JP3821346B2 - マフラカッタ構造 - Google Patents
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- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、マフラカッタ構造に係り、特にエンジンの排気系のマフラテールパイプの下流端部に筒状のマフラカッタを装着するマフラカッタ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンにおいては、排気系に、排気管やマフラ等の部品を設けている。この場合に、マフラの下流側にマフラテールパイプを設けるとともに、このマフラテールパイプの下流端部には筒状のマフラカッタを装着することにより、排ガスの拡散減圧等を行っているものがある。
【０００３】
即ち、図９に示す如く、車両１０２のエンジン（図示せず）の排気系においては、排気管１０４にマフラ１０６を設け、このマフラ１０６にはマフラテールパイプ１０８を設けている。この場合に、車種の異なる第１の車両１０２−１の第１のリアバンパ１１０−１と第２の車両１０２−２の第２のリアバンパ１１０−２とが同じ形状である場合に、マフラ１０６やマフラテールパイプ１０８を共通して使用することができるものである。
【０００４】
しかしながら、図１０、１１に示す如く、第１の車両２０２−１の第１のリアバンパ２０４−１と第２の車両２０２−２の第２のリアバンパ２０４−２とが異なる形状である場合に、マフラテールパイプ２０６がそのまま同じ形状であると、排ガスの巻き込み等が生ずるとともに、外観上好ましくないという不具合を招いた（図１０参照）。
【０００５】
このため、図１２、１３に示す如く、第１の車両２０２−１の第１のリアバンパ２０４−１と第２の車両２０２−２の第２のリアバンパ２０４−２とが異なる形状である場合に、排ガスの巻き込みを防止したり、外観を向上するために、マフラテールパイプ２０６の長さを、第１のリアバンパ２０４−１や第２のリアバンパ２０４−２の形状に合わせて、変更している。
【０００６】
また、図１４、１５に示す如く、マフラカッタ構造３０２において、マフラテールパイプ３０２の下流端部３０２ｂには、筒状のマフラカッタ３０６を装着したものがある。このマフラカッタ３０６は、マフラテールパイプ３０４の外周面との間で空気通路３０８を形成し、外気を空気通路３０８から導いてマフラテールパイプ３０４からの排ガスの減圧拡散等を行うものである。このマフラカッタ３０６は、下流端部３０６ｂがガイド体３１０で支持されるとともに、上流端部３０６ａが締結機構３１２で取け付けられている。この場合に、マフラカッタ３０６の下流端部３０６ｂのマフラ出口面３０６ｃは、マフラテールパイプ３０４の下流端部３０４ｂのガス出口面３０４ｃから小さな距離Ｘの箇所に位置している。締結機構３１２は、マフラカッタ３０６の上流端部３０６ａに固定されたカッタ側ブラケット３１４と、マフラカッタ３０６内でマフラテールパイプ３０４に固定されたパイプ側ブラケット３１６と、カッタ側ブラケット３１４とパイプ側ブラケット３１６とを締結するボルト３１８・ナット３２０とからなる。これにより、排ガスの気流音を低減したり、マフラカッタ３０６の振動によるビビリ音の発生等を低減したりしている。
【０００７】
また、このような排気系のマフラ構造としては、例えば、特開平１０−１８４３３８号公報に開示されている。この公報に記載のものは、マフラカバーは、マフラ本体の後端面を覆うようにマフラ本体の後端外周部に外挿して設けられ、また、マフラ本体の後端面から突出するテールチューブにマフラカッタを装着したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、マフラカッタ構造にあっては、図１４、１５に示す如く、マフラカッタ３０６の下流端部３０６ｂのマフラ出口面３０６ｃがマフラテールパイプ３０４の下流端部３０４ｂのガス出口面３０４ｃから小さな距離Ｘの位置で固定されているだけなので、その距離Ｘの変更をすることができず、このため、各車両の異なるバンパ形状に対処させることができず、マフラやマフラテールパイプ３０４を共通して使用することができなくなるという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンの排気系のマフラテールパイプの下流端部に筒状のマフラカッタを装着するマフラカッタ構造において、前記マフラカッタ内には前記マフラテールパイプの下流端部に連結される延長パイプを設け、前記マフラテールパイプと前記マフラカッタとは締結機構によって締結され、この締結機構は、前記マフラテールパイプの下流端部と前記延長パイプの上流端部との連結部位から締結部位までの距離を大きくするように、前記マフラカッタの上流端部に固定されたカッタ側ブラケットと、前記マフラカッタの上流端部よりも上流側で前記マフラテールパイプに固定されたパイプ側ブラケットと、前記カッタ側ブラケットと前記パイプ側ブラケットとを締結するボルト・ナットとからなることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明は、各車両の異なるバンパ形状に対処させることができ、マフラやマフラテールパイプの共通化を図るとともに、外観を向上することができ、また、慣性モーメントを小さくし、マフラカッタの振動を効果的に抑制することができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２は車両、４はリアバンパ、６はマフラカッタ構造である。車両２のエンジン（図示せず）の排気系には、マフラ（図示せず）の下流側にマフラテールパイプ８が設けられているとともに、このマフラテールパイプ８の下流端部８ｂにはマフラカッタ１０が装着される。マフラテールパイプ８の下流端部８ｂの端面には、パイプ開口８ｃが形成されている。
【００１２】
マフラカッタ１０は、図１、２に示す如く、筒状に形成され、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂの外周面との間で空気通路１２を形成するものであり、上流端部１０ａが開放されているとともに、下流端部１０ｂの端面に折曲部位１４でマフラ出口面１０ｃを形成している。
【００１３】
このマフラカッタ１０内には、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂを連結、つまり、挿入させる延長パイプ１６が設けられる。この延長パイプ１６は、上流端部１６ａでマフラテールパイプ８の下流端部８ｂを挿入させる所定長さの挿入部１８と、この挿入部１８に段差部２０を介して下流端部１６ｂで大径の保持部２２とからなる。この延長パイプ１６の下流端部１６ｂの端面には、ガス出口面１６ｃが形成されている。
【００１４】
マフラカッタ１０の下流端部１０ｂと延長パイプ１６の保持部２２間には、通気路（図示せず）を形成したガイド体２４が設けられている。
【００１５】
マフラテールパイプ８とマフラカッタ１０とは、締結機構２６によって締結される。この締結機構２６は、図１〜３に示す如く、マフラテールパイプ６の下流端部６ｂと延長パイプ１６の上流端部１６ａとの連結部位Ａから締結部位Ｂまでの距離Ｃを大きくするように、マフラカッタ１０の上流端部１０ａに固定されたカッタ側ブラケット２８と、マフラカッタ１０の上流端部１０ａよりも上流側でマフラテールパイプ８に固定されたパイプ側ブラケット３０と、カッタ側ブラケット２８とパイプ側ブラケット３０とを締結するボルト３２・ナット３４とからなる。
【００１６】
カッタ側ブラケット２８は、マフラカッタ１０の内周面に溶接される円弧状の一対のカッタ側固定部３６・３６と、このカッタ側固定部３６・３６に連設したカッタ側取付部３８とからなり、このカッタ側取付部３８にカッタ側ボルト孔４０を形成している。パイプ側ブラケット３０は、マフラテールパイプ８の外周面に溶接される円弧状の一対のパイプ側固定部４２・４２と、このパイプ側固定部４２・４２に連設してカッタ側ブラケット２８側に指向したパイプ側連絡部４４・４４と、このパイプ側連絡部４４・４４に連設してカッタ側接合部２８に接合するパイプ側取付部４６とからなり、このパイプ側取付部４６にパイプ側ボルト孔４８を形成している。ボルト３２は、図１に示す如く、下方からカッタ側ボルト孔４０とパイプ側ボルト孔４８に挿通されるものである。ナット３４は、パイプ側ボルト孔４８に対応してパイプ側取付部４６に固着されている。
【００１７】
このように、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂに延長パイプ１６が設けられ、そして、マフラカッタ１０が締結機構２６でマフラテールパイプ８に取れ付けられた場合に、延長パイプ１６のガス出口面１６ｃとマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃとの距離Ｌを、従来の距離Ｘよりも大きく変更させることができるものである。
【００１８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１９】
エンジンからの排ガスは、マフラテールパイプ８のガス出口面８ｃを経てマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃから外部に排出され、このとき、空気通路１２からの外気によって減圧拡散が行われる。
