JPH07269331A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
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- JPH07269331A JPH07269331A JP7090142A JP9014295A JPH07269331A JP H07269331 A JPH07269331 A JP H07269331A JP 7090142 A JP7090142 A JP 7090142A JP 9014295 A JP9014295 A JP 9014295A JP H07269331 A JPH07269331 A JP H07269331A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Catalysts (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動二輪車等の車両に搭載されたエンジンの
排気ガス中に含まれている一酸化炭素(CO)，窒素酸化物
( NOX ) ，炭化水素(HC)等の有害ガスを、触媒により酸
化還元して浄化する排気ガス浄化装置を提供することに
ある。 【構成】 マフラー９のマフラー外板10は、その長手方
向に指向して面を境にプレス等で二つ割りに形成され、
シーム溶接またはミグ溶接等で相互に一体に接着された
もので、内面所要個所に前記サスウール５が添着され、
パンチングメタル６で被われており、さらに該マフラー
外板10の内壁には隔板11, 12が溶接等で一体に固着され
て、該隔板11, 隔板12によりマフラー９内部は第一隔室
13, 第二隔室14, 第三隔室15に分けられ、これら排気系
統を構成している部材である排気管３の外板４，パンチ
ングメタル６，デュフューザーパイプ８，マフラー外板
10，隔板11, 隔板12，連通管16, 連通管17およびテール
パイプ18は白金等からなる触媒19を担持している。
排気ガス中に含まれている一酸化炭素(CO)，窒素酸化物
( NOX ) ，炭化水素(HC)等の有害ガスを、触媒により酸
化還元して浄化する排気ガス浄化装置を提供することに
ある。 【構成】 マフラー９のマフラー外板10は、その長手方
向に指向して面を境にプレス等で二つ割りに形成され、
シーム溶接またはミグ溶接等で相互に一体に接着された
もので、内面所要個所に前記サスウール５が添着され、
パンチングメタル６で被われており、さらに該マフラー
外板10の内壁には隔板11, 12が溶接等で一体に固着され
て、該隔板11, 隔板12によりマフラー９内部は第一隔室
13, 第二隔室14, 第三隔室15に分けられ、これら排気系
統を構成している部材である排気管３の外板４，パンチ
ングメタル６，デュフューザーパイプ８，マフラー外板
10，隔板11, 隔板12，連通管16, 連通管17およびテール
パイプ18は白金等からなる触媒19を担持している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等の車両に
搭載されたエンジンの排気ガス中に含まれている一酸化
炭素(CO)，窒素酸化物( NOX ) ，炭化水素(HC)等の有害
ガスを、触媒により酸化還元して浄化する排気ガス浄化
装置に関するものである。
搭載されたエンジンの排気ガス中に含まれている一酸化
炭素(CO)，窒素酸化物( NOX ) ，炭化水素(HC)等の有害
ガスを、触媒により酸化還元して浄化する排気ガス浄化
装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来の排気ガス浄化装置には、図４に図示
のような排気ガス浄化装置01（実公昭５９−１０４５号
公報参照）があった。この排気ガス浄化装置01はエンジ
ンの排気孔に連結した排気管02の尾端03がマフラ04内に
挿入され、該排気管02の尾端03に籠体05の保持縁06が取
着され、籠体05内に円筒状のクロス触媒07がマフラ04と
同心的に挿入されたもので、前記排気管02内で流れた排
気ガスがマフラ04内に入るとき、一部が籠体05の内側に
添接されたクロス触媒07に触れて排気ガス中に含まれる
有害ガスが酸化還元されて浄化されるようになってい
た。
のような排気ガス浄化装置01（実公昭５９−１０４５号
公報参照）があった。この排気ガス浄化装置01はエンジ
ンの排気孔に連結した排気管02の尾端03がマフラ04内に
挿入され、該排気管02の尾端03に籠体05の保持縁06が取
着され、籠体05内に円筒状のクロス触媒07がマフラ04と
同心的に挿入されたもので、前記排気管02内で流れた排
気ガスがマフラ04内に入るとき、一部が籠体05の内側に
添接されたクロス触媒07に触れて排気ガス中に含まれる
有害ガスが酸化還元されて浄化されるようになってい
た。
【０００３】
【解決しようとする課題】しかしこのような排気ガス浄
化装置01では、排気ガスを浄化する触媒を排気系内に内
