相互连通，并且前隔板22和后隔板24进一步包括隔板盘支撑件22c和24c，此处隔板盘22b和24b通过固定螺栓28而可拆卸式地紧固。

如在此处所描述的，排放气体流入管40穿过前端部盖板60在消声器外壳10的外侧突起。因此，根据本发明，通过密封(例如，通过用带子封住)排放气体流入管40经过前端部盖板60的部分周围的区域可以防止排放气体的泄漏，并且易于利用另一个排放管来替换排放气体流入管40，并且连接替换排放管。

在装配期间，排放气体流入管40插入消声器外壳10中，从前腔室穿过中腔室而向后腔室延伸。穿过前隔板22和后隔板24来安装并支撑排放气体流入管40。排放气体流出管50穿过后端部盖板60在消声器外壳10的外侧突出。因此，根据本发明，通过密封(例如，通过用带子封住)排放气体流出管50经过后端部盖板60的部分周围的区域可以防止排放气体的泄漏，并且易于利用另一个排放管来替换排放气体流入管40，并且连接替换排放管。

排放气体流出管50穿过后端部盖板60插入消声器外壳10中，从后腔室穿过中腔室而向前腔室延伸。穿过前隔板22和后隔板24来安装并支撑排放气体流出管50。在部分的排放气体流出管50处(具体而言，在排放气体流出管50的前腔室中)形成多个连接孔50a。

连接管30穿过中腔室从前腔室向后腔室延伸。经过前隔板22和后隔板24来安装并支撑连接管30。在部分的连接管30处(具体而言，在连接管30的中腔室中)形成多个连接孔30a。固定环26a安装在管上，并通过固定螺栓来固定，使得管分别能够穿过隔板盘支撑件22c被安装并稳定地固定。延伸管32通过连接件34连接至连接管30，使得连接管30的长度能够自由地调节。

根据本发明，从发动机排出的排放气体经由排放气体流入管40流入消声器外壳10中的后腔室，此处，在后腔室中流动的大部分排放气体经由连接管30流入前腔室中，并且在前腔室中流动的大部分排放气体经由排放气体流出管50排出消声器外壳10，由此在排放气体经由这样的主要排放通道流动时，降低了压力、温度以及噪声。

虽然已经与现在被认为是实际的示例性实施方案的实施方案相结合对本发明进行了描述，但应当了解，本发明并不限制于公开的实施方案，相反，其旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。

Claims (14)

1.一种用于车辆的消声器，包括：

消声器外壳，所述消声器外壳具有被分为两部分并且在结合时形成具有进气口和出气口的预定尺寸的内部空间的第一壳体和第二壳体；以及

内部结构，所述内部结构被插入并被迫使进入所述消声器外壳的内部空间，与所述消声器外壳是能拆卸的，并且能够使从发动机排出的排放气体流入所述内部空间并且经由预定通道从所述消声器外壳排出；

其中所述内部结构包括位于所述消声器外壳的内部空间里并且将所述内部空间分为一个或多个腔室的一个或多个隔板，

其中所述内部结构进一步包括：

排放气体流入管，所述排放气体流入管能够使所述排放气体流入所述内部空间，并且穿过隔板来安装，使得所述排放气体流入管的位置能够调节；

排放气体流出管，所述排放气体流出管能够使所述排放气体从所述内部空间流出所述消声器外壳，并且穿过隔板来安装，使得所述排放气体流出管的位置能够调节；以及

连接管，所述连接管将排进所述内部空间的排放气体从所述排放气体流入管引导至所述排放气体流出管，并且穿过隔板来安装，使得所述连接管的位置能够调节。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的消声器，其中隔板各自包括：