【００２０】
ところで、マフラカッタ１０内には、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂに連結した延長パイプ１６が設けられているので、マフラカッタ１０が締結機構２６でマフラテールパイプ８に取れ付けられた場合に、延長パイプ１６のガス出口面１６ｃとマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃとの距離Ｌを、従来の距離Ｘよりも大きくすることができ、よって、各車両の異なるバンパ形状に対処させることができ、これにより、マフラやマフラテールパイプ８の共通化を図るとともに、外観を向上することができる。
【００２１】
また、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂと延長パイプ１６の上流端部１６ａとの連結部位Ａからボルト３２が位置する締結部位Ｂまでの距離Ｃを大きくしているので、慣性モーメントを小さくし、マフラカッタ１０の振動を効果的に抑制することができる。
【００２２】
図５、６は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００２３】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００２４】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、上下流方向に延長したカッタ側接合部２８及びパイプ側ボルト孔３０には、上下流方向にボルト３２を挿通させる複数のボルト孔５２を並べて形成する。
【００２５】
この第２実施例の構成によれば、車種に応じてバンパの形状が異なる場合に、所定のボルト孔５２にボルト３２を挿通して取り付ければ、マフラカッタ１０自体をスライド移動させてマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃを所定位置に設定することができる。
【００２６】
図７は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００２７】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂにテールパイプ側ねじ部６２を形成するとともに延長パイプ１６の上流端部１６ａにはテールパイプ側ねじ部６２に螺合する延長パイプ側ねじ部６４を形成する。また、マフラテールパイプ８の外周面とマフラカッタ１０の上流端部１０ａ間に上流側ガイド体６６を設けるとともに、延長パイプ１６とマフラカッタ１０の下流端部１０ｂ間に下流側ガイド部６８を設ける。更に、上流側ガイド部６６の外側部位にガイド側ねじ部７０を形成するとともに、マフラカッタ１０の上流端部１０ａにはガイド側ねじ部７０に螺合するカッタ側ねじ部７２を形成する。更にまた、マフラカッタ１０には、径方向でマフラテールパイプ８の外周面に達する固定用ボルト７４を取り付ける。
【００２８】
この第３実施例の構成によれば、テールパイプ側ねじ部６２に延長パイプ側ねじ部６４を螺合するとともにガイド側ねじ部７０にカッタ側ねじ部７２を螺合してマフラカッタ１０を回動し、マフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃが所定の位置に到るまで、マフラカッタ１０を回動させ、その位置が決定したならば、固定用ボルト７４でマフラカッタ１０とマフラテールパイプ８とを固定することができるので、固定手段の部品点数を低減し、構成を簡単とし、また、マフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃの位置を容易に変更させることができる。
【００２９】
図８は、この発明の特別構成であり、第４実施例を示すものである。
【００３０】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂには、断面Ｃ字形状のガイド体８２を設ける。このガイド体８２は、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂの外周面に支持されるパイプ支持部８４と、マフラカッタ１０の内周面を支持するカッタ側支持部８６と、パイプ支持部８４とカッタ側支持部８６とを連結して径方向に指向する中央壁部８８とからなる。この中央壁部８８には、パイプ支持部８４側に偏倚、つまり中心側に位置して通気孔９０が形成されている。
【００３１】