設するために、排気ガス浄化装置が内設されていない通
常の車両には不必要な籠体05等の部品を別個に必要と
し、車体の重量が増加し、またこの新たな部品を組付け
る作業行程が加わり、車両の生産性が低下し、コストが
増大していた。
化装置01では、排気ガスを浄化する触媒を排気系内に内
設するために、排気ガス浄化装置が内設されていない通
常の車両には不必要な籠体05等の部品を別個に必要と
し、車体の重量が増加し、またこの新たな部品を組付け
る作業行程が加わり、車両の生産性が低下し、コストが
増大していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段および作用】本発明はこの
ような難点を克服した排気ガス浄化装置に係り、排気ガ
ス中の有害ガスを触媒により酸化還元して浄化する排気
ガス浄化装置において、排気管を複数の薄肉鋼板の結合
体で構成し、少なくとも該薄肉鋼板の排気ガス接触表面
に、セラミックコーティング等の前処理を施し、該前処
理層に触媒を担持させたことを特徴とするものである。
ような難点を克服した排気ガス浄化装置に係り、排気ガ
ス中の有害ガスを触媒により酸化還元して浄化する排気
ガス浄化装置において、排気管を複数の薄肉鋼板の結合
体で構成し、少なくとも該薄肉鋼板の排気ガス接触表面
に、セラミックコーティング等の前処理を施し、該前処
理層に触媒を担持させたことを特徴とするものである。
【０００５】本発明は前記したように構成されているの
で、内燃機関から排出される排気ガスが排気管を通過す
る際に、該排気管を構成する所要の薄肉鋼板の排気ガス
接触表面に担持された触媒に前記排気ガスが接触し、該
排気ガス中に含有されているCOやNOX が酸化反応または
還元反応を起して、浄化される。
で、内燃機関から排出される排気ガスが排気管を通過す
る際に、該排気管を構成する所要の薄肉鋼板の排気ガス
接触表面に担持された触媒に前記排気ガスが接触し、該
排気ガス中に含有されているCOやNOX が酸化反応または
還元反応を起して、浄化される。
【０００６】
【実施例】以下図１ないし図２に図示された本発明の一
実施例について説明する。１は、オンロード用自動二輪
車に搭載された２サイクルエンジンで、該エンジン１の
排気口２には排気管３の一端が嵌着されており、該排気
管３はパイプ状に型成された外板４の内面に沿って吸音
断熱用のステンレス製サスウール５が添着され、さらに
排気流体により該サスウール５の繊維が飛散することの
ないように、前記サスウール５は、多数の穴７が穿孔さ
れているパンチングメタル６で被われている。
実施例について説明する。１は、オンロード用自動二輪
車に搭載された２サイクルエンジンで、該エンジン１の
排気口２には排気管３の一端が嵌着されており、該排気
管３はパイプ状に型成された外板４の内面に沿って吸音
断熱用のステンレス製サスウール５が添着され、さらに
排気流体により該サスウール５の繊維が飛散することの
ないように、前記サスウール５は、多数の穴７が穿孔さ
れているパンチングメタル６で被われている。
【０００７】また、前記排気管３の排気ガス流出側端部
には、排気ガス流出側に近づくにつれて断面積が徐々に
拡大するように形成されたデュフューザーパイプ８の一
端が嵌着されている。
には、排気ガス流出側に近づくにつれて断面積が徐々に
拡大するように形成されたデュフューザーパイプ８の一
端が嵌着されている。
【０００８】さらに前記デュフューザーパイプ８の排気
ガス流出端部を内包するようにマフラー９が着脱自在に
装着されている。該マフラー９のマフラー外板10は、そ
の長手方向に指向して面を境にプレス等で二つ割りに形
成され、シーム溶接またはミグ溶接等で相互に一体に接
着されたもので、内面所要個所に前記サスウール５が添
着され、パンチングメタル６で被われており、さらに該
マフラー外板10の内壁には隔板11, 12が溶接等で一体に
固着されて、該隔板11, 隔板12によりマフラー９内部は
第一隔室13, 第二隔室14,第三隔室15に分けられてい
る。
ガス流出端部を内包するようにマフラー９が着脱自在に
装着されている。該マフラー９のマフラー外板10は、そ
の長手方向に指向して面を境にプレス等で二つ割りに形
成され、シーム溶接またはミグ溶接等で相互に一体に接
着されたもので、内面所要個所に前記サスウール５が添
着され、パンチングメタル６で被われており、さらに該
マフラー外板10の内壁には隔板11, 12が溶接等で一体に
固着されて、該隔板11, 隔板12によりマフラー９内部は
第一隔室13, 第二隔室14,第三隔室15に分けられてい
る。
【０００９】また前記隔板11, 隔板12を貫通する連結管
16により前記第一隔室13と第三隔室15は連通され、隔板
11を貫通する連通管17により第三隔室15, 第二隔室14は
連通され、さらに隔板12およびマフラー外板10の後壁10
a を貫通するテールパイプ18により第二隔室14と外気は
連通されている。
16により前記第一隔室13と第三隔室15は連通され、隔板
