JPH0622517U - 触媒コンバータ付きマフラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】保温効果が大きく、部品点数が少い触媒コンバ
ータ付きマフラの提供。 【構成】マフラ部１１の消音室１１ｆ内に触媒コンバー
タ１２を収容し、触媒コンバータ１２の上流側（前側）
のコーン１２ｂをマフラ部１１のエンドプレート１１ｂ
により支持し、下流側（後側）のコーン１２ｃをマフラ
部１１のセパレータ１１ｄにより支持する。コーン１２
ｃに消音孔１６を有するインナパイプ１５の前端を取り
付け、インナパイプ１５の後端をマフラ部１１のエンド
プレート１１ｃに取り付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車用マフラに関するものである。

【０００２】

【従来技術】

従来、自動車の排気系統に使用される触媒コンバータ及びマフラは一般には図 ６のような配置になっている。即ち、図示しない排気マニホルドに接続する排気 管４１には上流側から記載順に触媒コンバータ４２、サブマフラ４３、メーンマ フラ４４が取り付けられている。

【０００３】 触媒コンバータ４２は図７に示すように触媒４２ａがリング状の保温材４２ｂ に囲まれており、触媒４２ａの両端においてはコーン４２ｄ、４２ｅの大径部が 触媒４２ａと保温材４２ｂとの間に挿入されている。コーン４２ｄ、４２ｅの小 径部にはフランジ付きパイプ４５ａ、４５ｂが取り付けられている。保温材４２ ｂとコーン４２ｄ、４２ｅはカバー４２ｃで覆われている。

【０００４】 パイプ４５ｂにはフランジを介して排気管４１が取り付けられており、排気管 ４１にはサブマフラ４３が取り付けられている。 サブマフラ４３は外筒４３ａの両端にエンドプレート４３ｂ、４３ｃを有して おり、内部に消音用のセパレータ４３ｄを有している。排気管４１はサブマフラ ４３内で消音孔４６を備えている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、触媒コンバータは触媒が十分に反応するためには約５００℃以上の温 度を保持する必要があるのでエンジンから出た排気ガスの温度を低下させないこ とが重要である。触媒コンバータは外気、特に冬季には冷たい外気に晒されるの で上記の反応温度を保持することはエンジンの始動時のように排気の温度が高く ない時は困難なことがある。このため従来の触媒コンバータ４２は前述のように 保温材４２ｂ及びカバー４２ｃが必要となり、部品点数が多く、重量が重く、製 作工数が多くなる欠点がある。然し、カバー４２ｃが一重であるため触媒コンバ ータからの放射音が大きく、放射音を小さくしようとすると２重、３重のカバー が必要となるので上記の欠点は更に増大することになる。

【０００６】 この考案は保温材を使用しないにも関わらず保温効果が大きく、部品点数が少 く、製作が容易であり、小型軽量で、放射音の小さい触媒コンバータ付きマフラ の提供を課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するためこの考案はマフラ部の内部に触媒コンバータを収容 した構成を有している。

【０００８】

【作用】

触媒コンバータは排気ガスのため高温となっているマフラ部内に収容されてい るので、常に５００℃以上の温度に保持され、排気ガス浄化の機能を十分発揮す る。一方マフラ部は排気管からの排気音をも小さくするとともに触媒コンバータ の放射音を遮り小さくする。

【０００９】

【実施例】

以下、実施例を示す図面によりこの考案を説明する。図１〜３は第１実施例の 触媒コンバータ付きマフラ１０を示す。同図において１１はマフラ部、１２は触 媒コンバータ、１３はメーンマフラ、１４は排気管である。

【００１０】 マフラ部１１は断面楕円形の外筒１１ａの両端にエンドプレート１１ｂ、１１ ｃを有しており、内部にセパレータ１１ｄを有している。セパレータ１１ｄには 連通孔１１ｅが設けられており、セパレータ１１ｄによりマフラ部１１の内部に は共鳴室１１ｆ、１１ｇが形成される。

【００１１】 触媒コンバータ１２はマフラ部１１の前側（図２で左側）の共鳴室１１ｆ内に 配置され、触媒１２ａとこの触媒１２ａの前、後端を保持する前側コーン１２ｂ 、後側コーン１２ｃとから構成されている。前側コーン１２ｂの前端はマフラ部 １１の前側のエンドプレート１１ｂにより支持され、後側コーン１２ｃの後端は マフラ部１１のセパレータ１１ｄにより支持されている。後側コーン１２ｃには インナパイプ１５の前端が装着され、インナパイプ１５の後端はマフラ部１１の 後側のエンドプレート１１ｃに取り付けられている。インナパイプ１５には消音 孔１６が設けられている。

【００１２】 上記の構成において、図示しないエンジンの排気マニホルドからの５００℃以 上の高温の排気は図２の左方の排気管１４から触媒コンバータ１２に入り、同触 媒コンバータ１２により排気ガス中のＮＯx や未燃のＨＣ、ＣＯの有害ガスが除 去される。浄化された排気はインナパイプ１５に入り、その一部はインナパイプ １５の消音孔１６からマフラ部１１の消音室１１ｇに入り、更にセパレータ１１ ｄの連通孔１１ｅを経て共鳴室１１ｆに入る。このため、エンドプレート１１ｃ より後方（図２で右方）の排気管１４を流れる排気の速度は減少し、排気の騒音 は低下する。又触媒コンバータ１２の放射音はマフラ部１１の外筒１１ａ及びエ ンドプレート１１ｂに遮られて外部に出ないので小さくなる。

【００１３】 この考案の触媒コンバータ付きマフラ１０では触媒コンバータ１２はマフラ部 １１内に保持されているので、従来の触媒コンバータとサブマフラとの組合わせ に比して小型となり、又従来の触媒コンバータのように保温材を使用しなくても 十分に反応温度を保持することができると共に保温材やカバーを必要としないの で触媒コンバータ自体は構造が簡単になる。従って、マフラ部１１を含めて全体 として従来よりも軽量となり、部品点数が少なく、コストも安くなる。

【００１４】 図４は第２実施例の触媒コンバータ付きマフラ２０を示す。第２実施例ではマ フラ部２１は第１実施例のマフラ部１１と同じ構造であり、外筒２１ａ、エンド プレート２１ｂ、２１ｃ、セパレータ２１ｄから成っている。触媒コンバータ２ ２は触媒２２ａと前側のコーン２２ｂとから成り、コーン２２ｂはマフラ部２１ のエンドプレート２１ｂに取り付けられている。触媒２２ａの後端部はマフラ部 ２１のセパレータ２１ｄに直接取り付けられ、後側の共鳴室２１ｇに臨んでいる 。又第１実施例と異なり、インナパイプはなく排気管１４の前端はマフラ部２１ のエンドプレート２１ｃに取り付けられている。

【００１５】 第２実施例においては、触媒２２ａにより浄化された排気ガスは下流側（図２ で右側）の共鳴室２１ｇに入り拡散される。共鳴室２１ｇ内の排気ガスの一部は セパレータ２１ｄの連通孔２１ｅを経て共鳴室２１ｆに入るので排気は更に拡散 する。この結果、排気管１４を流れる排気の速度は減少し、排気の騒音は低下す る。又、第１実施例と同じく触媒コンバータ２２の放射音はマフラ部２１の外筒 ２１ａ、エンドプレート２１ｂ、２１ｃにより遮られて小さくなる。

【００１６】 第２実施例の触媒コンバータ付きマフラ２０は第１実施例の触媒コンバータ付 きマフラ１０よりも構造が簡単であるのでコストも安いが、作用、効果は第１実 施例と同じである。 図５は第３実施例の触媒コンバータ付きマフラ３０を示す。マフラ３０は第１ 実施例のマフラ１０の消音性能を高めるために、マフラ１０の触媒コンバータ１ ２のコーン１２ｃに消音孔３１を設けたものである。マフラ３０のその他の構成 要素はマフラ１０と同じであるので同じ構成要素に対しては同じ符号を付しその 説明を省く。

【００１７】 マフラ３０の作用効果はマフラ１０と同じであるが、消音効果は消音孔３１の 存在によりマフラ１０より大きい。

【００１８】

【効果】

この考案は上記の構成を有するので次のような優れた効果を有する。 （イ）触媒コンバータはマフラ部内に配置されているので、触媒コンバータの温 度は常に反応温度以上に保持され、排気ガスの浄化性能が向上する。 （ロ）触媒コンバータはマフラ部内に配置されているので、触媒コンバータから の放射音がマフラ部の外筒、エンドプレートに遮られて小さくなる。 （ハ）構成部品が従来より減少し、小型軽量、製作が容易となり、コストが低下 する。又車両への装着が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を含むエンジンの排気系の概略図で
ある。

【図２】第１実施例の縦断側面図である。

【図３】図２のＡーＡ線断面図である。

【図４】第２実施例の縦断側面図である。

【図５】第３実施例の縦断側面図である。

【図６】従来の触媒コンバータ、サブマフラ及びメーン
マフラを含むエンジンの排気系の概略図である。

【図７】従来の触媒コンバータとサブマフラとの縦断側
面図である。

【符号の説明】

１０ 触媒コンバータ付きマフラ １１ マフラ部 １２ 触媒コンバータ １５ インナパイプ ２０ 触媒コンバータ付きマフラ ２１ マフラ部 ２２ 触媒コンバータ ３０ 触媒コンバータ付きマフラ ３１ 消音孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マフラ部の内部に触媒コンバータを収容
   したことを特徴とする触媒コンバータ付きマフラ。