この第４実施例の構成によれば、マフラカッタ１０の中央部位をガイド体８２で支持させて、マフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃの位置を容易に変更させ、構成を簡単にすることができる。また、ガイド体８２の通気孔９０がマフラテールパイプ８の下流端部８ｂの端面のガス出口面８ｃに近接して位置するので、通気孔９０からの空気をガス出口面からの排ガスに円滑に混入させて排ガスの冷却を効率良く行わせることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、各車両の異なるバンパ形状に対処させることができ、マフラやマフラテールパイプの共通化を図るとともに、外観を向上し、また、慣性モーメントを小さくし、マフラカッタの振動を効果的に抑制し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】マフラカッタ構造の断面図である。
【図２】図１の２−２線によるマフラカッタ構造の断面図である。
【図３】図１の３−３線によるマフラカッタ構造の断面図である。
【図４】マフラカッタ構造の概略側面図である。
【図５】第２実施例におけるマフラカッタ構造の断面図である。
【図６】第２実施例におけるマフラカッタ構造のカッタ側ブラケットの平面図である。
【図７】第３実施例におけるマフラカッタ構造の断面図である。
【図８】第４実施例におけるマフラカッタ構造の断面図である。
【図９】従来における車両の一部側面図である。
【図１０】従来において２種の車両の一部側面図である。
【図１１】従来において排ガスが巻き込む状態の側面図である。
【図１２】従来おいてマフラテールパイプの長さを変更した場合の側面図である。
【図１３】従来おいてマフラテールパイプの長さを変更した場合の他の側面図である。
【図１４】従来においてマフラカッタ構造の断面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線によるマフラカッタ構造の断面図である。
【符号の説明】
２ 車両
４ リアバンパ
６ マフラカッタ構造
８ マフラテールパイプ
１０ マフラカッタ
１６ 延長パイプ
２６ 締結機構
【発明の属する技術分野】
この発明は、マフラカッタ構造に係り、特にエンジンの排気系のマフラテールパイプの下流端部に筒状のマフラカッタを装着するマフラカッタ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンにおいては、排気系に、排気管やマフラ等の部品を設けている。この場合に、マフラの下流側にマフラテールパイプを設けるとともに、このマフラテールパイプの下流端部には筒状のマフラカッタを装着することにより、排ガスの拡散減圧等を行っているものがある。
【０００３】
即ち、図９に示す如く、車両１０２のエンジン（図示せず）の排気系においては、排気管１０４にマフラ１０６を設け、このマフラ１０６にはマフラテールパイプ１０８を設けている。この場合に、車種の異なる第１の車両１０２−１の第１のリアバンパ１１０−１と第２の車両１０２−２の第２のリアバンパ１１０−２とが同じ形状である場合に、マフラ１０６やマフラテールパイプ１０８を共通して使用することができるものである。
【０００４】
しかしながら、図１０、１１に示す如く、第１の車両２０２−１の第１のリアバンパ２０４−１と第２の車両２０２−２の第２のリアバンパ２０４−２とが異なる形状である場合に、マフラテールパイプ２０６がそのまま同じ形状であると、排ガスの巻き込み等が生ずるとともに、外観上好ましくないという不具合を招いた（図１０参照）。
【０００５】
このため、図１２、１３に示す如く、第１の車両２０２−１の第１のリアバンパ２０４−１と第２の車両２０２−２の第２のリアバンパ２０４−２とが異なる形状である場合に、排ガスの巻き込みを防止したり、外観を向上するために、マフラテールパイプ２０６の長さを、第１のリアバンパ２０４−１や第２のリアバンパ２０４−２の形状に合わせて、変更している。
【０００６】
また、図１４、１５に示す如く、マフラカッタ構造３０２において、マフラテールパイプ３０２の下流端部３０２ｂには、筒状のマフラカッタ３０６を装着したものがある。このマフラカッタ３０６は、マフラテールパイプ３０４の外周面との間で空気通路３０８を形成し、外気を空気通路３０８から導いてマフラテールパイプ３０４からの排ガスの減圧拡散等を行うものである。このマフラカッタ３０６は、下流端部３０６ｂがガイド体３１０で支持されるとともに、上流端部３０６ａが締結機構３１２で取け付けられている。この場合に、マフラカッタ３０６の下流端部３０６ｂのマフラ出口面３０６ｃは、マフラテールパイプ３０４の下流端部３０４ｂのガス出口面３０４ｃから小さな距離Ｘの箇所に位置している。締結機構３１２は、マフラカッタ３０６の上流端部３０６ａに固定されたカッタ側ブラケット３１４と、マフラカッタ３０６内でマフラテールパイプ３０４に固定されたパイプ側ブラケット３１６と、カッタ側ブラケット３１４とパイプ側ブラケット３１６とを締結するボルト３１８・ナット３２０とからなる。これにより、排ガスの気流音を低減したり、マフラカッタ３０６の振動によるビビリ音の発生等を低減したりしている。