11を貫通する連通管17により第三隔室15, 第二隔室14は
連通され、さらに隔板12およびマフラー外板10の後壁10
a を貫通するテールパイプ18により第二隔室14と外気は
連通されている。
【００１０】また、これら排気系統を構成している部材
である排気管３の外板４，パンチングメタル６，デュフ
ューザーパイプ８，マフラー外板10，隔板11, 隔板12，
連通管16, 連通管17およびテールパイプ18は以下のよう
に白金等からなる触媒19を担持している。
である排気管３の外板４，パンチングメタル６，デュフ
ューザーパイプ８，マフラー外板10，隔板11, 隔板12，
連通管16, 連通管17およびテールパイプ18は以下のよう
に白金等からなる触媒19を担持している。
【００１１】すなわち外板４，デュフューザーパイプ
８，マフラー外板10は内側表面に、パンチングメタル
６，隔板11, 隔板12，連通管16, 連通管17，テールパイ
プ18はその部材の表面全体にシリカ（SiO2),アルミナ
（酸化アルミニウム）等の粉末を塗布し溶着した後に焼
付して、表面が凹凸状のセラミックコーティングを施
し、その後に白金，パラジウム，ロジウム，などの触媒
を溶着した後、焼付，嵌装し、定着させて、セラミック
コーティングの上に触媒19を担持させている。
８，マフラー外板10は内側表面に、パンチングメタル
６，隔板11, 隔板12，連通管16, 連通管17，テールパイ
プ18はその部材の表面全体にシリカ（SiO2),アルミナ
（酸化アルミニウム）等の粉末を塗布し溶着した後に焼
付して、表面が凹凸状のセラミックコーティングを施
し、その後に白金，パラジウム，ロジウム，などの触媒
を溶着した後、焼付，嵌装し、定着させて、セラミック
コーティングの上に触媒19を担持させている。
【００１２】図１ないし図２に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、エンジン１から排出された
排気ガスは、排気管３，デュフューザーパイプ８を通過
した後、マフラー９内の第一隔室13に流入した後、連通
管16を経て第三隔室15内へ、さらに連通管17を経て第二
隔室14内へ流入し、テールパイプ18を通過した後に大気
中に排出されるが、排気ガスがこれらの排気系統を通過
する際に、部材の凹凸表面に担持された触媒に触れて、
排気ガス中に含まれている一酸化炭素や窒素酸化物等の
有害ガスは酸化還元される。
ように構成されているので、エンジン１から排出された
排気ガスは、排気管３，デュフューザーパイプ８を通過
した後、マフラー９内の第一隔室13に流入した後、連通
管16を経て第三隔室15内へ、さらに連通管17を経て第二
隔室14内へ流入し、テールパイプ18を通過した後に大気
中に排出されるが、排気ガスがこれらの排気系統を通過
する際に、部材の凹凸表面に担持された触媒に触れて、
排気ガス中に含まれている一酸化炭素や窒素酸化物等の
有害ガスは酸化還元される。
【００１３】また通常使用されている部品にセラミック
コーティングを施し、その上に触媒19を担持させている
ので排気系の構造の変更が不必要で、他部品の配置に影
響を与えることがなく、また車体重力の増加も軽微なも
のである。
コーティングを施し、その上に触媒19を担持させている
ので排気系の構造の変更が不必要で、他部品の配置に影
響を与えることがなく、また車体重力の増加も軽微なも
のである。
【００１４】さらに排気ガスが排気管３および第一隔室
13を通過する際にパンチングメタル６と外板の間に配置
されたサスウール５により排気騒音の一部が吸音され、
第一隔室13, 第三隔室15, 第二隔室14を出入することに
より、膨張, 反射, 共鳴等により排気音波のエネルギー
が吸収され、排気騒音の音量が低下する。
13を通過する際にパンチングメタル６と外板の間に配置
されたサスウール５により排気騒音の一部が吸音され、
第一隔室13, 第三隔室15, 第二隔室14を出入することに
より、膨張, 反射, 共鳴等により排気音波のエネルギー
が吸収され、排気騒音の音量が低下する。
【００１５】また、図１ないし図２に図示の実施例で
は、排気管３の外板４の内面にサスウール５を付着さ
せ、パンチングメタル６で被っていたが、図３に図示の
ようにサスウール５およびパンチングメタル６を配設し
ない排気管20を用いてもよい。
は、排気管３の外板４の内面にサスウール５を付着さ
せ、パンチングメタル６で被っていたが、図３に図示の
ようにサスウール５およびパンチングメタル６を配設し
ない排気管20を用いてもよい。
【００１６】
【発明の効果】このように本発明においては、排気管を
構成する複数の薄肉鋼板の排気ガス接触表面に、セラミ
ックコーティング等の前処理を施し、該前処理層に触媒
を担持させたため、排気系の構造を変更することなくか
つ排気ガス浄化装置を別途設置することを必要とせずに
排気ガス浄化装置を内燃機関に具備させることができ、
エンジン性能に何等の悪影響を与えないまま排気ガスを
浄化できるとともに、部品点数の増加を避けて、コスト