具有能够让邻近的腔室相互连通的一个或多个连接孔的隔板盘；以及

隔板盘支撑件，在所述隔板盘支撑件处能拆卸式地紧固所述隔板盘。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的消声器，其中所述隔板盘支撑件包括用于安装和固定所述排放气体流入管、所述排放气体流出管以及所述连接管的固定环和固定螺栓。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的消声器，其中延伸管通过连接件连接至所述连接管，使得所述延伸管的长度能够调节。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的消声器，其中隔板包括将所述消声器外壳的内部分为前腔室、中腔室和后腔室的前隔板和后隔板。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的消声器，进一步包括能拆卸式地安装在所述消声器外壳上以通过关闭所述消声器外壳的进气口和出气口来密封所述消声器外壳的前端部盖板和后端部盖板。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的消声器，其中所述排放气体流入管比所述前端部盖板进一步向外突起，并且所述排放气体流出管比所述后端部盖板进一步向外突起。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的消声器，其中所述排放气体流入管依次经过所述前端部盖板、所述前隔板以及所述后隔板来安装，并且所述排放气体流出管依次经过所述后端部盖板、所述后隔板以及所述前隔板来安装。

9.根据权利要求6所述的用于车辆的消声器，其中所述第一壳体包括第一壳体板件和第一接合凸缘，所述第二壳体包括第二壳体板件和第三接合凸缘；

所述第一壳体板件以一个或多个连续的和阶梯式的曲率弯曲；

所述第一接合凸缘在所述第一壳体板件的高度方向上的两个边缘处突起，垂直于所述第一壳体板件，并且具有一个或多个紧固孔；

所述第二壳体板件以一个或多个连续的和阶梯式的曲率弯曲；

所述第三接合凸缘在所述第二壳体板件的高度方向上的两个边缘处突起，垂直于所述第二壳体板件，具有一个或多个紧固孔，并且与所述第一接合凸缘接触而紧固至所述第一接合凸缘。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的消声器，其中所述第一壳体进一步包括在所述第一壳体板件的纵向方向上的两个边缘处的以与所述第一壳体板件的形状相同的形状弯曲，并且具有一个或多个紧固孔的第二接合凸缘，

所述第二壳体进一步包括在所述第二壳体板件的纵向方向上的两个边缘处的以与所述第二壳体板件的形状相同的形状弯曲，并且具有一个或多个紧固孔的第四接合凸缘，以及

所述前端部盖板和所述后端部盖板具有分别紧固至所述第二接合凸缘和所述第四接合凸缘的盖板凸缘。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的消声器，其中所述第一壳体进一步包括第一引导突起和第一接合槽，所述第二壳体包括第二引导突起和第二接合槽；

所述第一引导突起从所述第二接合凸缘的两端纵向突起，在所述第二接合凸缘的下部处，具有小于从所述端部中的底部开始的所述第一接合凸缘的高度的高度；

所述第一接合槽具有由于所述第一引导突起和所述第二接合凸缘之间高度上的差异而产生的截面，

所述第二引导突起从两端纵向突起，具有小于从端部中的顶部开始的第四接合凸缘的高度的高度，并且插入所述第一接合槽中；

所述第二接合槽在所述第二引导突起下方，具有由于所述第二引导突起和所述第四接合凸缘之间高度上的差异而产生的截面，并且所述第一引导突起插入所述第二接合槽中。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的消声器，其中所述第一接合槽和所述第二接合槽的截面大致上为L形。

13.根据权利要求11所述的用于车辆的消声器，其中

比所述第二接合凸缘进一步向外纵向突起的基座凸缘在所述第一壳体板件处形成，

比所述第四接合凸缘进一步向外突起的基座凸缘在所述第二壳体板件处形成，以及

所述前端部盖板和所述后端部盖板安装在所述基座凸缘上。

14.根据权利要求12所述的用于车辆的消声器，其中所述第一接合凸缘的端部设置在所述第一接合槽的内侧，以阻挡每个所述第一接合槽的一侧，并且所述第三接合凸缘的端部设置在所述第二接合槽的内侧，以阻挡每个所述第二接合槽的一侧。