【０００７】
また、このような排気系のマフラ構造としては、例えば、特開平１０−１８４３３８号公報に開示されている。この公報に記載のものは、マフラカバーは、マフラ本体の後端面を覆うようにマフラ本体の後端外周部に外挿して設けられ、また、マフラ本体の後端面から突出するテールチューブにマフラカッタを装着したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、マフラカッタ構造にあっては、図１４、１５に示す如く、マフラカッタ３０６の下流端部３０６ｂのマフラ出口面３０６ｃがマフラテールパイプ３０４の下流端部３０４ｂのガス出口面３０４ｃから小さな距離Ｘの位置で固定されているだけなので、その距離Ｘの変更をすることができず、このため、各車両の異なるバンパ形状に対処させることができず、マフラやマフラテールパイプ３０４を共通して使用することができなくなるという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンの排気系のマフラテールパイプの下流端部に筒状のマフラカッタを装着するマフラカッタ構造において、前記マフラカッタ内には前記マフラテールパイプの下流端部に連結される延長パイプを設け、前記マフラテールパイプと前記マフラカッタとは締結機構によって締結され、この締結機構は、前記マフラテールパイプの下流端部と前記延長パイプの上流端部との連結部位から締結部位までの距離を大きくするように、前記マフラカッタの上流端部に固定されたカッタ側ブラケットと、前記マフラカッタの上流端部よりも上流側で前記マフラテールパイプに固定されたパイプ側ブラケットと、前記カッタ側ブラケットと前記パイプ側ブラケットとを締結するボルト・ナットとからなることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明は、各車両の異なるバンパ形状に対処させることができ、マフラやマフラテールパイプの共通化を図るとともに、外観を向上することができ、また、慣性モーメントを小さくし、マフラカッタの振動を効果的に抑制することができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２は車両、４はリアバンパ、６はマフラカッタ構造である。車両２のエンジン（図示せず）の排気系には、マフラ（図示せず）の下流側にマフラテールパイプ８が設けられているとともに、このマフラテールパイプ８の下流端部８ｂにはマフラカッタ１０が装着される。マフラテールパイプ８の下流端部８ｂの端面には、パイプ開口８ｃが形成されている。
【００１２】
マフラカッタ１０は、図１、２に示す如く、筒状に形成され、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂの外周面との間で空気通路１２を形成するものであり、上流端部１０ａが開放されているとともに、下流端部１０ｂの端面に折曲部位１４でマフラ出口面１０ｃを形成している。
【００１３】
このマフラカッタ１０内には、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂを連結、つまり、挿入させる延長パイプ１６が設けられる。この延長パイプ１６は、上流端部１６ａでマフラテールパイプ８の下流端部８ｂを挿入させる所定長さの挿入部１８と、この挿入部１８に段差部２０を介して下流端部１６ｂで大径の保持部２２とからなる。この延長パイプ１６の下流端部１６ｂの端面には、ガス出口面１６ｃが形成されている。
【００１４】
マフラカッタ１０の下流端部１０ｂと延長パイプ１６の保持部２２間には、通気路（図示せず）を形成したガイド体２４が設けられている。
【００１５】
マフラテールパイプ８とマフラカッタ１０とは、締結機構２６によって締結される。この締結機構２６は、図１〜３に示す如く、マフラテールパイプ６の下流端部６ｂと延長パイプ１６の上流端部１６ａとの連結部位Ａから締結部位Ｂまでの距離Ｃを大きくするように、マフラカッタ１０の上流端部１０ａに固定されたカッタ側ブラケット２８と、マフラカッタ１０の上流端部１０ａよりも上流側でマフラテールパイプ８に固定されたパイプ側ブラケット３０と、カッタ側ブラケット２８とパイプ側ブラケット３０とを締結するボルト３２・ナット３４とからなる。