アップと車体重量の増大を確実に阻止することができ
る。
構成する複数の薄肉鋼板の排気ガス接触表面に、セラミ
ックコーティング等の前処理を施し、該前処理層に触媒
を担持させたため、排気系の構造を変更することなくか
つ排気ガス浄化装置を別途設置することを必要とせずに
排気ガス浄化装置を内燃機関に具備させることができ、
エンジン性能に何等の悪影響を与えないまま排気ガスを
浄化できるとともに、部品点数の増加を避けて、コスト
アップと車体重量の増大を確実に阻止することができ
る。
【００１７】また本発明では、排気管中の最も浄化反応
を起し易い個所の薄肉鋼板に選択的に触媒を配置するこ
とができるため、排気ガス浄化装置の生産設備を小型化
することができ、しかも内燃機関の機種の変更に即応し
てこれに適した排気ガス浄化装置を低コストで容易に生
産することができる。
を起し易い個所の薄肉鋼板に選択的に触媒を配置するこ
とができるため、排気ガス浄化装置の生産設備を小型化
することができ、しかも内燃機関の機種の変更に即応し
てこれに適した排気ガス浄化装置を低コストで容易に生
産することができる。
【図１】本発明に係る一実施例を図示した縦断側面図で
ある。
ある。
【図２】図１の要部拡大縦断側面図である。
【図３】他の実施例を図示した要部拡大縦断側面図であ
る。
る。
【図４】従来の排気ガス浄化装置を図示した縦断側面図
である。
である。
１…エンジン、２…排気口、３…排気管、４…外板、５
…サスウール、６…パンチングメタル、７…穴、８…デ
ュフューザーパイプ、９…マフラー、10…マフラー外
板、11, 12…隔板、13…第一隔室、14…第二隔室、15…
第三隔室、16, 17…連通管、18…テールパイプ、19…触
媒、20…排気管。
…サスウール、６…パンチングメタル、７…穴、８…デ
ュフューザーパイプ、９…マフラー、10…マフラー外
板、11, 12…隔板、13…第一隔室、14…第二隔室、15…
第三隔室、16, 17…連通管、18…テールパイプ、19…触
媒、20…排気管。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年４月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の詳細な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等の車両に
搭載されたエンジンの排気ガス中に含まれている一酸化
炭素(CO)，窒素酸化物( NOX ) ，炭化水素(HC)等の有害
ガスを、触媒により酸化還元して浄化する排気ガス浄化
装置に関するものである。
搭載されたエンジンの排気ガス中に含まれている一酸化
炭素(CO)，窒素酸化物( NOX ) ，炭化水素(HC)等の有害
ガスを、触媒により酸化還元して浄化する排気ガス浄化
装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来の排気ガス浄化装置には、図４に図示
のような排気ガス浄化装置01（実公昭５９−１０４５号
公報参照）があった。この排気ガス浄化装置01はエンジ
ンの排気孔に連結した排気管02の尾端03がマフラ04内に
挿入され、該排気管02の尾端03に籠体05の保持縁06が取
着され、籠体05内に円筒状のクロス触媒07がマフラ04と
同心的に挿入されたもので、前記排気管02内で流れた排
気ガスがマフラ04内に入るとき、一部が籠体05の内側に
添接されたクロス触媒07に触れて排気ガス中に含まれる
有害ガスが酸化還元されて浄化されるようになってい
た。
のような排気ガス浄化装置01（実公昭５９−１０４５号
公報参照）があった。この排気ガス浄化装置01はエンジ
ンの排気孔に連結した排気管02の尾端03がマフラ04内に
挿入され、該排気管02の尾端03に籠体05の保持縁06が取
着され、籠体05内に円筒状のクロス触媒07がマフラ04と
同心的に挿入されたもので、前記排気管02内で流れた排
気ガスがマフラ04内に入るとき、一部が籠体05の内側に
添接されたクロス触媒07に触れて排気ガス中に含まれる
有害ガスが酸化還元されて浄化されるようになってい
た。
【０００３】
【解決しようとする課題】しかしこのような排気ガス浄
化装置01では、排気ガスを浄化する触媒を排気系内に内
設するために、排気ガス浄化装置が内設されていない通
常の車両には不必要な籠体05等の部品を別個に必要と
し、車体の重量が増加し、またこの新たな部品を組付け
る作業行程が加わり、車両の生産性が低下し、コストが
増大していた。
化装置01では、排気ガスを浄化する触媒を排気系内に内
設するために、排気ガス浄化装置が内設されていない通
常の車両には不必要な籠体05等の部品を別個に必要と
し、車体の重量が増加し、またこの新たな部品を組付け
る作業行程が加わり、車両の生産性が低下し、コストが
増大していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段および作用効果】本発明は
このような難点を克服した排気ガス浄化装置に係り、排
気ガス中の有害ガスを触媒により酸化還元して浄化する
排気ガス浄化装置において、内燃機関の本体と別体に複
数の薄肉鋼板の係合体で構成された排気管の上流端を該
内燃機関の排気孔に取付け、少なくとも該薄肉鋼板の排
気ガス接触表面に、セラミックコーティング等の前処理
を施し、該前処理層に触媒を担持させたことを特徴とす
るものである。
このような難点を克服した排気ガス浄化装置に係り、排
気ガス中の有害ガスを触媒により酸化還元して浄化する
排気ガス浄化装置において、内燃機関の本体と別体に複
数の薄肉鋼板の係合体で構成された排気管の上流端を該
内燃機関の排気孔に取付け、少なくとも該薄肉鋼板の排
気ガス接触表面に、セラミックコーティング等の前処理
を施し、該前処理層に触媒を担持させたことを特徴とす
るものである。
【０００５】本発明は前記したように構成されているの
で、内燃機関の排気口から排出される排気ガスが排気管
を通過する際に、該排気管を構成する所要の薄肉鋼板の
排気ガス接触表面上の前処理層に担持された触媒に前記
排気ガスが接触し、該排気ガス中に含有されているCOや
NOX が酸化反応または還元反応を起して、浄化される。
で、内燃機関の排気口から排出される排気ガスが排気管
を通過する際に、該排気管を構成する所要の薄肉鋼板の
排気ガス接触表面上の前処理層に担持された触媒に前記
排気ガスが接触し、該排気ガス中に含有されているCOや
NOX が酸化反応または還元反応を起して、浄化される。
【０００６】また本発明においては、内燃機関の排気孔
に上流端が接続される排気管を、該内燃機関の本体と別
体に構成し、該排気管の構成部材たる複数の薄肉鋼板の
排気ガス接触表面に、セラミックコーティング等の前処
理を施し、該前処理層に触媒を担持させたため、内燃機
関本体内の排気系の構造を変更することなくかつ排気ガ
ス浄化装置を別途設置することを必要とせずに排気ガス
浄化装置を内燃機関に具備させることができ、該内燃機
関の性能を何等の悪影響も与えずに排気ガスを浄化で
き、しかも処理部品の小型化を図るとともに部品点数の
増加を避けることができ、コストアップと車体重量の増
大を確実に阻止することができる。
に上流端が接続される排気管を、該内燃機関の本体と別
体に構成し、該排気管の構成部材たる複数の薄肉鋼板の
排気ガス接触表面に、セラミックコーティング等の前処
理を施し、該前処理層に触媒を担持させたため、内燃機
関本体内の排気系の構造を変更することなくかつ排気ガ
ス浄化装置を別途設置することを必要とせずに排気ガス
浄化装置を内燃機関に具備させることができ、該内燃機
関の性能を何等の悪影響も与えずに排気ガスを浄化で
き、しかも処理部品の小型化を図るとともに部品点数の
増加を避けることができ、コストアップと車体重量の増
大を確実に阻止することができる。
【０００７】さらに本発明を請求項２記載のように構成
することにより、触媒担持体を、単位重量当りの排気ガ
ス接触表面積を著しく増大させて、大巾な軽量化とコス
トダウンとを達成することができる。
することにより、触媒担持体を、単位重量当りの排気ガ
ス接触表面積を著しく増大させて、大巾な軽量化とコス
トダウンとを達成することができる。
【０００８】さらにまた本発明を請求項３記載のように
構成することにより、前記内燃機関の排気孔から排出さ
れた高温の排気ガスが、低温に冷却される前に、パンチ
ングプレートの担持触媒に接触することができて、高水
準の排気ガス浄化反応を起すことができる。
構成することにより、前記内燃機関の排気孔から排出さ
れた高温の排気ガスが、低温に冷却される前に、パンチ
ングプレートの担持触媒に接触することができて、高水
準の排気ガス浄化反応を起すことができる。
【０００９】また本発明を請求項４記載のように構成す
ることにより、前記マフラー内に臨んだ連通管表面に、
触媒担持パンチングプレートを簡単に設けることがで
き、排気ガス浄化装置の組付性を大巾に向上させること
ができる。
ることにより、前記マフラー内に臨んだ連通管表面に、
触媒担持パンチングプレートを簡単に設けることがで
き、排気ガス浄化装置の組付性を大巾に向上させること
ができる。
【００１０】さらに本発明を請求項５記載のように構成
することにより、前記マフラーの消音性能を高水準に維
持した状態で、該マフラー内でも排気ガス浄化反応を生
起させて、排気ガス浄化をさらに促進させることができ
る。
することにより、前記マフラーの消音性能を高水準に維
持した状態で、該マフラー内でも排気ガス浄化反応を生
起させて、排気ガス浄化をさらに促進させることができ
る。
【００１１】さらにまた本発明を請求項６記載のように
構成することにより、前記内燃機関の排気孔から排出さ
れた高温の排気ガスを該排気孔直後の触媒担持パンチン
グプレートに接触させて排気ガス浄化反応を生起させる
とともに、該排気孔直後の触媒担持パンチングプレート
の近傍を高温に維持された状態で通過した排気ガスを、
前記連通管のマフラー内に臨んだ部位に接触させて、よ