【００１６】
カッタ側ブラケット２８は、マフラカッタ１０の内周面に溶接される円弧状の一対のカッタ側固定部３６・３６と、このカッタ側固定部３６・３６に連設したカッタ側取付部３８とからなり、このカッタ側取付部３８にカッタ側ボルト孔４０を形成している。パイプ側ブラケット３０は、マフラテールパイプ８の外周面に溶接される円弧状の一対のパイプ側固定部４２・４２と、このパイプ側固定部４２・４２に連設してカッタ側ブラケット２８側に指向したパイプ側連絡部４４・４４と、このパイプ側連絡部４４・４４に連設してカッタ側接合部２８に接合するパイプ側取付部４６とからなり、このパイプ側取付部４６にパイプ側ボルト孔４８を形成している。ボルト３２は、図１に示す如く、下方からカッタ側ボルト孔４０とパイプ側ボルト孔４８に挿通されるものである。ナット３４は、パイプ側ボルト孔４８に対応してパイプ側取付部４６に固着されている。
【００１７】
このように、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂに延長パイプ１６が設けられ、そして、マフラカッタ１０が締結機構２６でマフラテールパイプ８に取れ付けられた場合に、延長パイプ１６のガス出口面１６ｃとマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃとの距離Ｌを、従来の距離Ｘよりも大きく変更させることができるものである。
【００１８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１９】
エンジンからの排ガスは、マフラテールパイプ８のガス出口面８ｃを経てマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃから外部に排出され、このとき、空気通路１２からの外気によって減圧拡散が行われる。
【００２０】
ところで、マフラカッタ１０内には、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂに連結した延長パイプ１６が設けられているので、マフラカッタ１０が締結機構２６でマフラテールパイプ８に取れ付けられた場合に、延長パイプ１６のガス出口面１６ｃとマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃとの距離Ｌを、従来の距離Ｘよりも大きくすることができ、よって、各車両の異なるバンパ形状に対処させることができ、これにより、マフラやマフラテールパイプ８の共通化を図るとともに、外観を向上することができる。
【００２１】
また、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂと延長パイプ１６の上流端部１６ａとの連結部位Ａからボルト３２が位置する締結部位Ｂまでの距離Ｃを大きくしているので、慣性モーメントを小さくし、マフラカッタ１０の振動を効果的に抑制することができる。
【００２２】
図５、６は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００２３】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００２４】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、上下流方向に延長したカッタ側接合部２８及びパイプ側ボルト孔３０には、上下流方向にボルト３２を挿通させる複数のボルト孔５２を並べて形成する。
【００２５】
この第２実施例の構成によれば、車種に応じてバンパの形状が異なる場合に、所定のボルト孔５２にボルト３２を挿通して取り付ければ、マフラカッタ１０自体をスライド移動させてマフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃを所定位置に設定することができる。
【００２６】
図７は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００２７】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂにテールパイプ側ねじ部６２を形成するとともに延長パイプ１６の上流端部１６ａにはテールパイプ側ねじ部６２に螺合する延長パイプ側ねじ部６４を形成する。また、マフラテールパイプ８の外周面とマフラカッタ１０の上流端部１０ａ間に上流側ガイド体６６を設けるとともに、延長パイプ１６とマフラカッタ１０の下流端部１０ｂ間に下流側ガイド部６８を設ける。更に、上流側ガイド部６６の外側部位にガイド側ねじ部７０を形成するとともに、マフラカッタ１０の上流端部１０ａにはガイド側ねじ部７０に螺合するカッタ側ねじ部７２を形成する。更にまた、マフラカッタ１０には、径方向でマフラテールパイプ８の外周面に達する固定用ボルト７４を取り付ける。