り一層確実に排気ガス浄化反応を促進することができ
る。
構成することにより、前記内燃機関の排気孔から排出さ
れた高温の排気ガスを該排気孔直後の触媒担持パンチン
グプレートに接触させて排気ガス浄化反応を生起させる
とともに、該排気孔直後の触媒担持パンチングプレート
の近傍を高温に維持された状態で通過した排気ガスを、
前記連通管のマフラー内に臨んだ部位に接触させて、よ
り一層確実に排気ガス浄化反応を促進することができ
る。
【００１２】しかも、本発明を請求項７記載のように構
成することにより、単層であるがため何等排気抵抗とな
らずに、内燃機関の排気孔下流側直後から該内燃機関の
本体とは別体の排気系の出口近傍の全排気流域に亘って
触媒を作意の場所に取付けることが可能となり、より確
実に排気ガス浄化反応を生起させて、排気ガス浄化性能
を一段と高い水準に維持させることができる。
成することにより、単層であるがため何等排気抵抗とな
らずに、内燃機関の排気孔下流側直後から該内燃機関の
本体とは別体の排気系の出口近傍の全排気流域に亘って
触媒を作意の場所に取付けることが可能となり、より確
実に排気ガス浄化反応を生起させて、排気ガス浄化性能
を一段と高い水準に維持させることができる。
【００１３】本発明は前記したように構成されているの
で、内燃機関から排出される排気ガスが排気管を通過す
る際に、該排気管を構成する所要の薄肉鋼板の排気ガス
接触表面に担持された触媒に前記排気ガスが接触し、該
排気ガス中に含有されているCOやNOX が酸化反応または
還元反応を起して、浄化される。
で、内燃機関から排出される排気ガスが排気管を通過す
る際に、該排気管を構成する所要の薄肉鋼板の排気ガス
接触表面に担持された触媒に前記排気ガスが接触し、該
排気ガス中に含有されているCOやNOX が酸化反応または
還元反応を起して、浄化される。
【００１４】
【実施例】以下図１ないし図２に図示された本発明の一
実施例について説明する。１は、オンロード用自動二輪
車に搭載された２サイクルエンジンで、該エンジン１の
排気口２には排気管３の一端が嵌着されており、該排気
管３はパイプ状に型成された外板４の内面に沿って吸音
断熱用のステンレス製サスウール５が添着され、さらに
排気流体により該サスウール５の繊維が飛散することの
ないように、前記サスウール５は、多数の穴７が穿孔さ
れているパンチングメタル６で被われている。
実施例について説明する。１は、オンロード用自動二輪
車に搭載された２サイクルエンジンで、該エンジン１の
排気口２には排気管３の一端が嵌着されており、該排気
管３はパイプ状に型成された外板４の内面に沿って吸音
断熱用のステンレス製サスウール５が添着され、さらに
排気流体により該サスウール５の繊維が飛散することの
ないように、前記サスウール５は、多数の穴７が穿孔さ
れているパンチングメタル６で被われている。
【００１５】また、前記排気管３の排気ガス流出側端部
には、排気ガス流出側に近づくにつれて断面積が徐々に
拡大するように形成されたデュフューザーパイプ８の一
端が嵌着されている。
には、排気ガス流出側に近づくにつれて断面積が徐々に
拡大するように形成されたデュフューザーパイプ８の一
端が嵌着されている。
【００１６】さらに前記デュフューザーパイプ８の排気
ガス流出端部を内包するようにマフラー９が着脱自在に
装着されている。該マフラー９のマフラー外板10は、そ
の長手方向に指向して面を境にプレス等で二つ割りに形
成され、シーム溶接またはミグ溶接等で相互に一体に接
着されたもので、内面所要個所に前記サスウール５が添
着され、パンチングメタル６で被われており、さらに該
マフラー外板10の内壁には隔板11, 12が溶接等で一体に
固着されて、該隔板11, 隔板12によりマフラー９内部は
第一隔室13, 第二隔室14,第三隔室15に分けられてい
る。
ガス流出端部を内包するようにマフラー９が着脱自在に
装着されている。該マフラー９のマフラー外板10は、そ
の長手方向に指向して面を境にプレス等で二つ割りに形
成され、シーム溶接またはミグ溶接等で相互に一体に接
着されたもので、内面所要個所に前記サスウール５が添
着され、パンチングメタル６で被われており、さらに該
マフラー外板10の内壁には隔板11, 12が溶接等で一体に
固着されて、該隔板11, 隔板12によりマフラー９内部は
第一隔室13, 第二隔室14,第三隔室15に分けられてい
る。
【００１７】また前記隔板11, 隔板12を貫通する連結管
16により前記第一隔室13と第三隔室15は連通され、隔板
11を貫通する連通管17により第三隔室15, 第二隔室14は
連通され、さらに隔板12およびマフラー外板10の後壁10
a を貫通するテールパイプ18により第二隔室14と外気は
連通されている。
16により前記第一隔室13と第三隔室15は連通され、隔板
11を貫通する連通管17により第三隔室15, 第二隔室14は
連通され、さらに隔板12およびマフラー外板10の後壁10
a を貫通するテールパイプ18により第二隔室14と外気は
連通されている。
【００１８】また、これら排気系統を構成している部材
である排気管３の外板４，パンチングメタル６，デュフ
ューザーパイプ８，マフラー外板10，隔板11, 隔板12，
連通管16, 連通管17およびテールパイプ18は以下のよう
に白金等からなる触媒19を担持している。
である排気管３の外板４，パンチングメタル６，デュフ
ューザーパイプ８，マフラー外板10，隔板11, 隔板12，
連通管16, 連通管17およびテールパイプ18は以下のよう
に白金等からなる触媒19を担持している。
【００１９】すなわち外板４，デュフューザーパイプ
８，マフラー外板10は内側表面に、パンチングメタル
６，隔板11, 隔板12，連通管16, 連通管17，テールパイ
プ18はその部材の表面全体にシリカ（SiO2),アルミナ
（酸化アルミニウム）等の粉末を塗布し溶着した後に焼
付して、表面が凹凸状のセラミックコーティングを施
し、その後に白金，パラジウム，ロジウム，などの触媒
を溶着した後、焼付，嵌装し、定着させて、セラミック
コーティングの上に触媒19を担持させている。
８，マフラー外板10は内側表面に、パンチングメタル
６，隔板11, 隔板12，連通管16, 連通管17，テールパイ
プ18はその部材の表面全体にシリカ（SiO2),アルミナ
（酸化アルミニウム）等の粉末を塗布し溶着した後に焼
付して、表面が凹凸状のセラミックコーティングを施
し、その後に白金，パラジウム，ロジウム，などの触媒
を溶着した後、焼付，嵌装し、定着させて、セラミック
コーティングの上に触媒19を担持させている。
【００２０】図１ないし図２に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、エンジン１から排出された
排気ガスは、排気管３，デュフューザーパイプ８を通過
した後、マフラー９内の第一隔室13に流入した後、連通
管16を経て第三隔室15内へ、さらに連通管17を経て第二
隔室14内へ流入し、テールパイプ18を通過した後に大気
中に排出されるが、排気ガスがこれらの排気系統を通過
する際に、部材の凹凸表面に担持された触媒に触れて、
排気ガス中に含まれている一酸化炭素や窒素酸化物等の
有害ガスは酸化還元される。
ように構成されているので、エンジン１から排出された
排気ガスは、排気管３，デュフューザーパイプ８を通過
した後、マフラー９内の第一隔室13に流入した後、連通
管16を経て第三隔室15内へ、さらに連通管17を経て第二
隔室14内へ流入し、テールパイプ18を通過した後に大気
中に排出されるが、排気ガスがこれらの排気系統を通過
する際に、部材の凹凸表面に担持された触媒に触れて、
排気ガス中に含まれている一酸化炭素や窒素酸化物等の
有害ガスは酸化還元される。
【００２１】また通常使用されている部品にセラミック
コーティングを施し、その上に触媒19を担持させている
ので排気系の構造の変更が不必要で、他部品の配置に影
響を与えることがなく、また車体重力の増加も軽微なも
のである。
コーティングを施し、その上に触媒19を担持させている
ので排気系の構造の変更が不必要で、他部品の配置に影
響を与えることがなく、また車体重力の増加も軽微なも
のである。
【００２２】さらに排気ガスが排気管３および第一隔室
13を通過する際にパンチングメタル６と外板の間に配置
されたサスウール５により排気騒音の一部が吸音され、
第一隔室13, 第三隔室15, 第二隔室14を出入することに
より、膨張, 反射, 共鳴等により排気音波のエネルギー
が吸収され、排気騒音の音量が低下する。
13を通過する際にパンチングメタル６と外板の間に配置
されたサスウール５により排気騒音の一部が吸音され、
第一隔室13, 第三隔室15, 第二隔室14を出入することに
より、膨張, 反射, 共鳴等により排気音波のエネルギー
が吸収され、排気騒音の音量が低下する。
【００２３】また、図１ないし図２に図示の実施例で
は、排気管３の外板４の内面にサスウール５を付着さ
せ、パンチングメタル６で被っていたが、図３に図示の
ようにサスウール５およびパンチングメタル６を配設し
ない排気管20を用いてもよい。
は、排気管３の外板４の内面にサスウール５を付着さ
せ、パンチングメタル６で被っていたが、図３に図示の
ようにサスウール５およびパンチングメタル６を配設し
ない排気管20を用いてもよい。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ０１Ｄ 53/94 Ｂ０１Ｊ 35/02 ＺＡＢ Ａ Ｆ０１Ｎ 7/08 ＺＡＢ Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】 排気ガス中の有害ガスを触媒により酸化
還元して浄化する排気ガス浄化装置において、排気管を
複数の薄肉鋼板の結合体で構成し、少なくとも該薄肉鋼
板の排気ガス接触表面に、セラミックコーティング等の
前処理を施し、該前処理層に触媒を担持させたことを特