【００２８】
この第３実施例の構成によれば、テールパイプ側ねじ部６２に延長パイプ側ねじ部６４を螺合するとともにガイド側ねじ部７０にカッタ側ねじ部７２を螺合してマフラカッタ１０を回動し、マフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃが所定の位置に到るまで、マフラカッタ１０を回動させ、その位置が決定したならば、固定用ボルト７４でマフラカッタ１０とマフラテールパイプ８とを固定することができるので、固定手段の部品点数を低減し、構成を簡単とし、また、マフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃの位置を容易に変更させることができる。
【００２９】
図８は、この発明の特別構成であり、第４実施例を示すものである。
【００３０】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂには、断面Ｃ字形状のガイド体８２を設ける。このガイド体８２は、マフラテールパイプ８の下流端部８ｂの外周面に支持されるパイプ支持部８４と、マフラカッタ１０の内周面を支持するカッタ側支持部８６と、パイプ支持部８４とカッタ側支持部８６とを連結して径方向に指向する中央壁部８８とからなる。この中央壁部８８には、パイプ支持部８４側に偏倚、つまり中心側に位置して通気孔９０が形成されている。
【００３１】
この第４実施例の構成によれば、マフラカッタ１０の中央部位をガイド体８２で支持させて、マフラカッタ１０のマフラ出口面１０ｃの位置を容易に変更させ、構成を簡単にすることができる。また、ガイド体８２の通気孔９０がマフラテールパイプ８の下流端部８ｂの端面のガス出口面８ｃに近接して位置するので、通気孔９０からの空気をガス出口面からの排ガスに円滑に混入させて排ガスの冷却を効率良く行わせることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、各車両の異なるバンパ形状に対処させることができ、マフラやマフラテールパイプの共通化を図るとともに、外観を向上し、また、慣性モーメントを小さくし、マフラカッタの振動を効果的に抑制し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】マフラカッタ構造の断面図である。
【図２】図１の２−２線によるマフラカッタ構造の断面図である。
【図３】図１の３−３線によるマフラカッタ構造の断面図である。
【図４】マフラカッタ構造の概略側面図である。
【図５】第２実施例におけるマフラカッタ構造の断面図である。
【図６】第２実施例におけるマフラカッタ構造のカッタ側ブラケットの平面図である。
【図７】第３実施例におけるマフラカッタ構造の断面図である。
【図８】第４実施例におけるマフラカッタ構造の断面図である。
【図９】従来における車両の一部側面図である。
【図１０】従来において２種の車両の一部側面図である。
【図１１】従来において排ガスが巻き込む状態の側面図である。
【図１２】従来おいてマフラテールパイプの長さを変更した場合の側面図である。
【図１３】従来おいてマフラテールパイプの長さを変更した場合の他の側面図である。
【図１４】従来においてマフラカッタ構造の断面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線によるマフラカッタ構造の断面図である。
【符号の説明】
２ 車両
４ リアバンパ
６ マフラカッタ構造
８ マフラテールパイプ
１０ マフラカッタ
１６ 延長パイプ
２６ 締結機構
Claims (1)
- エンジンの排気系のマフラテールパイプの下流端部に筒状のマフラカッタを装着するマフラカッタ構造において、前記マフラカッタ内には前記マフラテールパイプの下流端部に連結される延長パイプを設け、前記マフラテールパイプと前記マフラカッタとは締結機構によって締結され、この締結機構は、前記マフラテールパイプの下流端部と前記延長パイプの上流端部との連結部位から締結部位までの距離を大きくするように、前記マフラカッタの上流端部に固定されたカッタ側ブラケットと、前記マフラカッタの上流端部よりも上流側で前記マフラテールパイプに固定されたパイプ側ブラケットと、前記カッタ側ブラケットと前記パイプ側ブラケットとを締結するボルト・ナットとからなることを特徴とするマフラカッタ構造。
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