徴とする排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 排気ガス中の有害ガスを触媒により酸化
還元して浄化する排気ガス浄化装置において、排気管の
外管内にて該外管に対し所要距離を存してパンチングプ
レートを配設し、該パンチングプレートの表面全体に、
セラミックコーティング等の前処理を施し、該前処理層
に触媒を担持させたことを特徴とする排気ガス浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7090142A JP2849987B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7090142A JP2849987B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269331A true JPH07269331A (ja) | 1995-10-17 |
| JP2849987B2 JP2849987B2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=13990266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7090142A Expired - Fee Related JP2849987B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2849987B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002070546A (ja) * | 2000-09-04 | 2002-03-08 | Shinba Iron Works Inc | 触媒パイプを装着した排気系管とその製造方法 |
| EP1314865A2 (en) | 2001-11-21 | 2003-05-28 | Cataler Corporation | Exhaust gas purifing apparatus |
| WO2004004894A1 (ja) * | 2002-07-02 | 2004-01-15 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | 排ガス浄化触媒担持体 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2980898B1 (ja) | 1998-09-04 | 1999-11-22 | 川崎重工業株式会社 | 触媒付き排気マフラー |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5359014U (ja) * | 1976-10-22 | 1978-05-19 | ||
| JPS53114773A (en) * | 1976-12-24 | 1978-10-06 | Degussa | Apparatus for purifying exhaust gas by catalyst |
-
1995
- 1995-03-24 JP JP7090142A patent/JP2849987B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5359014U (ja) * | 1976-10-22 | 1978-05-19 | ||
| JPS53114773A (en) * | 1976-12-24 | 1978-10-06 | Degussa | Apparatus for purifying exhaust gas by catalyst |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2002070546A (ja) * | 2000-09-04 | 2002-03-08 | Shinba Iron Works Inc | 触媒パイプを装着した排気系管とその製造方法 |
| EP1314865A2 (en) | 2001-11-21 | 2003-05-28 | Cataler Corporation | Exhaust gas purifing apparatus |
| US7048895B2 (en) | 2001-11-21 | 2006-05-23 | Cataler Corporation | Exhaust gas purifying apparatus |
| WO2004004894A1 (ja) * | 2002-07-02 | 2004-01-15 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | 排ガス浄化触媒担持体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2849987B2 (ja) | 1999-01-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |